特斯拉的名声大噪，令电动车概念再一次获得瞩目的同时也更加的具体化起来。然而，纵观如今的中国车市，环保车仍旧处于“叫好不叫座”的尴尬局面。而且，在混合动力车、插电式混合动力以及纯电动车中，前两者的市场前景似乎更加清晰。 　　以目前的投票来看，高端进口混合动力车型较受欢迎，如奥迪A8混动版以35.0%的得票率位居榜首，而smart电动版则紧随其后，得票率20%。可面对强敌，近来风头正猛的比亚迪秦获得了17.5%的得票率，占据第三名的位置。接下来，君越eAssist混合动力车型以低于秦5%的票数位居第四，起亚K5混动版和荣威550混合动力则均已7.5%的得票率并列第五。 　　混合动力仍为主导 　　近期，国家财政部、工信部、发改委及科技部刚刚宣布了将以28个城市或区域作为新能源车重点推广应用城市。同时，针对插电式混合动力的乘用车，国家可提供3.5万元的补贴；而对纯电动车的补贴则高达6万元。再加上地方补贴政策，对于一辆纯电动车的补贴可高达十余万元，着实诱人。 　　然而，以目前的市场反应来看，混合动力车型仍将处于主导地位。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞曾表示，就去年来说，在全国25个新能源汽车试点城市中，被私人购买的新能源汽车仅有4000辆。纯电动车两倍于传统汽车的价格，令很多消费者望而却步。中国汽车工程学会副秘书长张宁也在会上提出，在新能源汽车的推广中，根据国情和国际趋势出发，混合动力车仍将是环保车推广中最为现实的重点领域。 　　销量推动并不乐观 　　数据显示，今年11月，国内整车企业的节能与新能源汽车产量为2495辆，与10月份相比增长了50%，但相对去年同期超过4000辆的数字，还是下降了1000余辆。相比传统汽车屡创新高的产量纪录来看，环保车的产量高低起伏，这说明这一特殊的细分市场仍处于试探阶段。尽管国家政策一直在鼓励购买新能源车，但没有市场需求的支持，其销量也很难取得飞跃式的提升。 　　在2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中，已经提出2011年要达到50万辆的新能源汽车产销目标。而在去年，这一目标的实现期限又延至了2015年。对此，发改委原副主任张国宝曾在接受媒体采访时明确表示，这一数字基本不可能实现。“如果新能源车的核心技术没有革命性的突破，那么产销量不可能在两年内从2万余辆蹿升至50万辆。”从北京市场来看，尽管摇号指标中含有2万辆的新能源车，但也难以填满这一缺口。北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，新能源车可供选择车型少，缺少周边设施。而2万辆的新能源车指标不含混合动力车，只有插电式混动车和纯电动车，总量几乎不可能达到。 　　自主品牌主场发力 　　近年来，进口的混合动力车型不断攻入中国市场，其中不乏高端豪华品牌，售价往往由几十万至上百万元不等。相对的，自主品牌在新能源产品研发方面，则显得更加的“接地气”。例如北汽已经随着地方补贴政策的风向标，推出了E150EV这一首款自主研发的纯电动车型，同时也是面向个人销售的首款纯电动车。按照之前的政策，消费者购买E150EV可获得12万元的补贴，自己再花13万元左右即可购车。 　　另外，比亚迪“秦”也是根据目前的市场情况和补贴政策量身定制。此前由于地方政策未能敲定，秦的上市时间一再推迟，直到本周秦正式在北京上市，同时根据最新的51批次“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”，“秦”已有4款型号进入推荐目录。 

