天富主管_被华为赋能的车型们,现在过的怎么样?

在去年的汽车圈,跨界造车俨然成为潮流名词。有多潮流,出门和圈内人士胡侃不扯几个科技大拿做铺垫,都不好意思说是在聊新能源汽车的那种。房地产大佬许家印的恒驰汽车,赌上雷军一生荣耀的小米汽车,以及家电界元老创维旗下的创维汽车等等,都算得上是人们茶前饭后指点江山的谈资,可要说在这场合谁最具争议和热度,那非“不会造车”的华为莫属。

华为是不造车的,但却可以通过和车企合作的方式来涉足汽车行业,通过华为强大的品牌光环和情怀,以及堪称智能化“全家桶”的解决方案,只要老实配合贴牌组装制造,基本上能够让合作方轻松实现“躺赢”的终极梦想。这种被人带飞的感觉确实很舒服,但也会导致车企合作方失去绝对话语权。所以拥有市场话语权的车企愿意和华为浅谈,但大都不会与其深交。正如上汽董事长陈虹所说的那样,“拒绝做没有灵魂的躯体,要把灵魂掌握在自己手中。”

而在去年因生活所迫不得不选择和华为深度合作的车企,旗下印有“华为”标签的车型确实在市场上得到全所未有的关注,至于借着这股热度能走到哪一步,那就得因车而异了。而今天咱们就简单聊聊,那些曾和华为谈过恋爱的车型们,现在都过得怎么样。

北汽新能源从神坛上被拽下来后就始终处于低迷状态,借着新能源浪潮推出的子品牌高端电动极狐,也是毫无起色。为挽回颓势,极狐与华为推出了阿尔法S的华为HI版,这款最大的亮点就是搭载了由华为HI提供的三颗固态激光雷达与辅助驾驶系统,不过小40万元的定价着实有点小贵。在不少人看来,即便是极狐有着华为自动驾驶的赋能,显然也支撑不了如此高的溢价。

华为的自动驾驶解决方案确实诱人,但为此多掏十多万显然是不现实的,毕竟消费者不会买椟还珠,也只是嘴上喊喊自动驾驶YYDS。就像是大家都捧特斯拉的自动驾驶技术,但实际上FSD订购率还不到2%。所以华为HI版更像是极狐打着华为招牌来卖普通版车型,而华为也只是借北汽来试验和宣传自家自动驾驶技术罢了。

和阿尔法S 华为HI版难产迟迟未能交付相比,金康赛力斯与华为的产物智选SF5好歹也算达到过一次人生巅峰。赛力斯SF5从2019年预售到认识华为之前,没销量没名气,一直都算是车圈小透明的存在。后来傍上华为后,直接成为电动圈的当红炸子鸡,智选SF5推出两天,订单就破3000辆,直接超过赛力斯自成立以来的累计总销量。

虽然华为为智选SF5又是站台又是宣传,并且还让SF5使用华为渠道,但实际上华为和SF5并不算很亲,HUAWEI HiCar 全场景智能互联系统以及DriveONE三合一电驱动系统算是华为在这款车上最大的诚意,没有注入心血自然谈不上有多关心,随着赛力斯SF5市场表现尽显疲态,华为果断抽身,和金康赛里斯另起炉灶打造了“问界M5”,赛力斯SF5不得不独自应对预订暂停、门店换脸、资源倾斜等残酷事实。

至于华为的新宠“问界M5”,确实注入了华为不少心血,无论是在车型设计、功能定型以及发布宣传上,都能看到华为的身影。并且市场也给予了非常积极的回应,预售仅4天就收获了超6500辆的订单。看似前景光明,但不少网友却表示,前有赛力斯SF5的惨剧历历在目,谁能保证华为品牌亦或下一个子品牌要驶入赛道时,问界M5会不会落得和赛力斯SF5同样的下场。

最后:如果想造车,那就大大方方出来搞,即便是首款车型不尽人意,也会有人出于对你的信任,给予包容和认可。如果想成为像博世宁德那种核心技术供应商,完全可以踏踏实实地做主机厂背后的女人,提供“全家桶”解决方案。千万不要做台上台下两面派,因为这样不仅消遣了市场的耐心,也会辜负了人们的期待和信任。

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