作为全球销量最高的电动车企，特斯拉在美国享受的政府“待遇”，可能并没有想象中的那般美好，至少马斯克公开批评美国主管部门，也已不是一次两次。 9月29日消息，据报道，8月，拜登政府在白宫组织了一次宣传电动汽车的活动，各大车企受邀参加，特斯拉却未在邀请之列。特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克表示，拜登总统和他的政府对特斯拉有“偏见”。 9月28日，马斯克在加州贝弗利山（Beverly Hills）举行的会议上表示，“拜登政府一次也没有提及特斯拉，反而称赞通用和福特引领了电动汽车革命。这难道不是有失偏颇吗？”这一届政府“是最不友好的”，其电动汽车政策似乎受到工会的控制。他还表示，“我希望看到一位更中立的总统。” 此外，拜登政府签署了一项行政命令——2030年，美国销售的新车中将有一半是电动汽车。通用汽车、福特汽车和Stellantis纷纷响应了政府的号召。 同时，美国众议院民主党议员也提议给予工会工人生产的电动汽车额外4，500美元的税收优惠，该提案把电动汽车的最高税收抵免从目前的7，500美元提高到1．25万美元。此举将引发非工会制造商（特斯拉、丰田等）与工会制造商（福特、通用等）之间的冲突。 值得一提的是，特斯拉也是美国汽车工会的坚定反对者。特斯拉总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托（Palo Alto），在弗里蒙特（Fremont）的工厂雇佣了大约1万名工人。 美国汽车工人联合会（UAW）曾多次尝试将弗里蒙特工厂工人组织起来，但在特斯拉马斯克的强硬态度面前，特斯拉工厂目前仍没有公会成员渗透进来。 来源：快科技

盖世汽车讯 据外媒报道，Counterpoint Research分析师Soumen Mandal表示，特斯拉最早可能于2022年敲定在印度的生产计划。多年来，特斯拉一直瞄准进入印度汽车市场，2021年，这家电动汽车制造商在此事上取得了很大进展。 Mandal认为，印度或许是全球电动汽车发展浪潮的最大受益者之一，而特斯拉很清楚这一点。如果事实真的如此，特斯拉可能希望尽早进入印度市场，因为这很可能是决定该公司能否在印度取得成功的决定性因素。 根据《印度经济时报》的一份最新报道，Mandal表示，“没有一家大型汽车制造商不想在印度市场分一杯羹，特斯拉也不例外。廉价的资源和较低的劳动力成本将使特斯拉和其他汽车制造商在当地建立制造或组装工厂，从而获得更高的利润。” 特斯拉与印度政府官员进行了几个月的“博弈”，看谁会最终满足对方的愿望。起初，特斯拉计划在印度建立一家生产设施，后来，该公司首席执行官埃隆·马斯克又收回了这一说法，因为还不确定特斯拉是否适合印度。 马斯克想先通过进口的方式，测试印度市场对特斯拉电动汽车的需求。目前，特斯拉在上海的超级工厂已经启动，德国的超级工厂也即将投产，因此，特斯拉可以从多个地方进口汽车到印度。问题是，印度的进口汽车税使得汽车的价格翻了一倍，如果不降低进口税，特斯拉将无法准确测试印度市场的需求。 而印度当前热衷于将制造业留在国内，因此特斯拉提出的降低进口关税的要求遭到了印度政府官员的阻挠。不过，这一请求最终被一些政府官员重新考虑，印度汽车进口税确实有被降低的可能性。一位印度官员表示，“虽然还没有确定下调关税的最终方案，但我们正在进行讨论。” Mandal认为，印度最终会与特斯拉达成协议，因为这个机会太好了，不容错过。因此，特斯拉希望在印度这个未来最大的汽车市场获得更多利润和市场份额的愿望，将把特斯拉带到印度。特斯拉是唯一一家基本上避免了因全球半导体短缺而停产的汽车制造商，印度必须知道这一点。“几乎所有的汽车制造商目前都在遭受持续的半导体短缺带来的打击，Stellantis、大众、丰田、宝马、福特等大多数汽车制造商都已大幅减产，但特斯拉并未受到太大影响。” Mandal说道。       ＊版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任！

