今年3月，苹果发布了iOS上的智能车载系统CarPlay，4月，百度发布了扩展传统车载系统的CarNet，腾讯在5月发布了车联网入口产品路宝盒子。如果说大洋那边苹果的CarPlay还离我们比较远，那百度和腾讯的智能车载产品对于传统车载产品已经是“兵临城下”的势头了。互联网企业进军车载市场，必然会带来很多新的盈利模式和玩法，这对于传统车载企业来说无疑将是一次巨大的冲击。

　　汽车接入互联网大势所趋

　　随着汽车的普及，用户在汽车上的时间逐渐增多，汽车这个高价值移动互联网入口，成为商家必争之地。前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿，我国汽车保有量达1.37亿辆，共有31个城市的汽车数量超过100万辆。如此巨量的汽车保有量，为我国车联网产业发展提供了广阔的市场和无穷的想象力。未来五年，全球车联网市场复合增速将达到25%左右，2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍，可见车联网产业的巨大发展空间。

　　苹果推出CarPlay这件事，说明汽车联网化和智能化是趋势所在，再联系年初Google推出OAA（OpenAutomotiveAlliance，开放汽车联盟）以及当前大红大紫的Tesla那张17英寸联网大屏，巨头们都已在密切关注这一领域。移动互联网的最后一块屏在汽车中控这个位置已是毋庸置疑，人类在汽车这一空间内的生活将因此而迎来变革。

　　车联网盈利模式有待挖掘

　　实际上，进入车联网的企业并不只有特斯拉、苹果、谷歌和百度等企业。在此之前，在汽车企业层面，目前市场上存在福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及长安Incall等10余款车载系统。在电信运营商方面，中国移动先后推出了车务通、行车卫士和车联网OBD等产品；中国联通为观致汽车的车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持；中国电信在上海成立了车联网基地，针对校车推出“InteCare行翼通”解决方案等。在通信设备商方面，爱立信开发了自有的“车联网云平台”；华为推出支持包括4G在内的多种制式、支持GPS导航和运营商准入协议的车载模块产品。

　　这表明，车联网产业发展的软硬件条件都已经成熟。但是目前车联网产业发展最主要的障碍是商业模式问题。除了传统的导航、音乐、搜索等应用外，尚没有产生一款杀手级的应用产品，这直接导致车联网盈利模式不清，实质性的产业化迟迟难以落地。伴随着百度的进入，阿里和腾讯很可能随后跟进。相信随着IT企业在这方面的不断努力，相应的商业盈利模式会逐渐明晰。

　　术业有专攻 差异化车联网之战

　　苹果Carplay：让用户在车上随心所欲玩手机

　　CarPlay有三种交互应用：语音、触控和方向盘控制键。把语音放在最前面，这点很明智，如果做得好的话可以既达到易用也兼顾安全。CarPlay可以将iPhone通过Lightning接口连接到车载屏幕上，借助Siri语音系统，用户可在行车途中进行接听电话、收发信息、播放电台音乐、执行导航等操作。车主可以在手不离方向盘，眼不离道路的情况下完成上述动作，这样能大大降低驾驶的危险系数。当然，除了Siri语音控制外，CarPlay还提供了触控及旋钮控制等常规操作方式。方便不同操作习惯的人群进行自主选择。功能方面，除了通讯外，CarPlay提供的路线导航还可对交通状况进行预判，并能预估到达时间等项目。这些均可以通过给Siri发出语音指令来获取信息。

　　特色：从功能使用上看，“CarPlay”并非“Playyourcar”，而是“PlayyouriPhoneinthecar”。在苹果的构想中，“让用户在驾驶汽车时能做到分心最小地去使用iPhone”，或许这才是CarPlay使命必达的关键所在。

　　软肋：地图服务一直是苹果的软肋，此次和苹果合作的车厂们，他们的地图原本是很弱的。如今换上了苹果的地图，导航方面的体验恐怕也难以出彩，毕竟苹果自家地图遭人诟病已久。苹果此前曾透露，要在2018年占领车载市场50%的份额，从战略意义上看，估计苹果此举还意在借机推广其在手机上未能真正成功的地图跟Siri。

　　车型：想要在自己爱车上体验苹果CarPlay服务的iPhone用户可能还得再耐心等待。目前这项服务只出现在法拉利、奔驰和沃尔沃的新车内，未来也将和包括宝马、通用、本田、斯巴鲁等在内的十家车商展开合作。

　　APM：可以深度订制的车载系统 

　　APM是AndroidProjectedMode（安卓投影模式）的简称，跟CarPlay类似，APM的目的也是要将手机和车载娱乐设备进行同步，并且由手机来驱动设备进行多媒体演示，甚至操控车内显示屏的用户界面。但跟CarPlay不同的是，APM尚处于概念阶段，目前并未有实车应用APM进行全球首发。虽然从现阶段来看，APM略慢于CarPlay，但就产品研发上谷歌一点也不逊于苹果。而如果从与汽车合作的方面考虑，谷歌则领先苹果太多了。从早期谷歌对无人驾驶汽车的尝试，到近期推出的谷歌眼镜，这些都代表着谷歌对汽车科技行业的涉猎。

