本文来源：智车科技

／ 导读 ／

随着智能汽车的逐渐普及，各种各样的辅助驾驶功能也涌现在公众面前，种类的繁多程度让消费者目不暇接，难以区分。消费者也经常无法真正挑选出适合自己的、有强烈需要的驾驶功能。

而随着技术的发展，各家厂商的辅助驾驶也越做越好，有些功能解放了司机的双手，在长途旅行中极大减轻了司机的疲劳；而又有些功能，有着高大上的名头，但炒作大于实际效果，导致车主花了重金买来后根本用不上几次。本篇文章带领读者了解目前市面上最火热的几款辅助驾驶功能，也让车主了解清楚哪项辅助驾驶功能最适合自己。

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自适应巡航控制（ACC）

自适应巡航控制应该是车主最先了解到的一种基础辅助驾驶功能，是一项舒适性的辅助驾驶功能。如果车辆前方畅通，自适应巡航（ACC）将保持设定的最大巡航速度向前行驶。如果检测到前方有车辆，自适应巡航（ACC） 将根据需要降低车速，与前车保持基于选定时间的距离，直到达到合适的巡航速度。

前几年，自适应巡航功能很容易出现误判，明明前方没有障碍物也可能刹车，明明前方有障碍物却不能及时减速，这都是有可能出现的；不过近两年的辅助驾驶系统有了大幅进步，各项程序都能让车辆稳定地行驶，一般情况下的自适应巡航功能都不会有失效的情况。

自适应巡航的应用场景主要包含三类：夜间高速巡航、快速路或国道省道、应急驾驶。夜间由于我们的视线不是很好，在高速路或省道上会出现判断不及时的情况。如果车辆一直开启ACC的话，雷达系统是可以穿透夜色去侦测后方盲区的，ACC在这种场景中最适合使用。应急驾驶主要指主动刹车失灵，或者司机失去操作踏板的能力，此时即可快速打开领航驾驶系统，如果前车遇到突发情况而减速停车，后车至少有极高概率同步减速停车。

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车道保持辅助（LKA）

车道保持辅助系统属于智能驾驶辅助系统中的一种，它可以在车道偏离预警系统（LDWS）的基础上对转向系统进行控制辅助车辆保持在本车道内行驶。车道保持辅助的原理为使用摄像头探测车辆前面的车道标记。如果该功能识别到与车道边界线的距离小于定义的最小距离，车道保持支持系统就会温和但明显地将车辆转向反方向，从而使车辆保持在车道内。驾驶员可以随时无视该功能而越权控制，并对车辆操控负责。如果驾驶员在变换车道或转弯时打开转向信号灯，则该功能不进行干预。

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车道偏离预警（LDW）

车道偏离预警（LDW）旨在帮助驾驶员在高速公路、快速道路等类似主干道上降低车辆意外偏离车道的风险，车道偏离预警（LDW）将通过视觉、听觉和触觉的方式警告驾驶员。

车道偏离警告可借助摄像头识别车辆前面的车道标记，并将其与车辆在车道中的位置进行比较。如果车道偏离预警探测到车辆有不经意间离开车道的危险，则通过视觉、声音和／或触觉（例如方向盘振动）信号发出警告。这样，驾驶员能提前注意到偏离车道并进行相应的方向调整。如果驾驶员在变换车道或转弯时打开转向信号灯，则该功能不会发出警告。

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智能辅助变道（ALC）

智能辅助变道（ALC）是一项基于车道居中辅助（LCC）扩展的舒适性的辅助驾驶功能。在通畅的封闭高速公路或城市快速路上，可以按照驾驶员的变道指令，辅助驾驶员进行车道变换，适用于通畅的高速公路等具有清晰车道线的干燥道路工况。而驾驶员在变道时如果后方有车，那在自车的后视镜上会有一个指示灯亮起，有些车的方向盘还会震动。很多汽车都装有变道辅助系统，这种系统可以提高行车安全性。

但与此同时，智能辅助变道（ALC）是一项驾驶辅助功能，并不能实现自动驾驶，智能辅助变道（ALC）激活时，驾驶员仍需始终观察换道环境安全，以便可以在有潜在危险发生前，及时接管车辆。

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智能泊车辅助系统

智能泊车辅助系统帮助驾驶者在拥挤的停车场轻松停车入位，避免发生挂擦和碰撞。倒车雷达可以探测车辆周围障碍物，并以提供倒车或全景影像的方式来告知驾驶员周围障碍物的情况，从而解除驾驶员倒车时左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除视野死角和视线模糊的缺陷，提高倒车安全性。

当前，市场上的自主泊车系统有很多形态，根据人是否下车及车与车位的关系，主要分为自动泊车辅助（APA）、遥控泊车（RPA）、自学习泊车（HPA）、自主代客泊车（AVP）。以APA为例，从功能上来看，人和车是近距离的，并且时刻处于人需要接管车辆的状态。而到了AVP阶段后，人和车是可以完全分离的，并且人不需要随时去接管车辆。作为当前泊车场景的功能天花板，AVP涉及的细分场景复杂，技术难度大，并且对保证车辆安全性来说，也是巨大的挑战。因此，目前我们可以看到行业内已经有一些Demo演示版的AVP出现，但还没有量产的产品面世。

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前向碰撞预警

前向碰撞预警包含前方碰撞预警（FCW）和自动紧急制动（AEB）两个主动安全辅助功能，可预警碰撞或降低碰撞的车速，用来提高驾驶员和乘客的安全。在具有前向碰撞风险时，前向碰撞预警将通过视觉、听觉和触觉警示驾驶员，直至驾驶员在合理的时间内施加制动或碰撞风险得到解除，否则车辆将自动进行制动。

如果碰撞风险进一步增大，自动紧急制动（AEB）将介入制动，无论驾驶员是否采取了制动。

紧急制动系统启动时，将执行部分制动，以降低车速并给驾驶员创造更多宝贵的反应时间。一旦驾驶员踩下制动踏板，系统就会在制动时提供支持。为此，系统持续计算汽车为避免碰撞所需的减速度。如果系统识别到驾驶员的制动强度不够，则会增加制动压力使车辆尽可能在障碍物前停止，以最大限度地避免碰撞。如果驾驶员未做出任何反应并且系统预估碰撞不可避免，则会触发完全制动，以尽可能地减轻碰撞后果。

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总结

以上就总结完了目前市面上使用最多的几类辅助驾驶功能系统，随着汽车行业的发展日新月异，伴随着新能源的潮流，汽车也越来越智能，过往的很多科技幻想，在现实中变成了可能，方便着我们的用车生活。但是，如何科学地使用辅助驾驶功能却是我们需要了解清楚的，这样不仅能方便用车，更重要的是保证安全。而与此同时，我们需要注意辅助驾驶并非自动驾驶，纵使厂商宣传的多么智能，也绝不能完全将自己的生命交给机器，在现阶段使用辅助驾驶功能时，随时注意保证及时接管是每个驾驶员对自己，对他人的负责。

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       原文标题 : ?辅助驾驶功能起底，噱头还是真香？