9月29日，一汽解放新能源战略发布暨新能源事业部成立大会召开。会上，一汽解放正式发布其“15333”新能源战略： “1”即1个愿景：目标2025年，新能源整车销售实现12万辆，占销售比重的20％，收入500亿元；2030年，实现新能源整车销售32万辆，占销售比重的50％，收入1500亿元；2035年，实现新能源整车销售50万辆，占销售比重提升至70％，收入2500亿元。 “5”代表重、中、轻、微、客5大整车产品平台，涵盖牵引、载货、自卸、专用、客车五大品系，覆盖长途运输、短驳倒运、城建渣土、混凝土搅拌、城市环卫、城市物流、城市公交等应用场景。 3个“3”分别代表纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线，在研发、产能、生态领域进行3大布局，以及车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收3项新能源商用车专属服务。 值得注意的是，一汽解放近期新能源业务布局明显加速。2021年9月26日，在一汽解放出车65周年活动现场，中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰曾表示：“只有自主创新掌握关键技术，才能维护产业链与供应链的自主可控和安全可靠”。为此，一汽解放已布局全新智能驾驶新能源产品平台，新平台驾驶室、底盘布局，全部面向新能源、智能化、网联化定制开发。 另据天眼查信息显示，一汽解放已于2021年9月9日成立一汽解放新能源汽车销售有限公司，注册资本2亿元。新公司经营范围包含：新能源汽车整车销售，新能源汽车换电设施销售，新能源汽车电附件销售等。 2021年7月，一汽解放发布首个智慧动力域品牌，搭建G、H、E、F四大解决方案平台，其中H、E、F三个平台实现了新能源油电混动、纯电动、燃料电池三大主流技术的全覆盖，并完成了一汽解放从动力链向动力域的跨越。目前，一汽解放已完成J7、JH6、J6L、J6F等重、中、轻、微、客全系列141款新能源产品投放，实现“传统车电动化”。 一汽解放2021年半年报显示，该公司已按照计划完成了轻型混动、J6L中型、重型全系、燃料电池全系新能源产品的试制、标定、布局等各项任务。特别是牵引车，涵盖了纯电动、换电、燃料电池的9款产品。其中，纯电动产品的续航里程可以达到200km以上，并且已在一些干线物流场景实现应用；换电产品在河北、山西等地也实现了投放；此外，燃料电池产品也能达到400km以上的续航里程。 在半年报中，一汽解放还强调，在新能源领域，其“打造差异化、模块化具有竞争力的核心自主总成产品。优化控制策略，建立新能源专属标定模型，实现百公里电耗降低2％－3％。以用户价值为导向积极探索智慧运输商业模式，为用户提供车电分离、充换电站运营、后市场等相关业务的新能源整体解决方案”。 财务方面，半年报显示，2021年上半年，一汽解放营业收入786．00亿元，较上年同期增长14．20％；营业利润37．05亿元，较上年同期增长26．15％；利润总额37．21亿元，较上年同期增长26．32％；归属于上市公司股东净利润32．69亿元，较上年同期增长52．06％。 销量方面，2021年上半年，一汽解放实现中重卡销售29．4万辆，同比增长22．8％；轻卡销售4．5万辆，同比增长16．4％。 一汽解放的前身是一汽轿车。2020年4月，一汽解放完成一汽轿车的资产重组与置换，并成功上市。截至2021年9月29日午间收盘，一汽解放股价报10．70，跌幅为2．01％，总市值497．62亿元。 本文来源于亿欧，原创文章，作者：谢奔。转载或合作请点击转载说明，违规转载法律必究。

自一汽马自达与长安马自达合并后，近日，长安马自达CX－30 EV的正式上市又回归到大众的视线中，或者此次新车发布会是一次向上的契机。 CX－30 EV是长安马自达的首款纯电车型，定位为纯电动小型SUV。基于长安马自达CX 30燃油版车型打造，运用了e－SKYACTIV e－创驰蓝天电气化技术，共推出三款车型，补贴后的售价为15．98－20．18万元。 外观方面，新车延续了现款马自达CX 30燃油版的外形特点，鹰眼式前大灯传承了马自达“魂动2．0”的美学设计，整体偏向运动风，19英寸轮毂与侧踏板强化了整车的强劲感，侧踏板的另一个作用是能保障整车的动力电池，保障了整车的纵向比例。车身椭圆中网内部并没有因为电气化的转变而改成封闭式网状，依然采用了网格状设计，底部的X形银色镀铬饰条给人一种精致大气的感觉。 为了能够合理化地搭载动力电池，新车在车身尺寸上有所调整，长宽高分别为4410mm＊1852mm＊1655mm，轴距为2672mm，对轮眉、翼子板等方面都重新设计了一番。从侧面看去，新车采用了双五幅合金轮毂，粗狂的轮拱与轮毂间保留了较大的间隙，以此突出CX－30 EV纯电SUV的越野性。 新车尾部造型与燃油版车型保持一致，由于车身高度增加，所以车尾看起来更加协调，后保险杠处更宽大些。分体式设计让整车尾部极具潮流，底部还加入的双边单出式排气口，如果不是有CX－30 EV的标志，很难看出这是一款纯电动车。 内饰方面，CX－30 EV采用了环抱式座舱设计，并提供黑色、蓝黑双色、棕黑双色三种配色。车内三幅式多功能方向盘与电子档的经典组合，为新车增添了几分复古感，全液晶仪表盘与小尺寸的悬浮式中控屏虽然不是很科技，但不失经典。换挡机构依然采用了传统燃油车的设计，大面积软性皮革用料很舒适，空调控制区域按钮一目了然，并没有太大的惊喜。此外，用户可以根据手机端远程操控对车内部分设施进行调控。 动力方面，新车并非基于纯电平台，而是在燃油平台的基础上进行了适应性开发，从车身造型到动力的组装均是如此。这对消费者的驾控体验与空间影响还有进步的空间。其驱动系统搭载了一台前置单电机驱动，最大功率可达160kW，最大扭矩为300N．m，由宁德时代提供的5系三元电芯动力电池，总容量为61．1kW，匹配了智能温控、监控系统与高精度算法等优势，NEDC续航里程可达450km。长安马自达CX－30 EV在充电效率方面，从0－100％的电量需10小时充满；快充模式下，0－80％需55分钟。 为了保障消费者对马自达品牌的热情，CX－30 EV还有专门的调校，加强了对“油门”的响应，以此获得与燃油车般的轻快、平顺的驾驶体验，在底盘材料上加入了全新的弹簧、减震器等部件，还有部分驾驶辅助功能，不过这需要选装。话说回来，新车与如今市场中的同级别电动车相比，在价格上并不占什么优势，燃油版的外观，无论是动力还是续航都还有上升的空间，CX－30 EV的上市无疑是长安马自达步入新能源汽车行业中的一次试水，就看消费者是否愿意为此买单了！