美国拉斯维加斯时间1月8日，贾跃亭创立的法拉第未来在2018年CES同期组织了一场小规模的FF91车辆体验活动，第一电动参加了试乘。此次体验的重点放在了动力体验上，内饰、车联网系统、售价等信息预计在2018上半年发布。

值得注意的是，原乐视超级汽车副总裁的吕征宇出现在试乘现场，他已从乐视离职转至FF，作为核心高管负责品牌、市场、运营等工作。据他向媒体表示，FF91的研发工作正在有序进行，甚至是目前最接近量产的一款智能汽车，力争2018年底交付用户。

自FF91电动汽车在2017年CES展上惊艳亮相后，就很少出现在公众视野，偶有曝光的路试视频证明还在运营中。外界的关注更多在FF创始人贾跃亭及公司运营情况上，但产品才是检验造车的最终成果。FF91实车表现如何，第一电动就在现场一探究竟。

体验车辆为 FF 91 原型车中的一台，外观为哑光黑色。试乘活动在拉斯维加斯的实地道路上展开，由FF首席工程师、专业赛车手Robin Shute驾驶车辆。目前在FF在测的车辆有20台，这一台主要为展示动力性能，没有加装内饰。据称有其他车辆装备自动驾驶硬件，做相关功能的测试。

由于试乘当天下起了雨，在考虑安全的情况下，极限操控没有全部发挥出来。但在近半小时的试乘过程中，可以非常直观感受到动力的迅猛，直线加速几乎是瞬间弹了出去，突如其来的推背感还引发一旁同行媒体朋友的惊叫。左右急转向的操控中，车辆也十分灵活。

据Robin Shute介绍，车辆和去年亮相时相比，在性能上有一些调整，使得加速更为稳定。根据官方公布的性能参数，FF 91电动汽车0－60英里／小时（96公里／小时）加速时间仅2．39秒。如此加速表现得益于多电机设计，该电动机拥有783千瓦，1050匹马力的高峰值输出，峰值扭矩超过1800牛?米。FF 91的电池包容量达130kWh，按照欧洲NEDC工况标准，续航里程超过700公里。

对于首次体验FF91的人来说，该车的优点很明显，加速大法好，而且车的空间非常大，尺寸为5250＊2283＊1598mm，轴距达到3200mm，比7座GL8都大，但FF91只安排了四座，中等身高的女生坐后排都可完全伸直腿。

据FF方面介绍，工程样车的外观已经非常接近量产车。整车倾向于运动型轿跑，从分类上来看，应该接近国外流行的SAV（运动型多功能轿车）跨界车概念。独特的造型加上碳黑配色，有种迷之低调酷炫。

车身底部由FF Logo图纹组成的交互式阵列光显系统也是FF91的一个独特设计，与传统车的实体Logo不同，FF的Logo采用可变灯组。车的尾部采用了别出心裁的立体灯光设计，包括一条环绕整个车尾的、由FF Logo组成的光带。

FF 91抛弃了传统后视镜，取而代之的是，大尺寸的传统后视镜可以套在电子外后视镜之上，适应各国法律法规要求新。外后视镜拍摄到的画面也会实时同步传输到车内的显示系统之上。

工程车没有提供内饰、人机交互、自动驾驶等方面体验，一年时间过去了，再次亮相的FF91仅展示了加速性能，曾经官宣的那些让人期待的新功能新体验没有在这次展会上兑现。

众多体验或了解过这款车的业内人士评价非常一致，车确实是好车。尤其在2017年初亮相当时，FF91的设计理念在中国新兴造车企业中最为超前，并且已经奔着量产而去。在卖点上，FF不仅有优秀的动力性能表现，也早早启用很多电子产品的技术，包括人脸识别、自动开启之类，用在汽车上很有科技感，这些在后来者的车上都有体现。众多新老势力都在推出新的产品和新的功能体验，FF91的这次展示并不能完全让人满意。

与此同时，工厂生产方面也是一波三折。2015年时，法拉第未来对内华达工厂的年产能规划是15万辆，投资额将达10亿美元。但现在内华达工厂建设已暂停，产能缩减到1万辆，新厂址改落于加州汉福德，2017年8月揭幕，预计2018年初开始大范围机器迁入工作，2019年开工生产。

2017年12月，第一电动独家获悉FF已获得A轮融资资。在2018年1月的回应函中，贾跃亭也透露FF融资已经取得重大进展，目前有好多工作需要其来推动，保障电动汽车FF91量产销售和按时交付。

作者：杜俊仪