著名的电动汽车公司比亚迪的企业战略变了，王传福要从电动转向混动。

　　从企业战略转身的角度，无可厚非。充电设施的建设还遥遥无期，电动车销量又直线下降，转而投向混动电车的怀抱，不难想象。可是问题是，按照行业的发展规律，本来就是应该先做混动车，待时机成熟再慢慢转向电动车。而比亚迪一直宣扬的弯道超车，似乎是直奔高大上的电动车而去，多年来似乎是一条在这一新兴行业开宗明义地捷径。

　　不想几年过去，捷径变成死路。王传福终于忍不住承认，未来一段时间，全国私家车双模占比要到70%，纯电动车只会占到30%。所以，“我们不能太理想化，要生长在一个现实的世界里。” 王总如是说。

　　比亚迪双模技术

　　现实的世界里，谁会相信弯道超车？

　　发展一个产业，并非和人殊死比赛，而是在观众、选手、后勤和裁判等不同人群中，制造出一个利益最大化的平衡。因此从不同角度去观赏一个产业的发展，会有垂头丧气的选手，当然更有摩拳擦掌地积极分子。

　　比如市场公关好得冒泡的特斯拉。前不久这家新锐公司宣布和联通达成协议，中国联通方面除了给特斯拉提供3G/4G网络服务外，还将在全国120个城市共同建设400个目的地充电站，同时在20个城市建设超级充电站。其中，400个目的地充电站将以中国联通位于120个城市的营业厅为依托。

　　汽车公司与电信运营商的这种混搭难免让业界有些错愕，但真正的行家对这样的市场开拓力理应佩服：电动车这个行业的关键就在于所有的电动车必然联网，因此4G网络根本就是为电动车而生的技术，所以特斯拉下这步棋太正常了。令人惊叹的倒是联通这样的企业的灵活和敏锐，甚至都有点顾不上吃相的难看了----联通的营业厅大多在购物中心区和小区集中地，门面既难直达又不宽敞，谁要去你那充电啊？

　　关心电动汽车产业的人士对比中外两家汽车公司的举措，难免持续对此行业的前景琢磨不透且忧心忡忡：一面是破釜沉舟开放专利四面出击，一面是步履维艰转身而去左顾右盼，一面是充电设施配置不足遥遥无期，一面又是补贴免税群情激越频频利好。