上周，当业内都在关注小鹏新车上市两天立即变相降价的历史性风波时，新能源汽车行业还发生了一桩触目惊心的操作。

那就是在小鹏G9上市第二天，何小鹏还在为全新的配置方案焦头烂额的时候，原本计划11月发布的理想L8，突然官宣提前到9月30日发布，并表示将同步公布L6和L7车型的相关信息。

理想L9是小鹏G9的直接竞品，理想如此做法摆明是冲着小鹏而去的；眼见小鹏这波操作有机可乘，李想立即出手抢单，分明是想要堵死G9订单增长的出路，手段相当狠辣。

从商业竞争的角度，理想的做法无可厚非，在其他行业也不乏先例。但放在汽车行业来说，如此赤裸裸的拆台，是前所未见的。

尤其是考虑到此前何小鹏一直对李斌和李想以“三兄弟”来称呼，此番李想的做法无异于给兄弟后背来了一刀。

不得不说，新势力之前的竞争太残酷血腥了。新能源车市场这么快走向残酷内卷，有些出人意料。

一方面，相比整体下滑了20％的燃油车市场，电动车市场仍然是高速增长的市场。今年1－8月，新能源乘用车国内零售销量达到326．2万辆，同比增长119．7％。

另一方面，李斌曾经一直说新势力之前更多的是与传统燃油车之间竞争。现在，李想率先把那层虚伪的遮羞布扯掉了。兄弟阋墙，背后捅起刀来是丝毫不留情面。

李想为什么要在背后捅何小鹏一刀？其实，归根究底还是因为资本和市场。

对于传统车企而言，资金主要来自自有的汽车产品销售利润，利润是第一发展要义；但是对于现阶段卖一台亏一台的新势力而言，它们更看重的是资本市场的股价，股市决定着发展资金来源。

正如马克思所说，资本来到人世间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏东西，充满了血腥掠夺和收割。

当年滴滴和快的补贴大战就是一个十分鲜活而且相似的例子。两家平台不顾亏损，不断调高补贴价格，你以为他们真的是不想赚钱要做善事吗？他们只是为了把竞争对手赶出市场。

最后，当亏损的双方都支撑不起高额的补贴时，双方投资方主导的合并谈判就来了。随即，市场也渐渐实现了大一统，然后补贴结束了，市场高速增长也结束了。

眼下，新能源汽车渗透率确实仍在快速提升：9月中新能源零售销量预计58．0万辆，同比增长73．9％，环比增长9．5％，渗透率29．7％。新能源车渗透率逼近30％，某种意义上说明我国汽车产业的弯道超车战略已经取得了一定程度的成功。

但按照众多券商的测算，一旦渗透率超过30％，这个市场的高增长将不可持续，转而开始出现增速下滑。虽然新能源市场整体仍将维持正增长，但是从30％之后要冲上40％或者更高的渗透率，会越发艰难。

由此不难理解今年新能源汽车在资本市场的一系列表现——2022年以来，“蔚小理”股价持续下滑，就连比亚迪也迎来了巴菲特历史性的减持，同时，过去两年持续火热的上游供应链标的，如今在资本市场也失去了光芒。

待增速真的开始下滑时，车企要想快速争抢市场，确立市场话语权，将更加艰难。因此，向来以激进闻名的新势力们意识到这一点，抢在市场增速下滑前跑马圈地，为了能提高未来抵抗寒冬的实力和储备。

按照目前的趋势，明年电动车市场争夺将更加惨烈，甚至血流成河。

无论新势力还是传统品牌，都铆足了劲争抢市场。小鹏明年每个季度一款新车，蔚来推出新品牌阿尔卑斯，理想也将上马三款新车（包括纯电产品）。传统车企中，自带Buff属性的“巨无霸”比亚迪明年更是要挑战年销400万辆目标。其他长安、吉利、本田、丰田等也是来者不善，无一例外制定了高速增长目标。

现在才刚准备要进入四季度，新能源汽车行业的阵阵杀气就已经扑面而来了。

       原文标题 : 李想为什么要在背后捅何小鹏一刀？| 伟言耸听