本文来源:智车科技

/ 导读 /

自小米宣布造车以来,外界关于小米如何开展汽车业务的猜想不断,而小米官方始终没有透露确切的造车合作伙伴。就在最近,小米又下手了。在企查查上面我们发现,浙江孔辉汽车科技有限公司发生工商变更,新增股东湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)。与此同时,企业注册资本由约1329．95万元人民币增至约1399．95万元人民币。

关于小米新投资的这家公司,大多数人可能不太熟悉。公开资料显示,浙江孔辉汽车科技有限公司于2018年10月09日成立,其经营范围包括:汽车电控悬架系统开发、集成、匹配、销售等。随着投资了这家电控悬架系统的供应商,小米也加快了造车的进度,通过投资收购等资本手段,来迅速整合产业链的资源,可谓在造车这件事上下足了决心。那幺小米造车目前的最新进展如何,未来有可能遇到哪些问题与挑战呢?本文给出了小米未来造车之路的三大猜想。

小米的造车模式

作为一家手机硬件公司,可以说和汽车行业是相差甚远的,尤其是作为传统行业,汽车已经有了较为成熟的全球供应链体系以及技术,作为行业新人,小米显然不会在不擅长的领域多下功夫。我认为小米的造车模式,很有可能跟苹果类似。也就是小米负责产品的研发和设计,并交给第三方来代工。毕竟,从目前来看,小米的主要优势的确是集中在软件部分,从硬件到量产,暂时还都不是小米的强项。所以小米一开始选择这种自己设计+合作伙伴代工的方式,或许是最适合也最低风险的选择。

事实上,早在今年4月底,就曾有消息称小米在造车上与宝沃汽车有过深度洽谈,但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊,谈判最终戛然而止。而目前,宝沃汽车已渐渐淡出大众视野。不仅部分门店悄然关张,工厂也曾一度停工、停产,一些社交媒体账号的更新也停留在2020年。公开数据显示,2020年,宝沃汽车的销量跌破万辆关口,仅余8740辆,产能处于严重过剩状态。另外,也有传闻小米将收购北汽的工厂,但均为得到小米官方的承认。

前段时间,雷军一行人更是前往吉林到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈,还受到了吉林省委书记省长的接见,这一举动被外界猜测为小米有望将造车工厂落户东北,更是引发了东北的一阵狂欢。而东北作为中国汽车工业最重要的组成部分之一,工业基础好,科研实力强,人才储备足,确实也不难理解小米选择一汽的眼光。而就在昨天随着小米投资孔辉汽车,更加证实了小米不会再自己所不擅长的领域多下功夫。作为国内首批成功量产出电控空气悬架系统的企业,孔辉汽车对于车厂经验不足的小米的帮助可谓是巨大的。

从目前所爆出的新闻来看,小米选择合作伙伴替其进行造车这一基本路线应该是不会有太大差池,并且各地方也都对小米的加盟非常感兴趣,竞相希望与小米达成合作。而小米最终是会将造车全权放手给更专业的车厂来做,还是会整合汽车产业的供应链,将造车流程握在自己手中,这个也只能等小米后续的官方回应了。

小米造车的着力点

如果能够收购车厂或者找到代工厂替其造车,那幺小米就能够将更多的精力放在自己所擅长的领域,那就是科技软件方面,在汽车领域那当之无愧非自动驾驶莫属。仅仅5个月内,小米便组成了约300人的自动驾驶团队,并且雷军还亲自在社交平台上为小米汽车造势,吸引人才加盟。

除了招人,小米还开启了收购之旅。在官宣造车之后,小米相继对纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车以及DeepMotion(深动科技)进行了投资,把ADAS系统、激光雷达、毫米波雷达以及智慧泊车都集成到小米的自动驾驶平台内,解决了集成自动驾驶相关的核心硬件问题。尤其值得一提的是,小米完成了全资收购的DeepMotion(深动科技),并将作为小米在自动驾驶领域的旗舰企业,无疑最为出彩。DeepMotion将承担起融合其他几家零部件供应商的重任,成为小米汽车在自动驾驶技术领域的系统级技术输出者。根据相关资料显示,DeepMotion(深动科技)已经通过过往的一些项目证明了自己在前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车 AVP 方案以及地图定位以及感知部分的能力。小米仅仅以5亿人民币的代价将这家公司收入麾下,目前看来可谓非常划算。

小米将自己的主要精力投身到自己所擅长的领域显然是正确的选择,通过大力扩展自己的自动驾驶团队,加上收购投资有成熟解决方案的公司,小米的自动驾驶发展之路可谓是异常迅速。对于入局时间较晚的小米来说,快速搭建团队,并收购已有技术无疑是最快捷能赶上对手的方式,虽然现阶段自动驾驶非常火热,但尚未有一家能够拿出完美的解决方案,有着自身优势的小米完全有机会后来居上。

小米造车的定位

选择了以L4级自动驾驶为着力点造车的小米,造车的定位也就显然不会低了。众所周知,目前自动驾驶的传感器费用动辄十几万,在低配车型上根本不可能看到。而着力点在自动驾驶上的小米汽车,也就显然与性价比无缘了吗?

其实雷军此前在直播中曾透露,小米或许会尊重粉丝的愿望,将第一辆汽车定位在10万～30万元左右的轿车或SUV,即中高端车型上。但是从网上的调查来看,更多的米粉则希望小米继续延续自己的性价比之路,有30%的网友希望小米汽车的定价在10万元以内,而小米官宣造车后的不久,网上更是喊出了“年轻人第一辆车”这样的口号。

不过,如若真选择10万元以内的车型,不仅可能有损小米的品牌形象,并且小米如何解决自动驾驶的成本问题呢?此外,在五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、欧拉系列等车型大举侵占新能源汽车低端市场份额的当下,小米要拿什么与它们竞争呢?以五菱宏光MINIEV为例,扎实的汽车制造能力和极强的粉丝效应,成就了如今独一无二的五菱宏光MINI EV。小米跨界造车,缺少传统汽车的硬件基础和资源,若想突出智能生态优势,就更加难以控制成本。如此看来,性价比策略对于小米而言,似乎难以奏效。

但是,各位不要忘了当初的小米手机是如何打开市场的。在当时动辄几千的手机消费市场下,千元低端机仿佛就不能拥有各种高端芯片和功能,而小米却强行以性价比为卖点,拥有了稳定而忠实的米粉用户。在新能源汽车领域,小米是否能复制这一神话,让年轻用户也能花低价钱,享受高端的自动驾驶乐趣呢?这一切得让小米好好思考,小米汽车的定位绝对是小米在汽车领域成败的关键。

总结

小米造车的目的其实不仅仅是造出汽车,而是实现智慧生态链全闭环,给用户带来更加完整的智能生态诉求。既如此,小米造车绝不可能孤立发展,必须将小米的理念和文化贯穿造车始终。虽然小米以性价比起家,但在手机领域也看到了长期走低端路线对其未来走向高端化的束缚,而小米造车更应该吸取这个经验,“年轻人的第一辆车”不等同于价廉车型,小米可以造“年轻人的第一辆车”,但这辆车不应以价格低廉为特色,反而是要与当前的小米用户偏好相吻合,讲求年轻人所追逐的科技感和精致性,只有这样小米才能够在竞争如此激烈的新能源汽车领域打开属于自己的独特的一条路。