天富证书_中美欧技术报告,2022年,自动驾驶是否在原地踏步?
中美欧技术报告,自动驾驶进城,激光雷达铺开,自动驾驶是否在原地踏步?
特斯拉在2016年公布的自动驾驶视频,是伪造的?
一名特斯拉高级工程师透露,2016年特斯拉的一段自动驾驶宣传视频,是使用了3D投影技术伪造的。这段视频中的特斯拉几乎实现了车位到车位的自动驾驶,而在实际测试时,有一台测试车撞到了特斯拉停车场的栅栏上。
6年多过去了,就算当年是伪造的,可按理说到现在早就应该实现自动驾驶的特斯拉,依旧还用着FSD Beta软件,而在刚刚过去的2022年,车企们在狂卷自动驾驶的过程中,诞生了不少“卷王”,有卷激光雷达的,卷摄像头的,卷算力的……但是我们冷静地来看看这些各领域内的“卷王”,以及大多数没卷过的落榜者,它们实现的功能区别大吗?
而后,大家再反过来看看车企们在自动驾驶方面过去几年的成果,与2022年的区别大吗?2022年的国内外自动驾驶技术是不是在原地踏步呢?
今天,我们就来结合2022年中美欧三地,在自动驾驶新征程政策、供应商新技术和车企的新产品方面展现出的不同,来解答上文的问题。
政策端利好不断,可是力度够吗?
首先是政策方面,中国在2022年发布了相当多自动驾驶相关的利好政策,主要集中在了2022年的下半年,深圳放开了L3级自动驾驶,北京扩大了自动驾驶示范区,广州和深圳代表的大城市逐渐放开了城区高精地图的限制,开放了一大批真实L4级测试区域,同时L4级自动驾驶开始逐步商用落地,激励着自动驾驶企业,还有车企们去测试,政策法规紧跟着技术的发展。
2022年,我国在政策方面大力支持自动驾驶的发展,在郊区行驶了快10年的自动驾驶车辆,终于迈开了进城的步伐,这可以说是一个很大的跨越,虽然我国L3级自动驾驶政策中的责任划分问题,与其他国家不太一样,但可能正是因为这部分的偏差,会更激励车企和自动驾驶企业向L4级迈进。根据之前的规划,我国全面迈进L4级是在2025年后,而在今年开发L3,比较符合整体的发展节奏,同时在全球自动驾驶遇到寒冬的大背景下,我国成了温暖的港湾。
美国在自动驾驶方面一直走得也比较快,政策法规方面的支持力度比较大,但是2022年整体资本的退潮,让不少企业都破产了。在2022年,特斯拉在法规的允许下,开放了全美国FSD Beta的使用,这也使得特斯拉的FSD驶出了加州,向全美境内铺开,当然美国也成了特斯拉FSD使用场景最丰富的地区。
虽然一方面放宽了特斯拉FSD的使用范围,同时美国的监管部门也加强了对于特斯拉事故的调查,这些事故大多与FSD相关,如果真的会查出什么问题,特斯拉可能会付出非常高的代价。
虽然特斯拉FSD Beta已经可以在城区使用,但是其还属于L2级水平,在2022年境内并没有可以上路的L3级或者更高阶的自动驾驶量产车,但在2023年的开年,奔驰用L3级成为第一个敲开美国自动驾驶大门的车企,不过这并不是2022年的事情。总的来说,美国并没有在2022年出台更多实质性的关于自动驾驶的法规。
在欧洲,这一年中并没有太多关于自动驾驶的新法规,仅仅发布了一些确保自动驾驶汽车测试和部署的安全性的法规,这对于在欧洲境内的自动驾驶测试还是有积极作用的,奔驰和Mobileye的自动驾驶测试比较受益。
除此之外,欧洲的德国允许了奔驰L3级自动驾驶车型上路,会是2022年最具有里程碑意义的一个时间,早在2017年,奥迪A8就成为世界上第一台L3级自动驾驶的量产车型,但是知道2022年,在欧洲境内,L3级自动驾驶车型才允许上路,而德国作为第一个落地L3级自动驾驶的国家,也为之后的自动驾驶落地指明了方向。
2022年全球整体的自动驾驶政策,还是向着更开放、更包容的方向发展的,特别是在我国,在全球自动驾驶行业遇冷的大背景下,中国的法律法规更加细致全面,甚至在自动驾驶L4级测试,以及商用等领域,法规走在了技术之前,政策法规的前置对于自动驾驶的发展至关重要,车企们之前被L2级束缚住了手脚,导致我们在近几年甚至没看到更多有新意的做法,而法律法规的前置,以及政策的不断支持,会促进良性发展。
海外自动驾驶法规,看上去比国内更超前,但细究会发现,特定环境+有条件,整体的可行性空间并不比国内的大,而且海外自动驾驶的下行趋势,也影响了一些国家的自动驾驶落地速度,甚至欧洲一些国家的碳排放和环保方面开倒车,也会影响电动化和智能化的发展。