　　目前，微软开始准备另外一个Windows版本。谢特拉表示，微软已经在模拟器和真正的汽车上对新版车载Windows系统进行了测试。除了搭载嵌入式Windows的车载信息娱乐系统外，微软还希望将Windows设备引入车内。   　　在Build开发者大会上，微软高管史蒂夫·特谢拉介绍并展示了微软正在开发的新一代车载娱乐系统。 　　一直以来，包括福特、起亚、宝马、日产菲亚特等在内的汽车厂商一直在使用微软特别版的Windows系统来打造自己的车载娱乐系统，目前微软开始准备另外一个版本。谢特拉表示，微软已经在模拟器和真正的汽车上对新版车载Windows系统进行了测试。除了搭载嵌入式Windows的车载信息娱乐系统外，微软还希望将Windows设备引入车内。 　　在特谢拉展示的原型产品中，汽车的中控台屏幕并不是简单地投射手机的用户界面。微软还做了四点改进：降低了“认知负荷”，减少思考成本；减少了观看屏幕的时间，眼睛停留在屏幕上的时间只有2秒；将不同屏幕尺寸产生的影响降到最低；加大了虚拟按键的尺寸—使用手机时或许问题不大，但在高速行驶时，这却有可能带来安全隐患。事实上，这套系统多数时候都可以用Cortana语音技术进行操作。 　　这个概念设计的确很像是车载Windows：不仅配有“开始”屏幕，还可以将常用任务“钉”在屏幕上，学校等即将到达的区域也将突出显示在屏幕上。另外，该系统还可以提供音乐播放、保养提醒、驾驶效率等常规信息。当然，第三方应用也是必不可少的。 　　如果汽车已经停稳，用户便可运行几乎所有应用。但在驾驶模式中，微软希望应用开发者能够对驾驶员的行为进行约束，促进道路安全。 　　特谢拉还展示了导航功能以及浏览和呼叫联系人的功能。这套系统还可以大声朗读用户收到的文本信息，FM收音机、Xbox Radio、MP3文件等媒体内容也都可以轻松播放。 

    本文介绍了激光加工的原理及特点，分析了激光切割、激光焊接、激光表面淬火、激光熔覆、激光合金化、激光无模成形以及激光打标技术在汽车零部件制造中的应用。 　　1激光加工的原理 　　激光是一种强度高、方向性好、单色性好的相干光。由于激光的发散角小和单色性好，理论上可以聚焦到尺寸与光的波长相近的(微米甚至亚微米)小斑点上，加上它本身强度高，故可以使其焦点处的功率密度达到105～1013W/cm2，温度可达10000℃以上。在这样的高温下，任何材料都将瞬时急剧熔化和汽化，并爆炸性地高速喷射出来，同时产生方向性很强的冲击。因此，激光加工是工件在光热效应下产生高温熔融和受冲击波抛出的综合过程。 　　2激光加工特点 　　激光加工的特点主要有以下几个方面： 　　(1) 几乎对所有的金属和非金属材料都可以进行激光加工。 　　(2) 激光能聚焦成极小的光斑，可进行微细和精密加工，如微细窄缝和微型孔的加工。 　　(3) 可用反射镜将激光束送往远离激光器的隔离室或其它地点进行加工。 　　(4) 加工时不需用刀具，属于非接触加工，无机械加工变形。 　　(5) 无需加工工具和特殊环境，便于自动控制连续加工，加工效率高，加工变形和热变形小。 　　3 激光加工技术在汽车零部件制造中的应用 　　3.1激光切割 　　激光切割大多采用大功率的CO2激光器，对于精细切割，也可采用YAG激光器。激光可以切割金属，也可以切割非金属。在激光切割过程中，由于激光对被切割材料不产生机械冲击和压力，再加上激光切割切缝小，便于自动控制，故在实际中常用来加工玻璃、陶瓷、各种精密细小的零部件。激光切割以其切割范围广、切割速度高、切缝窄、切割质量好，热影响区小，加工柔性大等优点在现代工业中得到了极为广泛的应用，激光切割技术也成为激光加工技术中最为成熟的技术之一。 　　从工业应用领域来看，金属和非金属的激光切割是激光加工最主要的应用领域，最具代表性的应用是在汽车工业中，从轿车底板的激光拼焊，顶棚的激光焊接，车身覆盖件三维轮廓的激光切割到汽车转向器壳体的激光淬火等，都有大量的应用。据估计，约有60%的汽车零部件可以通过激光加工来提高质量。激光切割过程中无“刀具”的磨损，无“切削力”作用于工件，激光切割板材其切割效率可以提高8～20倍，节省材料15%～30%，可以大幅度降低生产成本，且加工精度高，产品质量可靠。