在多项利好政策陆续出台的背景下，新能源汽车产业将迎来快速增长期。据业内人士乐观预计，随着私人消费市场逐步打开，今年新能源汽车销量有望达到7万～8万辆。

　　在此过程中，插电式混合动力或将是开启私人消费市场的破冰者。在近日举办的首届电动汽车产业发展高峰论坛上，有业内人士指出，相较于纯电动车，插电式混合动力产品对于充电桩依赖性更低，因此在目前配套设施发展并不完善的情况下，插电式混合动力产品更容易被消费者接受。

　　此外，记者注意到，由于插电式混合动力产品的特殊性，消费者既可以当纯电动车使用，也可以当混合动力产品使用，且相较于传统燃油车产品的油耗有优势。因此，有观点认为，未来五年内插电式混合动力汽车将是新能源汽车中的主力产品，在2015年新能源汽车50万辆产销目标压力下，这一趋势或将倒逼部分城市淡化对于该类车型的门槛设定。

　　插电式混动车具推广优势

　　“虽然目前国家在大力推进充电桩的建设，但在执行上仍会遇到不少难题。”中国工程学会电动车分会主任、清华大学汽车研究所所长陈全世近日向记者表示。

　　据了解，在北京、上海、深圳等新能源汽车重点推广城市，大部分车企都能为消费者提供充电桩安装服务，但在此之前，用户需要与小区物业沟通协调，不过由于充电桩目前并未在私人领域普及，出于对安全风险的考虑，小区物业往往很难批准；此外，充电桩往往需要消费者拥有独立固定车位，能安装独立的插电盒，但目前在新能源汽车率先示范推广的一、二线城市中，车位资源普遍紧缺，满足这一情况的用户并不多。

　　以北京为例，有第三方数据采集结果显示，在北京，今年上半年有108人申请安装充电桩，但成功安装的只有8人。由于北京规定，用户提车的前提是需要充电问题解决，因此未能安装的消费者大多放弃购买新能源汽车。

　　“插电式混合动力可能成为一个实际的解决方案。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌告诉记者，相较于纯电动汽车，插电式混合动力车对于充电设施的依赖度更低，因此在产业发展初期，更易于推广。

　　作为插电式混合动力的代表产品，上汽荣威550PLUG-IN综合工况下的纯电动续航里程为58km，可以满足一般城市上下班出行需求；而在电量不足时，550PLUG-IN也可以作为油电混合动力产品使用，该车续航里程超过了500公里，与传统汽车相比，油耗降低70%。事实上，目前在上海等地区，有部分消费者甚至将上汽荣威550PLUG-IN和比亚迪秦当做传统燃油车使用。