2015年可能是今后中国车市被谈论得最多的一年。经历十几年高速增长，国内车市在2015年突然遇冷，陷入低速增长。可是，面对车市如此低迷的大环境下，反过来再看整个新能源汽车产业，内心又欣慰了不少。因015年国内新能源汽车发展绝对可以用“飞跃”一次来形容，其发展速度同样超乎人们的想象。不仅销售业绩全线飘红，产销量也超过美国成为世界第一。

　　飞跃的背后是国家的大力支持

　　据悉，2015年我国新能源汽车在去年共生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车增长势头尤为迅猛，产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。整个新能源版块，共销售出新车33万辆，超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。

　　当然，国内新能源汽车发展之所如此快速，很大程度上离不开国家大量的真金白银和利好政策的支持。不管是国家到各地政府对新能源汽车的政策扶持，还是去年5月份国务院印发的《中国制造2025》中提出将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，以及再到关于充电标准的统一，一条条政策被制订被执行，只为让新能源汽车走的远，飞得更高。而数据也证明，有补贴、不限行、不限购等“光环”的加持下，国内新能源汽车市场呈现一片繁荣。

　　国家为什么要大力扶持新能源汽车

　　看到这个问题，肯定不少人会说这不是废话吗？因为这是未来汽车行业发展的首要方向呀；因为这是改善环境的重要手段啊。当然，这些都是毋庸置疑的，可是除此之外，还有一个很重要的原因就是自主品牌在新能源领域的研发实力、技术储备上，整体上都还没有进入国际一流行列。

　　特别是新能源汽车的核心技术电池动力更是相当薄弱，据英国《金融时报》的调查显示，中国的电动汽车电池工艺水平远远落后于日本和韩国，“日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%-40%，充电次数也是中国的几倍。“也就是说，即使今天我们的成为了全球最大的新能源汽车市场，但是我们的新能源技术仍然处在落后的阶段。所以，这是为什么国家会要拿出巨款，为的就是帮助自主品牌降低新能源汽车的制造成本，提高自主品牌的研发实力。

　　然而，有付出必然要有回报。可是遗憾的是，国家即使砸了大量的重金，但并没有让国内新能源汽车技术有太大进步，反而市场”偏补“现象却是任意滋生。所以国家此前已经明确表态，新能源车的补贴将阶梯式逐步取消，至2020年之后将没有补贴。