美国、欧洲和日本等工业发达国家的激光加工已经形成了一个新兴的高技术产业，工业激光器和激光加工机的销售逐年递增，应用领域规模不断扩大。由于激光切割发展迅猛，在全球已生产、销售用于激光加工领域的工业激光器中有超过40%的激光器是用作切割用途的。 　　日本主要用于大型覆盖件的下料切边，挡风板的激光切割等。美国福特和通用汽车公司以及日本的丰田、日产等汽车公司，在汽车生产线上普遍采用激光切割技术。它不必采用各种规格的金属模具，除了快速方便地切割各种不同形状的坯料外，还用来大量切割加工因规格不同，需要更改的零件安装孔位置，如汽车标志灯、车架、车身两侧装饰线等。三维激光切割技术在20世纪80年代就开始在汽车车身制造中应用，切割时只需用平直的支撑块来支撑工件，因此，夹具的制作不仅成本低而且快速。由于与CAD/CAM技术相结合，切割过程易于控制，可实现连续生产和并行加工，从而实现高效率的切割生产。相对于CO2激光器，YAG的激光可通过光导纤维输送，比较灵活方便，适用于机器人手执激光“喷嘴”配程序控制进行精确操作，因此在三维切割时大多采用。三维激光切割在车身装配后的加工也十分有用，例如开行李架固定孔、顶盖滑轨孔、天线安装孔、修改车轮挡泥板形状等。在新车试制中用于切割轮廓和修正，既缩短了试制周期又省开了模具，充分体现出采用激光切割加工的优点。 　　3.2激光焊接 　　当激光的功率密度为105～107 W/cm2，照射时间约为1/100 s左右时，可进行激光焊接。激光焊接一般无需焊料和焊剂，只需将工件的加工区域“热熔”在一起即可。激光焊接速度快，热影响区小，焊接质量高，既可焊接同种材料，也可焊接异种材料，还可透过玻璃进行焊接。激光焊接技术已在航空航天、武器制造、船舶工业、汽车制造、压力容器制造、民用及医用等多个领域得到广泛应用。在航空工业以及其他许多应用中，激光焊接能够实现很多类型材料的连接，而且激光焊接通常具有许多其他熔焊工艺所无法比拟的优越性，尤其是激光焊接能够连接航空与汽车工业中比较难焊的薄板合金材料，如铝合金等，并且构件的变形小，接头质量高，重现性好。在汽车工业中，传统焊接有电阻焊、CO2电弧焊、手工焊等焊接工艺。但传统的焊接方法存在焊接后变形量大、焊缝质量较差、容易产生气孔、热影响区大等焊接缺陷，不宜于尺寸要求高、变形量小的薄板焊接和变速箱齿轮轴类焊接。而自从20世纪60年代以来，随着激光技术的不断发展，由最初的红宝石激光器到大功率CO2激光出现，使汽车工业在内的加工行业得到迅速发展，出现了激光焊接工艺。激光焊接不仅能很好焊接各类金属，而且能焊接非金属、半导体、陶瓷等，并具有焊后热变形量小、焊缝质量好等特点。

　　上周，就汽车行业的反垄断调查，笔者走访了多家豪华品牌和中端品牌经销商发现，其所售车型的优惠幅度、保养维修价格都有了不同程度的调整，但车企并未给出指导价下调的通知，“动真格”的则普遍在售后维修这一块。 　　奔驰 　　保养价格下调 　　一家奔驰4S店销售顾问介绍，目前各款车型指导价没有变化，也未接到调价通知，但GLK和E系列低配版车型有一定幅度优惠，在4万到7万元之间。此外，经销商已在7月份下调了保养维修价格，降价幅度是原保养费用的三分之一左右。 　　宝马 　　易耗件调价少 　　宝马4S店一位销售顾问介绍，虽然各款车型指导价没有变化，但各车型优惠幅度还是很大的。如1系全系优惠至少6万元、3系优惠5万元，X1有3万元的优惠。该店一位售后人员透露，自8月11日宝马公布了下调零配件价格后，8月12日各4S店就作出了反应，但与消费者关系密切的配件只有电瓶、刹车盘和刹车片价格下调。而机油、机滤等常用的消耗品，价格没有变化。 　　奥迪 　　优惠幅度几无变化 　　奥迪4S店一位销售顾问介绍，反垄断调查后，近几日看车的消费者明显增加，都认为车价会有所下调才来询价。实际各款车型依然属于正常优惠，产家并未下调指导价，但4S店目前已经开始对保养、维修费用进行了下调，各零配件的下调幅度不等。