近日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）公布了2017年度全国电动汽车充电基础设施推广应用情况。数据显示，2017年全国公共类充电基础设施（联盟内成员单位上报）保有量达213903个，其中交流充电基础设施86469个、直流充电基础设施61375个、交直流一体充电基础设施66059个。2017年度，月均新增公共类充电基础设施约6054个，全国随车配建私人类充电基础设施约231820个。

根据充电联盟测算，我国新能源汽车保有量约172.9万辆，其中纯电动汽车保有量接近150万辆，纯电动乘用车保有量80.1万辆。按照这个数据，纯电动乘用车车桩比已经达到1.8:1。

车桩配建率达80%

据统计，截至2017年12月，充电联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据291848条，其中建设安装私人类充电桩231820个，整体未配建率约20%，其中约9.7%是由于集团用户采购纯电动轿车作为出租车、分时租赁用车等运营专用车辆而不需要车企随车配建充电设施所致。另一方面，随着2016年7月，国家四部委联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知 发改能源〔2016〕1611号》，私人购买纯电动小客车随车配建充电桩的配建率由2016年7月的77%上升到2017年12月的88%。

数据显示，通过充电联盟内成员整车企业（比亚迪、北汽、上汽、江淮、特斯拉、长安、吉利、奇瑞、东风电动、东风日产、广汽、一汽、知豆）采样车桩相随信息数据中由于“集团用户自行建桩”而未能配建充电桩的占比9.79%，由于“居住地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比1.87%，由于“工作地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比1.06%，由于“居住地物业不配合”而未能配建充电桩的占比0.65%，由于“居住地报装接电难度大”而未能配建充电桩的占比0.25%。没有固定停车位依然是私人充电桩不能安装的最大障碍。

充电桩运营：四巨头占据86%市场份额

政策和市场双重作用下，已形成较好的产业基础。社会资本的介入增强了产业活力，已形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，主要运营商间呈现即竞争又合作的发展势头。前四大公共充电基础设施运营商的充电基础设施保有量占据全国86%的份额。

根据充电联盟最新的统计数据来看，目前相对规模化（≥1000个充电桩）的运营商有13家，且各家企业的充电桩数量差别较大，其中位居第一的特来电比国家电网多一倍，几乎占全国市场份额的40%以上，也是目前充电市场最受关注的企业。业内专家表示，在经历了前期疯狂的抢地建桩后，整个产业链的重心也从建桩向充电运营转移。

国家电网已经制定目标，到2020年，实现电动汽车充电网络覆盖全国各地郊区县。城市内基本实现电动汽车郊区县半径不超过5公里，环城区3公里、城区1公里的快速充电。相信未来电动汽车充电也可以和加油一样方便。

政策方向：下调整车补贴，上调充电桩补贴

根据国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告(2016-2017)》，目前已有30多个省市出台了充电设施建设补贴政策，加大了补贴力度，补贴最高达设施投资的30%。

以深圳为例，根据深圳财委和深圳发改委9月8日印发《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知，汽车补贴大幅下调，与此同时,充电桩的补贴比去年高一倍。除了深圳，包括北京、唐山、贵阳、厦门、石家庄等30多个省市，都在政策中明确了对充电桩的补贴额。而根据国家政策，到2020年，个人购纯电动车补贴将完全取消。

2017年总体来说，国内整个新能源汽车充电领域取得了丰硕的成果，在各大运营商们的积极努力下，中国建成了世界最大的充电网，也为未来行业的腾飞奠定了基础。

相信在2018年，随着各地充电基础设施补贴政策的落地，以国网、特来电、星星充电、普天等组成的第一梯队运营商将迸发出更加蓬勃的活力。但近千亿的市场仅靠一家运营商是很难满足整个市场的需求，专家预测，市场发展空间越大，竞争也将越激烈，行业洗牌在所难免，最终会留下资金实力强，规模大，服务优质的商家，其中将不乏独角兽类的生态公司。

文章摘自 电车汇

文章数据来源：中国充电联盟