跨入2022年，全球缺芯潮非但没有得到有效缓解，反而愈演愈烈。

在过去的一年，由于缺芯影响，全球汽车市场累计减产超1000万辆，相当于损失了丰田集团全球的销量。各大车企为打好这场缺芯攻坚战，不得不采取减产、减配以及涨价等应对措施。如奥迪只提供一把遥控钥匙，等到产能恢复再补发；宝马取消自动驾驶选装包，部分车型取消自动后备厢功能……

而新能源车企在面对缺芯、原材料涨价带来的影响时，还需要抽身应对新能源补贴政策退坡，这使得不少新能源车企只能通过涨价进行自保，如特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、广汽埃安、欧拉等都在车辆售价上进行了不同程度的上调。甚至特斯拉为减缓订单压力，还对部分车型进行了“减配”处理：将车辆转向架中的两个电子控制单元中的一个进行移除，此举引来不小消费者的不满。

年前因缺芯引发的车企百相，仍历历在目，2022年伊始的汽车行业，又呈现出重蹈旧辙的迹象。首先在车辆减产量上，根据汽车行业数据预测公司AFS发布的收据显示，截止到2月中旬，因芯片短缺导致全球汽车市场累计减产量约为55万辆，和2月初时的37万辆相比，大幅增加42％。车辆产能的跌跌不休，和汽车芯片的交货有着直接关系。

据了解，部分车企今年2月份芯片订单的交货周期相比去年10月延长了5至15周，甚至部分稀缺芯片的交互时间长达99周。并且芯片供不应求的现状也使其价格水涨船高，部分芯片的平均价格同比上涨15％甚至更多。

赶上这样的大环境，使得不少刚过完春节的车企也没了安逸日子。前段时间，宝马因“缺芯”将要涨价的消息在网上传开，通过和宝马4S店销售人员沟通得知，因芯片短缺，宝马主销车型将上调6000－10000元左右，并且由于排产下线时间或将和计划有所出入，未来交车时间也需要做好延后的准备。

虽然目前的豪华车市场，除宝马外，其他品牌依旧是风平浪静的模样，主销车型在售价和库存上也比较稳定，但在缺芯浪潮长期的影响下，很难保障不会开启新一轮的涨价潮。

在应对缺芯这件事上，相较于宝马任性的涨价，不少主打低端市场的车企在应对措施上就显得有些求稳了。哪吒汽车旗下售价10．48万元的哪吒U Pro 400巡航版暂停接受订单，但并未停产，并推出售价为10．28万元的畅行版作为替代车型，二者的区别主要集中在中控触控屏及扬声器数量上，配置上的差异化也使得车辆在搭载芯片数量上有所减少，以此来缓解因缺芯带来的订单压力。

和哪吒U同样采用暂停新订单应对策略的还有欧拉品牌，欧拉旗下两款入门级微型纯电动车性—欧拉黑猫和白猫，这两款车在2月15日起不再接受新车订单，具体持续时间未知。这两款车被按下暂停键，对于欧拉而言是个不小的损失，但考虑到零部件短缺，车企优先将芯片供给利润更多的高端车型，也是情有可原，毕竟商人逐利嘛。

哪吒和欧拉先后通过入门级车型暂停接单的方式，来保障主销车型的排产销售，实现利润最大化，这也算是一种无奈的趋利避害方式。这种比较务实的办法，估计会随着缺芯程度的加剧，变得越来越普遍。

当然，缺陷虽然猛如虎，并且还造成了一系列如车辆涨价、交付延期、暂停接单等问题，但并不代表汽车行业会因此长期处于阴霾。目前，多家国际芯片大厂已通过扩厂扩产能的方式，来提升芯片供应。对此中汽中心预测，芯片短缺问题或将在今年三季度得到大幅度缓解。所以目前汽车行业还需要一段时间来“勒紧腰带过紧日子”。

       原文标题 : 缺芯继续蔓延，多家车企暂停接单，趋利避害