目前奥迪Q3全系有6万到8万元优惠;A3有2万到4万元的优惠;A5有12万元的优惠。 　　英菲尼迪 　　未有变化 　　一位英菲尼迪4S店销售顾问介绍，英菲尼迪保养本身就很便宜，以QX60为例，小保仅为700元到800元，就进口车而言保养费用很低。所以目前各车型无论指导价还是保养费用未有任何变化，目前还未接到品牌的任何通知。现在QX60的优惠幅度在7万到8万元，新车Q50现车充足，2.0T车型可以享受低息低首付的金融方案，最低首付仅为30%。 　　一汽丰田 　　或将下调零配件价格 　　在广汽本田第一个站出来下调零配件价格后，一汽丰田4S店销售顾问表示，丰田与本田属于竞争关系，如果本田零配件下调价格，那么丰田也会随之进行价格调整。只是目前还没有接到通知，但相信“上边”很快就会有所动作。目前卡罗拉1万公里保养一次，机油200元左右，所以小保会保证在300元左右。

作者：黄霞 　　“对于汽配渠道放开，我们企业正在关注和研究。”长春一汽富晟集团有限公司商务总监王志仁告诉记者。8月13日，接受笔者采访的多家汽车零部件和汽配连锁企业都纷纷表示，打破汽配件渠道垄断，是今年汽车后市场的“大事”，对整个行业十分有利。 　　当前，发改委对汽车零部件领域的反垄断调查正在深入。6月30日，交通部发布了《促进汽车维修企业转型升级、 提升服务质量的指导意见》意见征求稿，要求打破配件供应渠道垄断，推动技术信息的公开。目前瞄准汽车维修市场的除了社会维修商，还有汽车电商、汽车配件市 场和大的汽车经销商集团，相信汽车维修大战很快就会爆发。 　　笔者在13日的采访和调查中发现，汽车零部件的供应商们已经开始加快进入汽车维修市场的步伐。 　　■汽配市场新的洗牌机会 　　“汽配渠道放开，一定程度上拓宽了零部件企业的市场渠道，但整车厂垄断打破后，汽配市场必须形成新规范。这就需要政府尽快出台更为具体的实施细则。”天津汽车后市场联盟总会秘书长韩静在接受记者采访时表示。 　　打破渠道垄断，给同质件供应商一个进入市场的机会，也为汽车后市场抑制假冒产品滋生提供了一个新的洗牌机会。 如果同质件大量进入市场，价格相比原厂件大幅下降，消费者或许在一段时间后会主动选择同质件，而不会选择廉价件。王志仁认为，要让中国消费者主动接受同质 件，需要一个时间过程。比如，爱车为奔驰的消费者，需要更换零部件，多半还是选择直接购买原厂件。实际上同质件质量并不差，但中国消费者的这种固有观念还 会延续一段时间。不过，随着汽车后市场进一步规范，这种观念会有所改变。 　　此外，有些自主零部件企业无法给国内整车厂配套，一直都在给欧美等国外汽车后市场供货。“汽配件渠道放开，给 国外后市场供货的自主零部件供应商带来本土曙光。”江苏皓月汽车锁股份有限公司董事长姚明成表示。“配件渠道放开后真正受益的是消费者，”这是天津市康众 汽配销售有限公司总经理董中印所希望的，“如果后市场规范了，假货杜绝了，对汽车连锁品牌未来发展十分有利。” 　　■企业加紧布局 　　众所周知，博世是全球最大汽车零部件配套商，也是最大的汽车后市场供应商。8月13日，记者致电博世中国，欲 了解汽配件渠道放开后，博世在中国汽车后市场的一些规划和打算。博世公司回复称，博世正在对售后业务进行调整，无法接受采访。据了解，原来博世售后和维修 业务是两个系统，但目前正在进行调整。前不久，博世贸易(上海)有限公司官网公布，毛力民开始担任博世汽车售后市场大中华区总裁。近年来，博世在中国汽车 后市场动作频繁，如独立开设旗舰店、与电商合作等等。另外，记者也致电德尔福中国，对方婉言拒绝采访。但他们非常关注汽车配件渠道放开这一事件，尽管表面 上很淡定，实则暗地涌动。无论是配件渠道放开，还是零部件价格下调，抑或中国汽配件市场进一步规范，外资零部件都有一套积极的应对策略。

