天富建设_2023关于蔚来,李斌准备先裁掉谁?

新年新气象的同时,新年也要有新动作,今年众多企业的主旋律是调整与优化,汽车领域里哪儿是重灾区?

春节假期结束,很多公司已经正式开工。很显然,今年各个业态都会非常卷,2023年政策上的主基调已定,就是搞经济。公司层级行为,自然是要匹配大方向的。

世界,在经历了3年非常规发展后,大环境已经发生了很明显的变化。而按照老样子做优化和调整,等于没有大的创新,然后等于与时代的脱节概率会越来越大。

头部企业们对2023年的发展进行新优化,幅度远比往年更大,关于“大”有如下一组信息可供参考:

2022年年末,小米被传裁员15%左右,估算为6000人。有小米内部人士表示,裁员存在,比例不实;

2023年年初,字节被传整体优化规模10%,裁员人数超过1万,DAU日活增长不及预期是主因;

2022年年末,马化腾表示,腾讯内部贪腐触目惊心,进入2023年至今,已通报辞退百余人;

2023年年初,李彦宏对内表示,腾讯有的问题百度也有,此事之后至今,百度IDG智能驾驶事业群裁员,无年终奖。

往年,头部互联网企业在新年伊始都会快速的进行人员调整,而从今年的变化来看,幅度和力度都远远更大。而同时,汽车版块的同类消息也频频传出,互联网造车的思维,与互联网公司保持了高度协同。

2023年开年,李斌对内发表全员信,列出8项不足。此举被外界解读为,将在2023年进行比较大的内部优化,可能会有裁员动作发生。

2023年开年,小鹏汽车传出正在与原长城汽车总经理王凤英进行接触,可能成为小鹏新CEO。之后,小鹏官方进行回应,强调何小鹏为最高负责人,同时对业内优秀人才加入开放和欢迎。这能够看到小鹏的态度和思维。而如今也有传闻,如果王凤英加入,小鹏将会在很多部门进行40%以上的裁员,这并未被核实。

2023年开年,原小鹏汽车副总裁(后任CEO助理)李鹏程被传将加盟阿维塔任CMO,目前官方尚未有披露。

架构都在调整,可预见的新一轮裁员?

在《华尔街日报》的报道中,据Layoffs.fyi的估计,2020年3到12月,科技行业雇主裁员为8万人,2021年全年裁员人数为1.5万人,而2022年,这一数字相比前一年增长了10倍,达到15万人。

巨量的变化,因为科技股神话的崩盘。在2022年,美股长达20年的科技股利好被按下暂停键,然后开始下滑。奈飞、Meta、亚马逊等大型科技公司的市值发生腰斩,以及大型科技公司的市值蒸发了近4万亿美元,折合人民币超27亿元。

很多机构和分析师已经对此进行了解释,一是美联储的加息,遏制了科技股的发展,二是全球化的发展模式初衷遭遇变动,很多国家的发展策略回调至实体层面。不过,一切还有变数,比如在经历暴跌之后,随着2023年陆续恢复正常,科技股也有望迎来较大幅度的反弹,毕竟资本市场就是这样无常。

车企的老板毕竟不能靠运气发展,也因此,他们得让企业发生变化,符合新趋势来走。

好,回到主话题,李斌会不会对蔚来内部真正动手。这件事,要分两面说,因为分析一下他对内所说的8个不足,是否该使用裁员这种方式,犹未可知。

8个不足,已经在网络上流传了一段时间,仅从公开信所说的言论,基本可以总结为低效、管理、业务三个领域遭遇了问题。低效,主要指调整不及时、交付量低于智能电动车整体增速,调整不及时主要指随着供应链和全球化发生大波动,零部件和芯片的应对还有提升空间;交付量则是,蔚来2022年的整体销量数据尚可,但看看特斯拉、哪吒、零跑等后起之秀,它们的增长速率飞快。其实这一段落主要说的是生产体系的问题,关于采购和工厂有明显提升空间,之中的低效部分可被优化。

管理,关于蔚来内部的整个产供销体系,比如新车上市前后的软硬件质量影响口碑、测试车从楼上摔下以及数据被窃取暴露内部体系有一定缺陷,另外2022年整体扩张过快,增加了很多组织和团队,内部沟通效率需要提升。以及,用户满意度的解决问题速度,仍然有比较大的差距。

针对管理板块,只看李斌用词的话,管理是要加强的,内部沟通效率是要提升的,都属于相对比较满意,解决办法也都是优化提升。而软硬件质量问题、解决问题速度较慢,只指出了问题,但并未在公开信里给出方案。那,只按字面意思理解的话,关于车型、技术的质量验证,关于解决用户问题的团队,明显是可以被动的。至于这种动的方法,是通过优化低效团队人员加入,还是其他办法,有待观察。

而业务方面,则是数字管理系统能否支持业务新需求,成为发展瓶颈。实际上,这是工业领域里目前大多数企业存在的问题,也因此,腾讯、阿里、华为等,也都组件了相应团队,主攻为企业搭建数字化底层新工具的研发。

那么,结合上述来看,可以做的猜想如下:生产和采购是有很大优化空间的,尤其是近几年随着工业4.0慢慢的充分落地,自动化和智能化,让工厂对工人人数的需求有所下降,然后是新增的团队和组织,也有优化空间,他们的流向可以是数字化部门和服务部门。

李斌全员信,浅层来看,是对低效的优化,而深层来看,则是互联网造车模式向成熟运营的转型。而做出这种新动作的,还有它的战友,小鹏汽车。

虽然新CEO还没定,但吉利系营销高管易寒已加盟小鹏,出任副总裁,主管营销和公关。这直接反映出的是,随着规模越来越大,结构越来越多,原本的创始人直管“战时模式”被日常琐事慢慢占满,还是需要调整结构聘请专业人士来进行运营。之前的互联网造车模式,基本上都是一杆子直管,创始人投入的精力会直接决定完成效率和效果。不论从蔚来还是小鹏的新计划里,它们的结构都会变成,几大独立业务群互相配合,朝同一目标来行进。

小鹏的新结构是,战略、产品规划、技术规划、产销、OTA一共5个委员会,职权和工作职责都是比较明确的,而下设的三个产品平台矩阵,则是5个委员会的工作间,最后的效果都会在之中进行融合,然后投向市场。

那,仅以蔚来汽车、小鹏汽车的新调整来看,和传统车企结构之间比较明显的差异就是,市场营销+公关这个组织结构被融合,同时数字化层面的东西被单独提取出来,作为一个独立业务板块。人员方面,小鹏汽车已经确定了组织架构即将调整完成,会有少量的员工裁退。而基于对蔚来汽车和李斌多年以来行事风格的判断,他们的动作也可能是如此,毕竟当前的情况远好于之前的“资金链接近断裂,企业接近破产”。

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