　　特色：苹果推出的CarPlay是套软硬件一体化的封闭模式，而谷歌则致力于打造一个开放系统。谷歌是可以把安卓系统贡献出来的，这就意味着谷歌允许第三方个性化设置一个属于自己的操作系统，包括操作系统的UI、交互设计，还是内置的云服务、导航等关键应用。另外，Google语音识别是全世界公认做得最好的，地图也是谷歌的一大强项。

　　软肋：谷歌在国内的人气远低于苹果，而且目前与谷歌合作的车企非常少，但如果谷歌能利用“深入订制”打造出一款符合中国用户的车载安卓系统，相信这些劣势都不是问题。

　　车型：在今年1月的CES美国国际消费电子展上，谷歌联手通用、本田、奥迪、现代以及电子芯片巨头Nvidia成立了“开放汽车联盟(OpenAutomotiveAlliance)，简称OAA”的组织，致力于打造出基于Android系统的车载信息娱乐系统。而在开放汽车联盟成立后，第一个将安卓操作系统应用于车载设备的车企是奥迪。

　　Carnet：平台化、平民化、本土化

　　Carnet打破了客户终端系统制约的瓶颈。CarNet通过APP的方式支持Android、IOS等多种移动设备。这就解决了车联网中的车与车、车与网之间原有的交互制约，实现了多平台之间的融合。CarNet在APPstore里是免费下载的软件，用户只需要有一部智能手机和一根车载导航仪的USB线，就可以将手机与车载屏幕相连接，将CarNet映射到车载屏幕上，用户在手机和车载屏幕上均可进行下一步操作。而且CarNet可以在新车上进行预装，也可以现车升级，对汽车品牌和型号几乎无任何要求，降低了车联网的使用门槛。除了百度导航之外，CarNet目前还接入了新闻类和音乐类的应用各一个，分别优选了在中国受众最多的软件，极大丰富了用户的应用选择。未来百度还将陆续推出适用于CarNet的软件，可由用户按兴趣来选择安装。

　　特色：百度CarNet与市面上的车内交互系统相比，它是针对所有车主进行的研发，而主机厂的车载智能系统都用在自家车型上，OAA联盟与Carplay、Windowsincar都有指定车型。CarNet的通用性在于即使乘车者也可以手机下载CarNet，为驾驶员进行指引。

　　软肋：用户如何在行车过程中用手机安全地给CarNet下指令，如何保证用户行车隐私不被泄露，黑客是否会通过CarNet间接破坏汽车的行车电脑等，都是百度需要解除的隐患。

　　车型：百度CarNet未来极有可能在传祺车型上率先应用，Carnet既可以预装，也可以后装，所以对车型没有什么限制。

　　路宝盒子：打造车轮上的“微信”

　　路宝的思路是通过OBD接口读取汽车数据供各种APP使用。工作原理很简单，路宝盒子通过OBD接口与汽车连接，读取汽车数据，然后通过蓝牙与手机连接，把数据传输给手机，供各种APP使用，实现车况体检、油耗分析等等功能。腾讯携手中国人保、壳牌等公司成立了“i车生活平台”，将汽车后服务聚合起来呈现给用户。该平台还可以将路宝搜集的汽车数据与壳牌等合作伙伴的数据库进行“匹配”，从而更准确地判断汽车的状况，并提供精准服务。另外，腾讯的移动互联网平台都可以与路宝盒子互通，比如微信。早在路宝盒子推出之前，路宝的APP就已经出来了，与微信平台结合就可以与微信好友PK驾驶技术、对比耗油情况等等。腾讯还可以通过微信建立路宝智库，让行家为普通用户解决车辆的普通日常问题（路宝提供诊断数据）。

　　特色：路宝盒子是腾讯地图旗下的路宝团队开发的，这个OBD硬件真正的作用，在于抢占汽车这个入口，形成一个以车为核心的服务平台，补齐腾讯“人、路、车”三位一体理念中的“车”这一环。每个安装了路宝盒子的车辆，都相当于一台安装了微信的智能手机。车辆体检、油耗分析只是个面儿，路宝盒子真正的职能，是把每辆车变成一个人，从而构建一个新的社交网络。

　　软肋：路宝盒子也面临很多现实的问题，首先就是汽车售后服务这一块，本身就存在很多灰色地带，路宝的出现无疑会让他们变得更透明，所以如何说服他们来加入路宝的平台不是容易的事。其次，汽车厂商很有可能封杀一些第三方OBD产品，或者说是用OBD产品会让一些车型失去质保，这也是路宝会面对的问题。