　　8月2日，江苏昆山开发区中荣金属制品有限公司汽车轮毂抛光车间在生产过程中发生爆炸，造成重大人员伤亡。 　　表面上看，昆山爆炸只是一个个例。但除了这次事故中所暴露出来的生产安全性问题外，另一点引起外界关注的是， 中国零部件企业，尤其是民营零部件企业的生存困境。随着中国车市竞争的加剧，再加上原材料成本的不断上涨，厂商的利润空间面临缩减。为了榨取最大利润，降低成本是厂商的必然选择，而供应链上的零部件企业则成了这种成本压力的主要承接者。在这一条供应链里，中国本土零部件企业均集中在链条的中下段，数量众多，但大部分规模较小、缺乏创新能力和长远的目光、整体水平参差不齐。相比持有核心技术并在一定程度上形成垄断地位的外资企业，本土企业要“往高走”亦是 困难重重。 　　在经历了昆山事件和“反垄断风暴”之后，这种格局是否会迎来新一轮的洗牌，令人关注。 　　在“反垄断”风暴笼罩下的中国汽车界，调查正迅速蔓延至产业链的上下游。 　　8月8日，国家发改委宣布将对12家日本汽车零部件企业开出罚单。有业内人士指出，国家最终决定对这批占据垄断地位的零部件生产企业进行整顿，一方面是决心要对国内某些车型过高的“零整比”进行下调，另一方面也是意识到我国在零部件产业的整体水平较低，已经成为汽车产业链健康发展的制约因素。 　　而两周前发生在江苏昆山一汽车零部件供应商工厂的爆炸事故，也间接折射出了国内民营零部件生产企业的困境。在时下竞争日趋激烈的中国车市，整车价格不断下探，致使整车厂在新车利润越来越少的情况下不断压缩零部件企业的生产成本，最终导致各种与零部件质量相关的问题频频出现。 　　与此同时，在核心零部件技术仍被牢牢掌握在外资零部件企业手上的情况下，国内民营零部件企业面临的同质化竞争日趋白热化。与目前在中国市场上节节败退的自主品牌车企所面临的形势相似，如何通过加强自主研发，实现自主整车企业与零部件企业的抱团取暖，或许才是中国汽车工业实现振兴的必由之路。 　　成本重压下的竞争 　　在2013年《美国汽车新闻》评选的全球零部件供应商百强榜单中，中信戴卡股份有限公司(以下简称“中信戴 卡”)是唯一跻身全球零部件供应商百强榜单的中国企业，而日本企业有29家，美国与德国则分别有25家与21家入榜。实际上，这样的成绩对于中国零部件产 业来说并不是一个值得高兴的消息，因为这显然与中国这个“全球最大汽车市场”的身份和地位不符。 　　8月2日，江苏昆山开发区一家工厂发生一起特大爆炸案，造成多名人员伤亡，引起国家的高度重视。事故中的中荣金属制品有限公司(以下简称“中荣”)正是中信戴卡的直接供应商，也是通用汽车的二级供应商，其核心业务是电镀铝合金轮毂。

 　　随着苹果CarPlay的推出，车载智能系统现在已然成为了各大科技巨头竞相争夺的一个全新领域。在车联网这场战役中，作为苹果竞争对手的微软和谷歌，自然不会让苹果的CarPlay坐收渔利。微软和谷歌陆续发布了各自的车载系统。 　　苹果：CarPlay 　　苹果在WWDC 2014上正式发布了CarPlay。其前身为WWDC 2013上公布的iOS in the Car计划。 　　CarPlay并不是把iOS安装到汽车里成为一个汽车操作系统，它只是把 iPhone 中的功能映射到汽车中控台上而已。CarPlay并不是车载信息娱乐系统，它只是iPhone的一项功能。苹果放弃了在汽车内植入完整iOS系统的iOS in the Car计划，转而采用映射功能来推进。 　　CarPlay在很大程度上依赖Siri，几乎所有的输入都需要通过语音命令。通过Siri，你可以拨打电话，收发短信，听到你想听的音乐，和设定目的地。接入iPhone之后，自动激活CarPlay，iPhone屏幕变暗。 　　市场上已经有很多车载信息娱乐系统获得苹果官方的配件认证，可以通过Lightning数据线连接iPhone。现在这些系统只要经过固件升级就可以支持CarPlay。也就是说，不仅买新车不是必须的，甚至更换车载信息娱乐系统也不是必须的。 　　除了奔驰，现代和沃尔沃，法拉利和本田也将在今年推出的新车上搭载CarPlay。