随着人们环保节能意识的加强和世界能源危机的日益凸显，混合动力车越来越受到市场的关注。与此同时，混合动力车型也越来越多，但作为一个消费者来说，可能并不清楚什么样的混合动力才算是好的。中国汽车工程学会顾问王秉刚认为，衡量混合动力有三个标准——节能与排放、整车性能、可靠性。

　　三个标准

　　问：您认为考量一个混合动力系统，或者考量一个混合动力车值得推荐，或者是否成功的标准有哪些?

　　王秉刚：混合动力设计的目的在于降低油耗，因而衡量其好坏首先是其节能性和减排的能力。在这其中，节能又最具直接利益的是省油性。其次，在整车性能方面，跟传统车相比，应该是保持一样的水平。最后，它的可靠性要好。特别是电池寿命怎么样，电池能用多久也很重要。

　　问：当初我看介绍的时候说Q5 hybrid quattro在纯电动模式的情况下，匀速每小时60公里，只能行驶3公里，你觉得这个量大还是小?这可以作为一个衡量标准吗?

　　王秉刚：纯电行驶里程这么长足够了。你要走很长时间也可以，你要增加电池，但电池增加，就增加重量，实际上是没有意义。一般来说，混合动力的电池不应做得太大，重量不要太重。电池能支持汽车走几公里，我认为就很合理了。

　　问：您觉得混合动力Q5 hybrid quattro怎样?

　　王秉刚：从技术上来讲，混合动力汽车最大的优点是节油。Q5 hybrid quattro的综合工况要比没有混合动力的Q5节油20%多。另外，Q5 hybrid quattro动力还增加了。这是非常不错的。

　　独特之处

　　问：跟日系车的混合动力相比，奥迪的混合动力技术有什么特别?

　　王秉刚：Q5 hybrid quattro属于深度混合，奥迪称为“全混合”。深度混合的一个重要标志就是有纯电模式，就是发动机不开动车能走一段。Q5和丰田的开发理念是不一样的。奥迪作为高档车品牌或者豪华品牌，首先要保证的是用户的驾驶体验，不能因为电动了，而改变了原本应该有的驾驶理念。它在保证驾驶理念的基础上，开发了混合动力。

　　问：但是基于性能体验的开发理念会在电池或者在什么地方损失一些什么?比如说电池的容量上，电池的厚度、重量、续航里程上会有损失吗?

　　王秉刚：电池的容量本身不是说必须一味地增加，因为毕竟混合动力是中间过渡的一个车。在后面，我们会看到，在混合动力的基础上，有很多新的技术。比如是电动系列，包括插电式的混合动力、增程式的内燃机。