做人嘛，梦想总是要有的，但是和自身能力不匹配，还大谈梦想，大概率是骗子，或是傻子。

有两位造车PPT梦想家，在国内造车新势力兴起之际，开了一个很坏的头。一个是大名鼎鼎的FF汽车掌门人贾跃亭，为实现造车梦，将乐视掏空，远走他国，倾注多年心血打造的FF91，目前仍未量产，去年虽然又起涟漪，但很快再次被梦想窒息，“下周回国”依旧遥遥无期。而另一个，就是今天我们要聊的主角儿，有着“造车PPT始祖”之称的游侠汽车。

成立于2014年的游侠汽车，算是和蔚小理同期的初代造车创业者，其自称是中国首家独立自主研发、制造纯电动汽车的新兴互联网科技公司，一堆前缀无非为了彰显出自身产品的独特性。可当真正拿出手时，却成了业内的笑话。

2015年7月，游侠在发布会上展示了一款在造型、底盘结构、尺寸等参数均与特斯拉Model S高度相似的“全新概念车”游侠X，发布会的PPT也尽是些提及梦想和前景的假大空说辞，比如游侠要在2017年上市……关于游侠X的实车功能演示，游侠CEO黄修源一脸真挚地表示未来会有的。

所以说到底，当时的游侠，全是靠一张嘴，向人们阐述了游侠X的实力和前景。此举被不少业内人士调侃为PPT造车，也掀起了一波全网群嘲，规模之大，讽刺之深，实属罕见。在当时国内没有直接竞争者，缺乏互撕对象的情况下，能够被全网打脸打成这样的，游侠汽车是第一个，这一点就连贾老板和他的FF91都要甘拜下风。甚至为发泄对游侠这种“PPT造车”行为的不满，有网友这样调侃道：“游侠汽车成立之初最大的开支应该就是买了一辆特斯拉 Model S，和请钣金师傅纯手工打造的外壳。”

然而即便大家都知道游侠造车是个“骗局”，黄修源依旧凭借着令人叹为观止的超前营销手段，吸（忽）引（悠）了不少资本的青睐，然而人傻钱多的小白投资人并不多，割完一茬后总得需要时间成长，随着融资即将见底，黄修源不得不降低售价，并许诺了光明的前景和未来，耗尽九牛二虎之力才成功在2015年让卫俊收购了90％的股份，成为游侠的“接盘侠”，而卖掉股份实现财富自由的黄修源，以极其潇洒的姿态抽身而出，深藏功与名。

对于游侠新掌门人卫俊，很难定义他眼光的好坏，他看出未来造车是新的风口，但却选择了骗局一场的游侠汽车。但不管如何，卫俊当时加入游侠汽车时是带着诚意和野心来的，他曾在2016年对外放出豪言，表示要通过足够的努力，让有着“中国特斯拉公司”之称的游侠，在中国电动汽车领域做大第一，“我们不想只做前三名，拿不下城池，死不回头。”

当卫俊的满腔热血遇见新能源兴起的东风，确实让游侠呈现出明显的复苏态势。先是在2017年上半年和湖州市吴兴区政府签署合作协议，建设游侠汽车（湖州）超级工厂，该项目预计在2017年内动工建设，2018年上市量产，年产能可达20万辆。有了政府帮衬后，游侠在融资上得到了新的突破，在2017－2018年间，先后获得了新华丝路基金、南太湖建投、格致资产等累计87亿元的融资。

看似一切都在有条不絮地进行着，游侠也将要正式步入造车正轨。

然而直到2019年，游侠汽车依旧是一副扶不起的模样，没有量产车的任何消息，造车工厂也被曝出停摆烂尾的传闻。而从游侠汽车战略与市场管理部总监李炜所说的“游侠汽车不急于量产车型，高端定位也可能有变，因资金缘故将刻意放缓渠道建设”中，也可以看出，游侠汽车基本上算是造车无望，无力经营的境地中。

只有一辆养车，一堆数据，以及一群名不见经传的小人物的苦苦支撑，显然难以让游侠破而后立，最近卫俊被冻结价值4500万人民币的股权数额，或许可以看做是游侠最后一次称不上体面的告别吧。

愿未来和“天堂”不再有“PPT造车”。

       原文标题 : 起底“PPT造车始祖”，游侠汽车的“罪与罚”