北京、上海、广州、深圳、杭州等等，真的有可能解除／减少汽车限购？

中国人的理念里，先买房再买车的铁律，大概率要随着房地产、汽车产业的新趋势，变了模样。因为，动产和不动产之间的价值差异，随着新政策的下放，尽管在手段上有很多趋同之处，但目的不同，就会带来结果不同。

近几年的房价，在多轮调控中，整体得到了控制。限价、限购政策，以及共有产权房的全国逐步落地，种种举措之下，你我能很清楚的看到脱离传统之外的另外一层发展路线“强调使用权”的方式得到了发展。

当然，你我对于房地产购买的认知，短时间内自然还是会以产权大于使用权为主。

而汽车行业，如今也开始和房地产一样，随着政策的新下放，开始新一轮的波动。主线既是，通过对限购城市的政策做调整、优化，对消费新能源车型进一步鼓励，对其他周边相关给到政策，提升汽车领域的销量。

政策有鼓励作用，但不触碰增量根本

汽车限购、限行等，向来是受到关注的话题。在眼前的新一轮鼓励消费政策里，关于汽车的话题，其实占比并不多，相关内容核心为“鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标；支持新能源汽车消费。”

翻译一下，就是目前有限购政策的城市，不得进一步加码，要考虑如何合理的给到增量空间，比如牌照数量的增加，或者是对某一类车型给到限购的相关豁免权，或购车上的相关新补贴；还没有限购政策的城市，相关的政策制定就先按下暂停或者做其他考虑；同时，新能源车的消费，还是会享受政策红利。

借由上述，你我能见到的浅层周边可能新变化，大致有以下几点：

1．上海正在考虑制定的，逐渐去除对PHEV车型的豁免，其实有着放松的可能性；

2．北京等地区的号牌数量，有着一定幅度增加的可能性，北京的预期不大，但其他地区可做的文章不小；

3．新能源车型的发展，还会继续多元化下去，PHEV能否得到大的发展，要看几个头部城市给出的政策是否对其有宽容度，如果只是对纯电动／燃料电池车有豁免，那PHEV的未来发展增量空间其实有限。

理论上，上述的新激励政策，短期内能带来一定的销量提升，刺激消费活力，给2022年的国家主线“稳字当头”做贡献。现有的限购8大省市（北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、海南省），在经济表现上都很突出，一旦有所放开，消费者的购买力是基本足够的。但，鉴于大型城市交通环境、管理、停车位配套等相关面临的压力，其限购放松的增量空间有限。而海南省，是我国最早推动新能源汽车试点的省份，目前计划将于2030年禁售燃油车，但实际上，海南能对整体汽车销量的贡献度相对有限。

按历史数据看，在2020年中旬时，海南全省机动车保有量在230万台，单月保有量增幅基本在1万台以内。2021年，这一幅度进一步增大，单月新增基本上在2万台以上。但，也正是随着机动车保有量增加，配套设施的问题开始显露。如，2022年，省人大代表、海口交警蔡建家的建议，正因为海口机动车保有量达到94万辆，但是停车位仅57．3万个。特别是老城区、医院、学校、商场等周边停车位十分紧张，违停乱放导致交通不畅，也影响了城市形象。

总之，从现有政策上看，其对销量的刺激能力有限，鉴于中国全年2000－3000万台／年的整体基盘，短期意义有限。

中长期意义较大，因为随着其解决方案的相关出炉，对其他城市的带动、启示作用是有的。