天富品质_福特如何拯救长安汽车?
好长一段时间都没有长安福特的消息,此前有些许关于“电马”Mach-E的零散消息,最近则被最新款蒙迪欧的设计图给刷了一次屏,原因是与之同步亮相、位于上海的福特中国设计中心。福特在全球放弃轿车之际,中国市场成为了福特全球的另类市场,甚至未来发展的机会。
据长安汽车公布的2021年销量数据,在集团总体的230.05万辆销量中,合资板块的长安福特和长安马自达合计为43.7万辆,占比不足19%,这在一汽、东风和上汽等各大合资汽车集团中是非常少见的。
长安福特2021年销量为30.46万辆,同比增长20.29%,这对于长安福特来说是一件难得的事情。毕竟这是长安福特从2016年近百万产销量暴跌之后的再一次同比增长,“百年福特毁于长安”的话语,对于福特和长安而言都是必须打破的僵局。
打开福特美国的官网,我们看到的是一个与中国市场格格不入的割裂世界。从皮卡到大排量的SUV,俨然就是北美那种粗犷的风格,引入中国似乎毫无希望,即便是欧洲市场的各种混动车型也无缘中国。不同于通用汽车在欧洲和中国的强势地位,作为老牌美国车企,全球400万辆销量规模的福特,2021年在其最大的美国市场销量高达190万辆,其中销量和利润的最大来源是皮卡产品,这诚然也让福特在乘用车产品上不太上心。
随着福特中国设计中心的落成,福特提出“更福特、更中国”的承诺也开始一一兑现。只是,长安福特目前的部分增量来自高端品牌林肯,长安福特要真正脱困,上升到50万辆,甚至100万辆的历史水平,不仅仅是一个中国化的福特就能解决的。我们在网上搜索“长安福特”,出来的官网竟然是福特中国?根据福特中国发布的数据,福特品牌乘用车2021年交付汽车237,646辆,与2020年基本持平;林肯品牌全年销量达91,621辆,同比增长48.3%。这个成绩对于福特全球销量而言可以说是不值一提。长安汽车旗下的四大合资车企中,长安铃木和长安标致雪铁龙已经相继解散,长安马自达已经下跌至10万辆销量水平,长安福特也从百万销量跌落至今天的30万辆水平。业内戏称,长安汽车已经成为中国汽车打压跨国车企的先锋,而最后的战场就是长安福特。
对比长安汽车集团的销量和福特的全球销量,长安福特的销量都不值一提,长安汽车还需要手握林肯品牌的福特,对于福特而言,中国这个减碳化激烈的市场究竟是要重新打造一个中国福特,还是会让福特失去原本的自我?福特已经实现了福特中国和福特北美两大核心的平行架构,而北美市场坐拥第三的产销量规模以及不断增长的电动汽车销量,却无缘复制到中国市场。对于福特中国而言,目前我们也并没看到能够突破现状、非比寻常的操作。
不管是丰田、大众还是通用,正是凭借着全球市场的销量规模优势,在中国市场拥有品牌影响力和产销量规模体量带来的成本竞争优势。当一辆福特仅仅只为中国设计和生产,在上升有限的产销量规模之下,成本和质量将成为不断被激活的矛盾。长安汽车近几年销量持续增长,成为国有汽车的又一标杆存在,在面向电动化和品牌高端化的发展道路上,仅仅依靠自主乘用车和微面所打下的基础,诚然是非常不牢靠的,而眼下能够直接借力的却只有长安福特了。
从曾经的福克斯到蒙迪欧,后者虽然身边很少见到,但福克斯真是一代神车,直到如今依旧偶尔能够在路上看到,老车主也纷纷点赞。然而,在中国市场,跨国汽车的情怀是很容易就被击退的,不管是标致、菲亚特还是如今的福特。
抛开中国市场的电动化和智能化变革,从汽车外观和内饰层面的设计来看,不管是吉利、长安还是比亚迪,早已不落后于此前遥遥领先的跨国车企,甚至有过之而无不及,一个福特设计中心和全新设计的蒙迪欧诚然无法挽救长安福特。或许对于长安汽车和福特而言,最大的榜样和借鉴是林肯品牌的成功,它并没有为中国市场提出改头换面的设计,但它就是作为高端品牌的后来者而实现了突破,比本田讴歌和日产英菲尼迪的表现要好得太多了。
诚然不是汽车和设计的问题,是后面那些看不见的运营体制出了问题。
长安福特是幸运的,因为福特情怀还未消散殆尽,而林肯品牌的成功也让长安福特拥有一次全新的发展机会,长安汽车需要长安福特的成功来为自己的未来添砖加瓦,就看长安和福特能否抓住这次机会了。回头再看看这一辆在中国设计的中国专属车型,全新蒙迪欧你觉得怎么样?个人觉得外观设计是没啥问题了,但仅凭设计和平台、外观和动力,是无法与凯美瑞和雅阁之流竞争的。历经30年岁月,蒙迪欧这一款中大型轿车最终成为了一款中国专属车型。既然是一辆中国专属的车型,就让蒙迪欧成为中国自主汽车引领的高价值汽车的又一成员吧。这或许才是福特中国化应该要做的事情,放下自己的身段,享受中国市场的美好。只是,福特真的甘心吗?长安又会不会答应?
原文标题 : 拯救长安汽车的福特