根据测算17年1－11月新能源汽车积分比例占比达6．2％，11月达到9．7％，这也是很好的表现。考虑到后面12月的的继续提升，17年新能源汽车积分比例仍有提升的潜力。17年自主品牌的新能源汽车积分比例达到18．6％，大幅领先于合资品牌的0．4％，这也是自主品牌自主掌握产品规划和政策支持的共同结果。未来自主品牌的新能源仍有巨大的潜力，但政策推动未来合资品牌也会加速推动新能源车的产销提升。

1、新能源积分实际值计算

我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。

插电混动产品从车型数量看大部分是50－80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，未来插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。

11月的新能源车生产8．6万台，形成新能源积分24．3万分，每台乘用车平均2．8分，较16年11月的3．1分下降9％。17年1－11月新能源乘用车产量45．2万台，较2016年增长59％，而新能源积分达到131万分，较16年同期增长55％。

2、17年新能源乘用车产量占比2％

17年1－11月的新能源车销量占比2．1％，较16年全年的1．4％有了大幅改善提升。其中合资企业的改善较小，17年产量2．1万台，相对自主的43万台，差距很大。

3、新能源积分占比分析

总体看，17年1－10月的新能源汽车积分比例占比达到5．7％，较16年的4．1％有明显的提升。而且由于16年是完整的年度，属于前低后高的特征，例如16年10月是4．5％，而17年10月是7．2％，高出近2．7个百分点，因此17年的实际提升幅度更大。