目前，我国商用车销量迅速增长，如何解决能源与环保双重压力，是商用车发展面临的一道难题。商用车行业追求减排的高标准，将主要精力投入到新能源的应用上，但是从商用车各项技术和相关产业链来看，商用车企业在应用新能源这条道路上走的非常艰难。俗话说“条条道路通罗马”，给商用车加装液压储能再生装置就是不错的选择——它可适用于各种类型的商用车，在不改变传统汽车底盘结构和发动机的前提下，通过在底盘加装一套液压再生驱动总成，使大部分通常被浪费掉的制动能量有效回收储存，并应用于车辆起动和加速上，从而达到节约燃油、降低排放、减少发动机和制动器磨损的效果。在某种程度上讲，液压储能再生装置是商用车进行“节能减排”的一大利器。 装置回收的能量分析

　　商用车的制动能量至今还是一个未被开发的利用的能量，特别是对于在市区行驶过程中需要频繁起动和制动的商用车，制动能量再生有重要意义。制动能量再生是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能)转化为其他形式的能量，并加以再利用的技术，其基本原理是先将汽车制动或减速时的一部分机械能(动能)经再生系统转换或转移为其他形式的能量(如液压能)，储存于储能器

　　中，同时产生一定的负荷阻力使汽车减速制动；当汽车再次启动或加速时，再

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　　生系统又将储存在储能器中的能量再次转换为汽车行驶所需的动能驱动力。汽车上采用制动能量再生技术，有助于提高汽车能源利用率，减少燃料消耗，减轻制动器的热负荷，减少磨损，提高汽车行驶的安全性和使用经济性。储能装置通过行星排或锥齿轮副与原机械传动构成双流传动，设法回收汽车制动能量，然后在汽车起步或加速时释放，从而达到节能减排的目的。 但是商用车的制动能量又分为可回收能量和不可回收能量。可回收能量是驱动轴上的制动能量，不可回收能量主要是汽车克服滚动阻力和空气阻力所消耗的能量以及在传递过程中损失的能量。当汽车在平坦的路面行驶时(可忽略道路坡度的影响及传动系统阻力)，当切断动力后，汽车以初始V0减至Va的过程中其能量变化关系为： 其中，ΔW为制动时衰减的动能；M为汽车质量；Wf为滚动阻力所作的功；Wa为空气阻力所作的功；Wb为制动力所作的功。其中，Wf和Wa不可回收，只有Wb可回收再利用。因为滚动阻力和空气阻力所做的功(Wf+Wa)将汽车的动能转变为热能，逸散于大气中，并且这种能量过程是单向不可逆的，无法回收利用，所以只有制动装置的制动力所做的功Wb才可能被回收利用。 液压储能再生装置结构 液压储能再生装置采用二次元件(可完成两次能量转换)——液压泵/马达，如图1所示，该传动系统由控制系统单元、动力传动系统单元、液压储能系统单元三部分构成。液压储能再生装置的由控制系统控制，先通过传感器接收信号，然后控制系统输出信号执行相应的工作。控制系统虚线为输入信号和输出信号(如图中箭头所示)。液压储能再生装置在汽车制动时会回收制动能，并将之转换成液压能进行储存，汽车起动或加速时，将液压能转换成车辆的机械能驱动车辆。 液压储能再生装置工作过程

　　1.制动能量回收过程 汽车制动时，液压储能再生装置的控制系统单元(如图2所示)检测制动踏板所处区间，并检测压力传感器的压力值，如果压力值低于设定值，控制系统发出输出信号，控制油路分配控制阀(三位逻辑换向阀)由中位切换为处于左位即泵工况，同时控制系统输出信号使离合器闭合，车辆的惯性产生的负载力矩驱动液压泵工作，高压液压油通过单向阀和油路分配控制阀的左位进入蓄能器，这样汽车制动时的能量转换成液压能储存起来，在储能的过程中，如果蓄能压力低于压力最高设定值，则一直处于储能状态中，如果压力高于压力最高设定值时，则溢流阀打开，让油直接流入油箱。 根据汽车制动情况的不同，液压储能再生装置回收制动能量过程也不同： (1)紧急制动：控制系统检测制动踏板超过某个值时，且持续时间大于某设定值时，判断为紧急制动，此时控制系统控制传统机械制动器处于工作状态，同时让液压储能再生装置也处于泵工作，回收制动能量。由于紧急制动过程非常短，因此能够回收的动能比较少。 (2)中度制动：中度制动即一般制动，控制系统检测制动踏板所在区间，判断为一般制动，同时控制系统检测速度传感器，如果速度值大于设定值时，且检测蓄能器压力低于压力最高值时，控制系统输出信号使传统机械制动器不工作，使液压储能再生装置处于泵工作状态，回收制动能量。控制系统不断检测蓄能器的压力和速度，一旦达到某设定压力值，离合器分离，或者压力值没有达到设定压力值但低于某设定值，传统机械制动器工作，完成停车；如果蓄能器压力值大于设定压力值时，控制离合器分离，液压储能再生装置停止工作，传统机械制动器开始工作。