2014年天津泰达论坛期间，面对外界对当下汽车产业热门的新能源汽车、合资自主、技术研发提出的一系列问题，作为汽车产业发展的第三方机构代表，中国汽车技术研究中心主任赵航在接受记者独家专访时说出了自己的所思所想。

　　对于当下汽车产业的格局变化，赵航开出的药方是“政策制定者一定要把中国汽车市场从外资手中夺回来，不惜一切代价获得汽车核心技术，这是完成汽车强国梦的基础”。

　　谈车企自主研发：“假如我是车企老总”

　　作为技术体系的管理者之一，赵航对当下中国汽车自主研发可谓“知根知底”。在他看来，企业研发“虚假”投入、政府考核机制、核心技术研发的缺失等都是造成今天中国汽车自主品牌步步沦陷的原因。但谈到解决办法，他的回应相当无奈：“假如我是车企老总，我也不愿搞自主研发，担不起失败的罪责！”

　　换位思考，假如我当企业老总，由于现在国企的考核机制、晋升体制，或者是评价一个企业家的业绩规则，我也会支持合资：技术可靠，在别的国家也有销售经验，拿过来接着卖，肯定会得到好评，而且稳赚不赔。反过来讲，做自主研发，万一夭折了，个人名誉就砸了。几十个亿投下去没有成效，如何向主管部门交代？从保乌纱帽来说，靠合资是保险的。

　　所以问合资企业的中方、外方都说卖合资品牌好。但如果把合资车企老总调到自主品牌，他肯定会说合资不好。屁股决定脑子，在哪个位置就得考虑为谁说话。

　　从这些事实来看，政策制定者不能从个别企业的要求去考虑整个汽车市场的策划，整个产业的发展是要考虑合资企业也要发展，自主品牌更要发展的大环境，切勿畸形发展。

　　自主品牌要努力，怎么努力？要加大投入，并且要做到有效投入。现在自主品牌说投入了，建立研发中心，5个亿，又建了个什么实验室几个亿，建完之后在那放着，供领导参观。这些真正与汽车产品开发有什么关系？

　　国外车企人家说一个车投资30亿元，是真投在车上了，验证、实验、开发新技术。我们这些人一算帐，好像投入很多，在基建、设备、形象工程，浪费掉的，再加上回扣什么的都在里面，所以投入都是虚假的。

　　另外就是我提到的三个核心技术：发动机、自动离合器、底盘，国家工程、企业工程联合起来攻关，你要有几个关键技术掌握在手里，再加上共性技术保持平衡，自主车企自然就能发展起来。