当前，汽车行业正发生着一场关于轻量化的深刻变革，这场变革对钢铁企业、钢铁产品提出了多方面的要求。面对这场变革，中国钢铁业将如何应对？本期《业界追踪》从汽车、钢铁两个行业的角度入手，对汽车轻量化的实现方式、材料的选择、应用等方面进行了较为深入的研究。希望能为我国相关钢铁企业抓住变革机遇，与汽车制造企业共同实现转型发展提供参考。

　　轻量化，汽车业在行动

　　为实现《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年~2020年）》提出的2020年乘用车燃料消耗量达到5升/100公里的目标，今年我国完成了乘用车燃料经济性第四阶段标准的起草，包括《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项标准草案，并计划于2016年开始实施。

　　按《乘用车燃料消耗量限值》《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，到2020年，重量在980公斤~1090公斤的传统轿车百公里油耗将降到4.5升。

　　不仅是我国，世界一些重要经济体都明确了汽车节油减排的目标：日本提出到2020年乘用车平均燃料经济性水平达到每升油行驶20.3公里，比2009年的16.3公里下降约20.3%；欧盟则于2009年通过强制性的法律手段取代自愿性减排协议，要求乘用车二氧化碳排放达到2015年每公里130克、2020年每公里95克的目标。

　　据有关专家分析，中国百公里油耗5升的水平，对应的二氧化碳排放量约为每公里120克，这与2020年全球汽车油耗水平基本相当，低于欧洲标准，但高于美国标准。

　　据有关专家分析，目前市场上在售的车型有40%~50%可以达到新国标标准。要实现2020年的油耗目标，任务还很艰巨。

　　轻量化成为节能减排的不二选择

　　实验证明，传统汽车整车重量每降低10%，燃油效率就可提高6%~8%；运动部件每减轻1%，可节油2%；汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升~0.6升。对于年产2000多万辆的中国汽车业来说，轻量化理所当然成为节能减排的“法宝”之一。

　　汽车业内专家认为，可以从4个方面实现汽车轻量化。

　　一是设计上轻量化。如选取轻量的汽车形式和总成部件结构形式，减少传动装置的长度以减重；采用超轻悬架结构；采用整个车身都参与承载的承载式车身结构等。据统计，轿车车身、底盘(含悬挂系统)、发动机3大件约占一辆轿车总重量的65%，对车身结构进行尺寸优化、形状优化、拓扑优化，可减轻车身骨架、车身钢板的重量。

　　二是采用轻质材料替代钢铁材料。如铝合金、镁合金、增强塑料、玻璃纤维、碳纤维复合材料等。