虽然2020年以来，特斯拉针对中国市场发生的相关新能源电动汽车相关事故的种种反应和作为，令不少中国消费者都在抵制这家美国车企。但从目前的数据来看，特斯拉在中国市场仍然混得风生水起。

值得一提的是，没有引起众怒的韩系车，却在中国市场迎来寒冬期。

每日经济新闻报道，东风汽车集团有限公司被传将退股撤资东风悦达起亚。

而在此之前，另一个韩系汽车品牌北京现代，将旗下第一工厂出售给了中国造车新势力——理想。

据笔者了解，北京现代的第二工厂似乎也处于代售状态，旗下重庆工厂也被传处于停产状态。

总而言之，上述两大昔日在中国市场风靡一时的韩系车企，显然已经辉煌不再。

事实上，韩系车在中国市场遇冷，可以追溯到2017年。

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2016年时韩系车在中国市场的占有率为7．35％，但在2017年大幅下跌至4．63％。

自2017年至2020年，韩系车在中国市场的份额一直保持在5％以下，2020年锐减至3．8％。

另有数据表明，在2021年前九个月，韩系车在中国的市场份额已经跌至2．5％，创下近六年来的历史新低。

很显然，韩系车在中国遇冷的问题出在2017年，那么，为何韩系车会走上下坡路呢？在笔者看来，这主要有两方面原因。

一方面，中国汽车市场发生巨变，国内自主汽车品牌迅速崛起，不断挤压韩系车企的生存空间。

了解韩系车的消费者都知道，韩系车主打性价比优势，但高性价比，同样是本土品牌最擅长的策略之一。

包括比亚迪在内的中国车企，都抓住了中国消费升级的机遇，面向目标受众推出了不少高性价比产品。

需要注意的是，中国车企并非都主打性价比，以吉利领克、长城WEY为代表的国产高端汽车品牌也随之亮相。

可以说，韩系车企遭到了国产汽车从多个角度、多个层级的全面围攻，市场份额下滑是必然。

另一方面，新能源汽车市场迅速发展，韩系车企落后一步，没有跟上节奏。

在蔚来、理想、小鹏诞生并快速成长，比亚迪、吉利等传统汽车积极转型的同时，韩系车企依旧老神在在。

时至今日，东风悦达起亚以及北京现代旗下的新能源车型，依旧是油改电产品。

如果说韩系车企对中国市场不重视，笔者认为并不客观，毕竟东风悦达起亚和北京现代出新品的速度也不慢。

所以，除了上述两大因素之外，笔者认为国潮文化的兴起，以及洋品牌效应的弱化，也是导致韩系车企越来越不受中国消费者认同的重要原因。

有数据显示，近10年来，“国潮”搜索热度飙升528％，追逐“国潮”的正是如今的消费主体——90后。

包括Z世代，这些中国消费新生力量有着更强大的民族自信，这使得中国的年轻人在预算有限的情况下，会更多地考虑国产品牌。

当然，对国产关注度的提升，另一方面也是因为国产汽车综合实力的增强，毕竟消费者也不是慈善家，不会单纯因为“国产”两个字而盲目支持。

至于韩系车企能否稳住中国市场，我们拭目以待。