近两年全球汽车业深陷产业链供应链困局已是不争的事实。持续蔓延的新冠疫情，叠加自然灾害以及地缘冲突等“黑天鹅”事件，持续冲击全球汽车业，因此“减配”成了大环境下不得已的“产物”。

“减配门”事件频繁爆出，汽车门也接到不少有关“减配”的投诉。之前保时捷爆出的减配成为鲜活的反面教材。

保时捷－－－－欠车主一个转向柱

保时捷偷偷将部分车辆电子转向柱减配为手动转向柱遭到车主的集中投诉。随着事件的不断发酵，保时捷遭到人民网评的公开批评，内容为：“保时捷摆烂，糊弄了事，没有羞耻感”。

一时之间保时捷成为众矢之的，遭到各大媒体的口诛笔伐，“减配＋双标”成为保时捷新的代名词。但遭到舆论轰炸的保时捷并未拿出合理的赔偿方案，而是提出只赔偿2300元代金券的方案，要知道加装转向柱的费用要达到3万元左右，保时捷的态度让人不得不怀疑是在敷衍了事。此外，保时捷的“双标”是国人最痛恨的一种做法。同样的减配，保时捷官方对美国车主的给与500美元现金赔偿，这和2300元代金券相比还是有一定差距的。这也在一定程度上说明了，保时捷对于美国车主和中国车主，并没有一视同仁。

至此，保时捷在国内口碑严重崩塌。

在国内极受欢迎的BBA，都进行了不同程度的减配，销量没有受到影响的BBA，真的以为国人人傻钱多吗？

宝马－－－－被“阉割”的车机系统

汽车门5月份车企的投诉报告显示，宝马品牌投诉指数激增，旗下的多款车辆都遭遇了集中投诉。宝马X3、宝马5系、宝马5系（进口）、宝马6系GT（进口），宝马5系新能源、宝马X4等车型的投诉量也均以肉眼可见的速度上涨，投诉量高达2573宗，创下前半年的一个峰值。

“阉割”车机系统引发了多起群体性投诉事件。车主的诉求是，还原宣传中一切配置或者给出合理的赔偿方案。

宝马“减配”成为惯犯，宝马3系一年减配高达5次。

早在2020年底，先是320以及325车型，发动机由B48B20D换成了B48B20C，将中冷副水壶减配掉；2021年3月，不提供电动腰托选装；2021年5月，后备箱感应开启全系取消，钥匙材质由金属换为塑料；2021年6月，320版本车型不提供娱乐套装选装，325车型取消数字钥匙，加上无线充电以及wifi热点无法选装。

宝马面对众多投诉的的做法相比保时捷来说有过之而无不及。

面对投诉的激增，宝马方面视若无睹，采取了冷处理方式。甚至对于今年车机减配流出更惊人的消息。有内部人士称，早在2019年8月，宝马内部已对阉割版和完整版的差别进行了详细培训。这不得不让人对宝马产生质疑。

奔驰－－－奔驰E级成为 “减配”王

2021年年底，新上市的奔驰E级2022款改款根据不同车型，取消了盲点辅助、后备厢感应、行车记录仪、实景穿越导航、主副驾座椅记忆、方向盘记忆、后视镜记忆等一些记忆组件。但此次奔驰秉承减配不减价的原则，售价依然保持在43．99－46．19万元不变。

值得注意的是，这款车从面世以来一直都在减配，除了大家熟知的车身材料铝换钢、悬挂系统的设计漏洞外，奔驰在内饰方面也取消钟表的内饰，这对于奔驰的口碑来说显然是不利的。

不过从奔驰最近的一次减配大多都体现在电控设备上，也充分说明缺芯对奔驰的降维打击力度很大。

相比于奔驰和宝马，在减配行动中，奥迪算是比较良心的，没有过多的减配负面消息，但最近奥迪也没能抗住“减配”了。

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奥迪－－－－会成为下一个保时捷吗？

据网上爆料，一份疑似一汽奥迪销售有限责任公司的内部文件引起了网友的关注，该文件中大概内容表示，奥迪将很快会带来新款Q7和Q8车型。

但文件中特别注明了一句话。由于Q7和Q8方向盘电动调节（2C7）装备产能不足，前期需要用方向盘手动调节（PA8）替代，具体恢复时间另行通知，请务必注意与客户做好提前沟通。

这么来看，即将上市的Q7、Q8也要进行减配。不过相比保时捷，奥迪此次也拿出了一定的诚意。之前在售车型只有顶配55 TFSI quattro 尊享动感型标配了方向盘电动调节功能，新款车型将这一功能下放至了次顶配的55 TFSI quattro 臻选动感型上。

BBA集体减配，豪华二线品牌有关减配的投诉率也在与日俱增。

其他品牌“各显神通”

今年5月份，沃尔沃旗下的S90和XC60的投诉指数都出现大增的趋势。而远程控制功能减配成了投诉指数暴涨的罪魁祸首。据沃尔沃的官方网站、宣传手册和车主手册中都将安卓车机功能和手机app远程控制作为宣传卖点，但在显示中这些功能都未能兑现，从而引发大量的投诉。

沃尔沃官方对“减配“进行了声明，“减配”的说法其实不准确，是因为“缺芯”问题进行的短时间生产线微调，但并没有给出赔偿方案。

2022款凯迪拉克CT5推出了豪华型标致版售价为29．47万元，相比原先的豪华型的售价下调了5000元，然而价格的下调的代价是音响的减配，厂商将原先15个扬声器的 BOSE音响减配成了9 个扬声器的普通音响，这对于主打运动与豪华为卖点的CT5而言，实属有些可惜。

以上种种“减配门”事件，让我们深知“缺芯”的问题让整个行业面临巨大的挑战。这个时候车企的公关态度及解决困局的能力将成为这一赛点的决胜因素。

从以上车企遭网友口诛笔伐的严重程度来看，车主最在乎的无非两个点。 其一，企业存在承诺不兑现现象，车主认为企业侵犯了自己的知情权，明明减配却不告知，反而有意引导消费者购买；其二，这些豪华品牌对待车主诉求没有给出合理的补偿方案反而秉承直持傲慢态度，甚至有些豪华品牌存在“双标“行为，对待国内国外车主两个样。

整体来看，缺芯固然可以理解，但消费者没有义务买单。中国是目前全球最大的汽车消费市场豪华汽车品牌在全球的销量中，我国占据最大的份额。这些豪华品牌处理车主诉求的消极态度无疑是自砸招牌。

       原文标题 : 豪车集体减配 究竟是“缺芯”还是“有心”