大排量内燃机的“文艺复兴”与其说是回光返照，不如说是市场的真实选择。但对于中国车市而言，似乎值得借鉴的地方并不多。

欧洲禁售燃油车时间表，中国大力推进新能源实现碳中和，美国加大新能源补贴力度等背景下，被主流市场众星捧月的新能源车有多受关注，相对的燃油车面临的状况就有多尴尬。但就在各方为燃油车打开倒计时开关的同时，一批反潮流的大排量燃油车却似乎正准备摩拳擦掌大干一场。就在近期，De Tomaso发布了旗下全新超跑P900车型的官图，并且新车将搭载V12动力。而同样来自意大利，且在2014年就破产的的老牌汽车设计公司博通（Bertone）也重新回到台前，发布了一款中置发动机超跑预告图（暂未明确是否为燃油动力）。甚至正在高速转型的通用汽车，也在日前明确表示不会放弃内燃机业务。那么燃油车到底有啥好值得怀念的呢？

超豪华车：烧什么都可以，就是不能用电？

可以看到，虽然燃油车是“反潮流”的，特别是理论上更费油和温室气体排放更多的大排量燃油车。但大排量发动机有两个很鲜明的应用场景，即超豪华车以及硬派越野车。对于超豪华车而言，大家都能想到的一点便是，单价高能赚钱。其实这只是说对了一半，赚钱方面以超跑界的顶流之一法拉利来举例，2021年法拉利净利润同比增长超过50％。其中，着力打造的V8产品系列，交付量涨幅超过三分之一。

不过，超豪华车的赚钱逻辑在于故事是否足够打动人，说白了就是一种文化传递。如果被挤出这个认同圈子，那么想赚钱也是不容易的，比如自2010年以来一直走在亏损路上的阿斯顿·马丁。虽然去年大幅降低了营业亏损，但债台高企且连上市都无法扭转形式的状态，也让阿斯顿·马丁走上了“卖身”之路。

对于这次回归的De Tomaso与博通（Bertone）而言，本身就在汽车，特别是超豪华汽车历史中拥有悠久的故事。其次，它们远离汽车的时间并不长，只有数年或者十几年的时间，无论是老本行的技艺，还是在消费人群中的记忆都还有保障。同时，在全球超豪华车整体向好的大环境下，这些曾经没有跟上时代发展的选手开始再次创业。根据数据显示，去年劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利等一众超豪华品牌，都刷新了自身的销量历史纪录。也难怪金主们会看上曾经失意，但大有潜力的超豪华品牌们。

当然，你要说既然是再就业，为啥不选择用电呢？De Tomaso于2019年重返汽车生产发布的首款原型车P72，搭载的便是福特生产的V8发动机。而顺应潮流的用电，除了会“毁掉”稀缺性，还会一定程度上与曾经的历史情感脱钩，造成最核心的产品力受损。至于说超豪华车总是没有什么边际效应可言的，强如法拉利也不过全球销量刚刚过万。电气化等先进生产力形式能够给予超豪华车在利润上的表现，某种程度上甚至是反效果。对于某些厂商而言，与其说造电动车，还不如继续用内燃机烧生物燃料，甚至是氢燃料来的有意思。

“一刀切”不动，很多人“必须”买燃油车

而在超豪华车之外，硬派越野车的市场需求也是不容小觑的，这也是通用为何直接站出来力挺内燃机业务的原因之一。在被丰田抢走了老家的销冠地位之后，通用汽车今年展开了迅猛的反攻。从销量表现来看，今年前三季度，每个季度通用汽车的销量都做到了力压丰田一头。不出意外，通用汽车将在今年夺回美国市场销冠的地位，其中深受北美消费者喜爱的皮卡车型自然是功不可没。在美国销量排名前五的皮卡产品之中，通用汽车旗下就占据了两个席位。

虽然美国市场在新能源皮卡这块也有福特F－150 Lightning这种网红产品，特斯拉对这块市场也一直是蠢蠢欲动。但毫无疑问，当下具备硬派越野甚至工具车熟悉的产品中，内燃机动力仍然是主流存在。特别是对诸如北美、澳大利亚等地广人稀，且现代农业、畜牧业发达的国家和地区而言更是如此。毕竟，一方面是久经考验的大排量内燃机稳定可靠。另一方面，难以形成集群效应且进度相对落后的补能基础设施建设，以及目前新能源领域在部分工况下的使用瓶颈仍然也还有待突破。

借此还可以引申到其它广阔的亚非拉市场，相关基础设施建设相对落后或难度较大，以及地广人稀，甚至自然条件恶劣等用车场景都是客观存在，燃油车在这一领域的生命力仍然强大。对此，去年举办的联合国气候变化大会上，包括丰田、大众、Stellantis、现代等巨头车企，纷纷拒绝签署有关在2040年以前终结燃油汽车的相关协议，恐怕就是最好的注脚。以丰田和大众为例，前者在东南亚、西亚和非洲市场有着出色的表现，而后者则深耕南美市场多年。

写在最后

大排量内燃机的“文艺复兴”与其说是回光返照，不如说是市场的真实选择。但对于中国车市而言，似乎值得借鉴的地方并不多，因为在两个核心因素上中国车企存在先天劣势。首先是在“故事”方面，这点很好理解，中国品牌汽车的起步较晚。因此也影响到了另一点，那就是对于大排量内燃机的技术沉淀薄弱。当然，在这两点上，中国车企也更愿意通过电气化来实现。比如蔚来汽车对高端电动汽车在文化沉淀和输出上的建设，以及众多中国车企在电气化上整体领先全球的技术表现。至于说在海外市场方面，一方面“亚非拉”市场对于所谓大排量内燃机依赖并不大。另外，以高端姿态进入欧美等主流车市的任务，则被更多赋予给了新能源车。

作者丨阮嵩

       原文标题 : 都说燃油车要死，可大排量却正在复活，中国怎么办？