传统汽车人加造车新势力的组合并不鲜见，王凤英与小鹏汽车又会碰撞出什么样的火花，两者是否能延续那个“凤栖梧桐”的美丽神话？

两天前，此前传的沸沸扬扬关于王凤英的人事变动终于尘埃落地。1月30日，小鹏汽车正式宣布，知名汽车人士王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

对于王凤英的到来，何小鹏表示：“我们期待她的加入能够给“智能化＋汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。”

春节开工的第一天，也就是在王凤英履新的两天前，何小鹏向小鹏汽车全员发布内部信，提出了2023 年小鹏汽车的新车规划和交付目标。

在信中，何小鹏说道，2022年是小鹏汽车“困难的一年、充满挑战的一年、承上启下的一年”，他认为绝大多数当前的整车厂“将在这场淘汰赛中出局”，而小鹏汽车“没有退路，必须破釜沉舟、勇往直前”。

尽管对于目前的小鹏来说，谈生死有点夸张，但这种居安思危也意味着小鹏即将迎来“刮骨疗毒”式的改变。

“铁娘子”的最后一程？

在来到小鹏汽车之前，53岁的王凤英在长城度过了三十多年，从小小的销售员到总裁，王凤英在摸爬滚打中基本上付出了自己前半生的努力。

也许是因为疲倦，也是因为利益分配的问题，总之，最后王凤英还是与老东家分道扬镳。在长城的这么多年里，王凤英一直是负责产品规划、营销以及销售，可以说是除了魏建军之外，对于长城汽车最重要的灵魂人物。

在此之前，王凤英总结其在长城汽车的工作，认为自己做了两件事：一是战略创新，主要是品类创新；二是操盘长城的营销，始终在一线。“如果不依据市场和品牌的定位做产品规划，那产品出来后，就像做成熟饭了再出来卖，那就晚了。”

凭借丰富的营销经验，王凤英带领长城皮卡多年位居皮卡市场销量榜首位，并确立聚焦SUV战略，推动哈弗H6成为中国SUV领域连续近10年销量冠军。但是随着时代的变化，长城汽车的产品定位和销售都开始走起了下坡路，包括混动战略的缓慢推进，魏牌的失败与重启，都拖延了整个集团前进的脚步。

在2022年彻底抽身离开前，王凤英也没法带领长城重现当初转型SUV的神话。面对日新月异的智能技术，作为传统汽车人的王凤英能否跟上潮流还要打下一个问号。

2022年10月，里斯战略定位咨询公司和王凤英团队曾发布了一份报告，直指多个中国品牌存在的战略失误。

其中，对于小鹏汽车，该报告指出了两个问题。一是小鹏汽车的产品覆盖从15－20万、30－40万元的价格区间，涵盖SUV到轿车，但缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”的问题，也就无法清晰的建立品牌认知。二是缺乏聚焦的智能特性，其智能化没有差异化。

也许，正是在这一期间，王凤英就已经开始为加入小鹏汽车做准备，而报告中出现的问题，也是未来王凤英要着手解决的项目。

另一方面，尽管长城当年出身草莽，但也算是一片蓝海，如今小鹏所面对的外部环境也比当年的长城要复杂得多。王凤英当初帮助长城完成SUV转型，付出了放弃轿车项目的代价，集全公司资金、资源毕其功于一役。但小鹏及其他造车新势力都仍处于亏损状态，不可能提供和长城一样雄厚的资金支持和宽松的研发环境。

小鹏汽车内部人士表示，“她是一位具有30年汽车产品积累的从业者，具有从一线销售到总经理的丰富经历。作为一名传统车企高管，来到互联网造车企业，双方或许会在合作初期发生思想碰撞，会有磨合期，但双方都可以相互学习、改进、进步，最终让两个齿轮完美结合。”

小鹏的改变

在汽车行业中，很多时候都是车企成就人，人很少可以改变企业。凡是以个人能力挽狂澜的都在历史上留下了重要的一笔。如今的小鹏也正在等待着一场自上而下、由内而外的颠覆式改变。

作为造车新势力的头部玩家，2022年小鹏汽车颇有些“高开低走”——2022年上半年小鹏汽车以6．9万辆、同比增速124％拿下新势力半年度销冠。但下半年销量急转直下，连续五个月表现低迷后直到12月才重返万辆，这也导致原定25万辆的年度销量目标仅完成12万辆。

自2022年7月开始，小鹏旗下G3、P5、P7三款车型销量呈明显下降趋势。9月开售的全新高端智能纯电SUV G9，销量不及预期，4个月时间内总计销量仅6000辆出头。

很难想象，“月销过万”成了小鹏汽车2022年下半年难以企及的目标。原定目标是25万辆，实际交付了120，757辆，一方面同比增长了23％，另一方面在“蔚小理”阵营中从2021年的第一名变成了第三名。

另外，G9上市期间，产品SKU的复杂度导致消费者的理解成本较高，得到外界反馈后，何小鹏在发布会的48小时内做出了配置调整，但还是引起了终端销量波动。

在小鹏G9上市风波事件后，2022年10月小鹏汽车内部便开始了组织架构的调整。据了解，小鹏建立了五大虚拟委员会，包括战略、产品规划、技术规划、产销平衡和 OTA 委员会；同时建立了三个产品矩阵组织，以E、F、H 三个平台为划分界限，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品全业务闭环。

何小鹏自己担任产品、技术、战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报。何涛协助何小鹏负责技术规划委员会，他自己独立担任产销平衡委员会主任，OTA委员会则由陈永海负责。

“小鹏汽车过去太过于关注技术创新，但技术创新最终服务于客户。在技术创新到客户的过程中，大家做了事情，但是没有做到足够好。”何小鹏认为，“我们要重塑组织和价值观，要先从高管、中层身上找问题。要破而后立，敢于调整SKU（定价与配置体系），敢于向过去的经验、逻辑挑战。”

2023年，小鹏汽车将推出5款新车，其中P7、P5、G3三款老车型将迎来改款，剩余两台分别是全新的Coupe SUV以及纯电MPV。另外，对于新年的规划，小鹏还设立有另一个目标，即2023年累计交付45万辆，为了完成该计划，这意味着小鹏汽车要在今年交付20万辆车。

传统汽车人加造车新势力的组合并不鲜见，王凤英与小鹏汽车又会碰撞出什么样的火花，两者是否能延续那个“凤栖梧桐”的美丽神话？

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       原文标题 : 小鹏汽车会成为王凤英的梧桐吗？