根据公安部最新的数据，2015年中国电动客车的上牌量是9.25万辆，这是什么概念？按此数据，2015年电动客车的销量实现了超过15倍的巨幅增长（2014年仅为6050辆），其中，6-8米客车去年销量同比增长了22倍。

　　但这又是一份过于蹊跷的数据。不仅12月份的销量超过了前11个月，且违反了产量与上牌量应有的正常差距。

　　虽然来自交通领域的变化是明显的：在中国的各级城市甚至在县乡级的公路交通中，都开始时不时闪过标着“新能源客车”的公交、大巴以及电动物流车的身影。

　　但在多位国内主流客车企业负责人口中，一个月高达6万辆的上牌数“逆袭”，却是部分“黑马车企”为了抢食2015年最后一口高补贴大餐，而公开行使的互惠关联交易、虚假合同、“无车”上牌等惯有手法的直接证据。目的则众人皆知，就是一辆车高达30万的国家补贴。

　　一个得到多方证实的数据是，2015年，中国政府新能源汽车补贴资金的70%由新能源商用车企业申请领取。在2016年电动客车补贴退坡的担忧下，“黑马企业”、巨额订单频频出现。尤其是6-8米的电动客车，由于高达60万的补贴总额甚至高出了车辆成本，客车企业趋之若鹜，全年销量占据了电动客车的60%。“现在一款（电动客车）车型的订单就能达到几百台，这在客车领域是很少见的，以前一款车20台就是大订单了。”任职客车相关协会的专业人士陈书（采访对象要求化名）表示，突然间出现的庞大市场让他和企业业内人士感到“很清楚的担忧”。

　　值得玩味的是，客车企业埋头苦干争夺些许市场份额的“苦日子”过去了，此前逐年下滑的商用车市场止跌回升。但并非所有的企业老总都有心情举杯相庆。畸形数据带来的监管收紧、不确定的技术路线，都让投入大量研发资金却仍未拿到全额补贴的主流客车企业焦虑不已。而陈书更担心的是，大笔订单都是低端车型，企业已不再用心钻研技术提升了。

　　狂奔的电动客车、焦虑的主流车企，以及暗中流动的巨额补贴资金，成为2016年电动客车的开年大图。

　　12月的“逆袭”

　　“6米客车要A照驾驶员开，你去查一查，国内连能够把这些车都开走的驾驶员都不够，企业买来干嘛？而且凭空增加的高昂驾驶员成本早就抵消那些省下来的油费和补贴了。不知道那些轻客新能源企业中销量大的企业，销量火爆的商业逻辑是什么。”来自国内一线商用车企业的市场负责赵克（采访对象要求化名）一开口就把记者反问住了。

　　对于2015年一飞冲天的电动客车销量，赵克不屑一顾地对记者说，电动客车销量爆增的曲线“显然不正常”，“当然有猫腻”。

　　根据机动车出厂合格证统计，2015年1-11月，国内6米以上纯电动客车的累计产量为6.85万辆。同期来自公安部的车辆上牌数据是，6米以上纯电动客车累计上牌3.72万辆。之所以统计口径为“6米以上”，是因为6米以下的电动客车没有补贴，因此，无论产量还是销量都微乎其微。