十三家其他汽车厂商：包括宝马，丰田，福特，雪佛兰，也签署了文件，表示将在未来的车型中搭载CarPlay。Alpine第一款兼容CarPlay的产品将于2014年晚些时候（later in 2014）推向美国和欧洲的汽车后装市场，售价在500美元至700美元之间。 　　第三方汽车音响制造商日本先锋公司也宣布支持CarPlay技术，帮助用户升级自己的爱车。Pioneer的车载多媒体娱乐传统品牌名为NEX。Pioneer称，他们的5个2014款NEX设备将于2014年夏天的早些时候获得固件更新，从而兼容苹果的CarPlay系统。 　　微软：Windows in the Car 　　微软已经进入车载智能系统市场很多年，而且福特、起亚、尼桑以及菲亚特等汽车公司早就开始使用专门的Windows Embedded Automotive 7车载系统。 　　微软在BUILD 2014开发者大会上展示了全新的Windows in the Car车载系统。它采用Metro设计，理念与苹果CarPlay相类似，本质上就是把Windows Phone的功能直接延伸到车载信息娱乐系统的显示屏上。 　　Windows in the Car看上去很像迷你版的Windows 8，内置应用商店，支持Universal Windows App，开发者还可以开发专门为汽车设计的应用。微软最新的Cortana语音助理也可提供导航、应用开启等多项功能。具体细节还有待进一步披露。 　　系统使用了Mirrorlink标准，该标准的加盟者包括诺基亚（Symbian）、三星、LG、索尼、HTC等手机厂商，大众、本田、丰田、雪铁龙等汽车厂商，以及车载音响厂商阿尔派（Alpine）和先锋（Pioneer）。 　　Mirrorlink标准令智能手机与车载系统进行有效连接。连接成功后，用户不需要操作手机，就可以在车载系统上享受许多手机的功能。 　　谷歌：Android Auto 　　Google I/O 2014上，谷歌终于公布了Android Auto。今年1月谷歌与Nvidia以及通用汽车、本田、奥迪、现代等28家知名汽车厂商组成的开放汽车联盟便是其前奏。开放汽车联盟旨在将Android应用于汽车领域，该联盟表示将把Android移动操作系统以有针对性的方式融合到车内娱乐系统中。 　　Android Auto基于Google Now主打三项功能：导航、音乐和通信，可与苹果CarPlay叫板。它并非传统的嵌入式车载娱乐系统，而是采用了映射的方式。 　　Android Auto完全使用的是语音操作的方式，驾驶员只需手握方向盘，视线同样不用离开路面就可以轻松实现多种导航、多媒体等功能，而这样的设计可以大幅度降低交通事故的发生。 　　你需要一台使用安卓操作系统的手机，在连接了汽车之后，可以使用中控设备操作你的手机进行导航、多媒体等服务。其连接方式是——把手机插上车载充电线，在这一瞬间，你的手机就会被锁住，屏幕上只留下一个连接了汽车的标记。手机上的一切都反映在车里的显示屏上。 　　主打三大功能 　　Android Auto基于Google Now主打三项功能：导航、音乐、通信。 　　导航由语音控制。用户可以使用Google Now cards，即谷歌提供的指引服务。 　　音乐播放器是谷歌的Play音乐，采用了最新提出的Material Design理念。 　　通信方面，用户可以手动点击电话按钮，然后选择常用联系人或者进行拨号。除此之外，也可以通过语音控制，发出“OK，Google，打电话给XX”的指令，进行呼叫。当用户发送短信的时候，也可以通过语音控制。语音信息功能能够为用户朗读新的消息。驾驶员可以通过语音回复消息。谷歌还特别将用户在行车过程中的安全性考虑进来：短信发送之前，内容不会显示在车载屏幕上，谷歌会将编好的信息进行朗读，方便用户确认短信内容的正确性，保证用户在开车的同时可以无需看着车载屏幕进行确认。 　　Android Auto以及Android Auto SDK将成为一个更好的方式。它还与Android Wear共享API，让Android Wear和Android Auto间无缝操作。谷歌鼓励开发者尽早加入，现在的软件合作伙伴已有Spotify、 Pandora、 MLB.TV、 Stitcher、 Pocket…

