外媒称，中国江淮汽车制造厂生产线从7年前就开始同时生产燃油汽车和电动汽车。后者尽管仍占少数，但从新的一年开始，随着与德国大众汽车的合作，该公司电动汽车产量或将增至三倍。江淮汽车公司有关负责人表示，与大众汽车之间协议的达成是“一见钟情”。事实并没有这么“浪漫”，因为中国决定大力支持电动汽车，这使得身处其中的所有角色都必须迅速行动起来，否则就将失去在全球第一大汽车市场的立足之地。

据西班牙《国家报》网站1月2日报道，中国正在竭尽所能让未来的汽车制造产业实现电动汽车的全覆盖，在供给侧实行的措施力度很大：自2019年起，在中国生产或进口超过3万辆汽车的汽车制造商，必须确保其中10％的汽车是纯电动、插电式混合动力车或氢动力汽车。到2020年，这个数字将上升到12％。如果不能完成配额，公司要么购买其他公司的分数，要么面临罚款或退出中国市场。

报道认为，中国国内生产企业在达成这些标准时处于有利地位，如江淮汽车致力于生产电动汽车已有多年。对于外国企业来说，选择就相对有限：如果想要在中国进行生产，就不得不与地方企业组建合资企业，这就意味着与对方共享技术、技术诀窍和利润；如果在中国以外的地区进行生产然后再出口至中国，就必须承受高达25％的关税。

报道称，大众汽车决定在2025年前以100亿欧元的投资与江淮汽车携手开发和生产面向中国本土市场的40个新款电动汽车。江淮汽车股份有限公司党委副书记王东生在接受《国家报》采访时表示，首个新款不出几个月即将面世，“将是一款售价在20万人民币左右的运动型多用途汽车（SUV）”，并计划在2018年下半年开售。两家企业将于明年共同开设一家工厂。

戴姆勒、丰田、雷诺—日产联盟、宝马和通用汽车等公司也都宣布了类似计划，以在中国增产电动汽车。

报道称，除了在供给侧外，中国政府在需求侧也积极行动起来。消费者在购买电动汽车时能享受可观优惠、新能源汽车享有财政补贴政策、新能源小客车配置指标中签率更高。

根据惠誉国际信用评级有限公司的分析，中国对电动汽车的补贴力度在全球领域仅次于挪威排名第二。不过，即便如此，去年出售的50．7万辆电动汽车也仅占汽车总销量的不到2％。

中国汽车要闻网主编邢磊对记者表示，在中国的各大城市，由于摇号等措施非常严格，多数消费者只是因为需要一辆车而购买电动汽车，并不是出于强烈的环保意识，因此电动汽车的真实需求仍不高。

报道称，无论如何，中国正在从上至下巩固这场电动汽车革命，相信随着充电基础设施建设的扩大和电池成本的降低，面向可持续发展的新能源汽车在未来几年内将大大提升竞争力。目前全国已建成公共充电桩19．5万个，未来两年内政府还将加大投入力度，新建更多充电桩。

邢磊表示，政府扶持力度巨大，企业反应迅速，消费者也正在逐步做好准备。就像太阳能板领域那样，中国在电动汽车领域也在真抓实干。

来源：参考消息网