OFweek新能源汽车网：近日，阿里巴巴集团与上汽集团在上海签署了一项名为“互联网汽车”的战略合作协议。随着与阿里巴巴集团的联合，上汽与阿里巴巴也为业内带来的“互联网汽车” 这个新概念。

    据悉，上汽和阿里的“互联网汽车”并不是原有产品的升级，而是完全从头再来，从源头上重新定义汽车和车载系统。其目标是使用户通过汽车与网络无缝对接，彻底改变当前车载系统功能简单、用户体验不佳的种种局限。

    上汽预计，“互联网汽车”有望在2至3年内问世。到2015年，中国车联网用户规模将达4000万。未来5年，中国车联网产业的产值有望超过1000亿元。互联网汽车正是这一市场的最佳代言者。

“互联网汽车”还只是个概念

    “互联网汽车”，到底是狼来了？还是搞喙头呢？互联网究竟会在什么地方改变汽车？将如何改变汽车？

    业内人士介绍：阿里巴巴集团的优势基于“Yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，通过开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈，打造全新的“互联网汽车”。

    但是在汽车行业内，目前除了汽车广告市场被互联网带来的新闻渠道的变化改变，营销活动传播渠道、互动手段并未有太大改变，用户的购车习惯、用车习惯决定了汽车销售渠道在几年内依旧不会有革命性的变化。而汽车界的竞争，也依旧是车企之间的市场份额争夺。

造车，大多只是一场梦

    中国汽车工程学会名誉理事长张小虞对马云的做法不屑一顾，他曾对媒体中国经济网直言：“马云啊、淘宝啊都是忽悠，互联网企业能代替车企造汽车吗？他那点钱够投资汽车吗？他只不过是给消费者提供一些便捷服务而已。互联网造车就是一张皮，是虚拟的东西，我们现在更需要实体经济的发展。”

    纵观历史，许多大型企业都曾经有过造车的宏图壮志，遗憾的是，多以失败告终： 2005年，家电巨头奥克斯曾宣布“投入80亿元资金进入汽车业”，在打了一个价值4000万元的“水漂”之后，黯然宣布汽车市场；与TCL并称国产手机双雄的宁波波导股份有限公司曾宣称欲斥资50亿元造汽车，力图像当年创造“手机奇迹”一样谱写“汽车“传奇，但最终杳无音讯。笔者认为，阿里进军汽车市场，目前更多的是互联网与汽车业的优势资源整合与功能互补，而非汽车行业的革命。