据外媒报道，特斯拉在近日进行了内部会议。马斯克在会议中表示，特斯拉将在2023年发布价值2．5万美元（约合16．25万人民币）的电动汽车，也就是此前媒体们猜测的特斯拉“Model 2”。马斯克还表明，新车不会叫Model 2，Model 3的命名原因是Model E被注册了，因此新车很可能会回归字母的命名方式。

让人大跌眼镜的是，马斯克还在这次内部会议中考虑将“Model 2”打造成一台没有方向盘和踏板的纯FSD（完全自动驾驶）车辆。这就意味着，驾驶员能在开车的时候睡觉。

对于马斯克的这番“豪言壮语”，网友们的发言十分耐人寻味。

有网友表示，“只要法规允许，他（马斯克）一定会马上这样做的！而且一定可以马上做到。至于是否安全可靠，那不是他需要考虑的问题。”还有网友质疑，没有方向盘，难道装配的是“老头乐”那种挡把吗？

另外，还有一部分网友认为马斯克是在故意制造热点夺人眼球，说马斯克满嘴“跑火车”并非一两天了。很多网友还因此将马斯克戏称为“马大嘴”。看来，”Model 2”没有方向盘的“噱头”似乎无人相信。

虽然网友们的评论有些过激，但回顾近些年马斯克曾说过的一系列“豪言壮语”之后，我们就会发现，这些扑面而来的质疑声并非没有根据。

早在2009年时特斯拉就发布了Model S概念车。马斯克也曾表示，要在2012年量产5000部Model S，并计划在2013年实现年产2万辆。但现实是，Model S直到2014年才真正实现量产。

还有曾被冠以“布加迪杀手”的特斯拉Roadster 2。特斯拉早在2017年就用Roadster 2百公里加速1．9S的成绩赚足了眼球，并声明将在2020年实现Roadster2的量产，甚至还在2019年3月份开启了Roadster 2的预售。

在收获了一波热点和订金之后，马斯克却在去年七月第二季财报电话会议上表示，Roadster 2 会在「12 个月到 18 个月」后开始生产，也就是今年七月从加州工厂下线。但在今年年初，马斯克又在特斯拉 2020 年第四季财报会议上表示，Roadster2预计会在明年量产上市。Roadster 2的量产计划一而再再而三的推迟，预计将偏离两年时间，甚至更久。不知道那些交了订金的车主作何感想。

不仅如此，除了新车量产消息外，马斯克还经常立自动驾驶的“flag”。

需要提前说明的是，现在业内公认，至今为止全球汽车行业的自动驾驶技术最高也只能达到Level 2。但自2015年特斯拉的Autopilot品牌初次面世，马斯克就常常在公众场合提及无人驾驶（Level 5）落地仅仅需要“两年”。在Autopilot品牌诞生两年后的2017年，马斯克又公开改口称，“覆盖各类驾驶场景的完全自动驾驶将在2019年年末到来”。到了2018年，马斯克再次在公司第四季度财报中表示，特斯拉将在2018年上半年以全自动模式驾驶一辆汽车穿越美国东西海岸。

马斯克的“吆喝”声似乎从未停止，但一次次的违约显然成了他的“黑历史”。就连特斯拉自动驾驶的高级副总裁，都曾在马斯克吹牛的时候揭露：特斯拉目前根本就没有达到所谓的“自动驾驶”，仍然是需要驾驶人员进行干预，只能是L2级别。或许，马斯克自己在回顾这些“豪言壮语”之时，都会觉得啼笑皆非吧。何况是向来有啥说啥的网友们呢，马斯克“马大嘴”的称号似乎来的不冤。

其实，不只是马斯克和特斯拉，国内造车新势力打出的“噱头”也不少，尤其是对自动驾驶功能的自卖自夸。或许这些“噱头”是车企操纵股价的手段，也可能是其塑造“极致科技”形象的手法。

毕竟，造车前期是需要大量成本的。在PPT造车阶段把“牛”吹出去，成了车企们赢取投资的有效手段之一。比如特斯拉的“火星之旅”、小鹏曾在去年北京车展秀出“超低空飞行汽车”、蔚来直言“续航将超1000公里”等等。

但与吹牛成常态的互联网公司不同的是，车企是会有切实的产品输出的。吹牛或许能让车企达到短期的目的，但让产品真正达到自己吹嘘的水平才是重中之重。

若因车企的过度宣传，导致用户对产品的能力产生误解，则很容易造成悲剧。据传是因自动驾驶的过度宣传而造成的蔚来ES8车祸致死事件便是警钟。希望车企们能引以为戒，并稳扎稳打，真正着手创新对人类有益的技术，而并非靠“没有方向盘”等“噱头”达到一系列不负责任的短期目的 。