　　在理想情况下，拥有一辆车就如同拥有一个亲密的伙伴。如果对爱车施以良好的保养，可能会使自己的爱车多运行数千英里，而不当的使用方法和保养则会对汽车造成损害，大大折损车的运行性能和寿命。美国福布斯新闻网列举了对汽车造成危害的10大最常见“杀手”。 　　一.未按推荐或规定时间维护。 　　二.忽略“检查引擎”指示灯。 　　三.不对车辆进行换油，或没有及时换油。 　　四.不检查轮胎气压。 　　五.忽视冷却液、制动、传动和其他流体服务。 　　六.汽车过热时继续驾驶。 　　七.不更换燃油及空气过滤器。 　　八.在不正规的服务店对车进行保养维修服务。 　　九.使用通用的售后零配件，而不是原装零部件。 　　十.不要试图自己维修高端车，而要送去专业维修点进行维修。

　　最近，“反垄断”、“零整比”、“巨额罚单”等词汇成为了媒体的热词，一场剑指多家跨国汽车巨头的反垄断调查正在全国进行， 发改委对部分4S店开出了罚单。 　　一辆车所有配件的价格之和与整车售价的比值形成了“零整比”指标，反映着汽车的维修成本。据中国汽车维修协会4月披露，奔驰C级的零整比竟高达1273%，这就意味着一辆奔驰C级轿车拆了卖零件的钱，够买12辆整车。

　　根据公安部、国家质监总局最新发布的《关于加强和改进机动车检验工作的意见》(简称《意见》)，从2014年9月1日起，施行6年以内的非运营和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)免检制度。在此期间，每2年提供交强险凭证、车船税纳税或免税证明后，车主可直接向公安交管部门申领检验标志。需要注意的是，7座及7座以上的SUV、MPV车辆不在免检车型之列。此次车检新政是试行私家车在6年内免予上线检验，免上线检验的车辆每2年仍需到公安交通管理部门申请领取检验标志，并按规定粘贴。 　　同时，公安交通管理部门将增设领取检验标志的网点，如在车管所、车管分所、机动车登记服务站、交通违法处理窗口、二手车交易市场等场所设立检验标志核发窗口。 　　近日，市民张女士一直为审车的事情纠结。对于5月16日公安部、国家质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，张女士一方面觉得新政策便民利民，另一方面又觉得有些“不公平”。在新政实施前，年审周期就过期的车辆，是否能等到9月1日以后，免予上线检测? 　　与张女士持相同想法的车主还有许多，其车辆多为2012年7月至8月间登记，到今年7月至8月，刚好是第一个年检周期。如网友“xinqingnian”在微博中说：“车是2012年8月31日前购买，按理，应该2014年8月31日之前检验，那今年是免还是不免呢?” 　　而另一位车主王先生则有不同看法：“如果8月20多号登记的车因为差几天就可以享受免检的话，那8月初、7月甚至6月登记的车又为什么不能免检呢?这样显然不公平嘛。” 　　随后，笔者从交通管理局车辆管理所了解到，虽然车辆拖审不会罚款或扣分，但逾期不检验的车辆不得上路行驶。违法上路行驶的，公安交通管理部门将依法予以查处。 　　车管所相关人士表示，车检新政策于今年9月1日起实施，此前已逾期未检验的车辆不能享受免检政策，应及时到机动车安检机构上线审车，领取合格证后才能上路。 　　依照年检新政规定，在今年9月1日新政实施之前，2010年9月1日(含)至2012年8月31日(含)之间登记的车辆，都已经上线检验了1次，因此可享受免上线检验1次，即2014年9月1日之后的首个年检。 　　在2014年完成过1次上线检验的车辆，免去2016年的上线检验，而到了车辆第6年，仍要进行上线检验。