2018年2月12日科技部、工业和信息化部、财政部、发改委共同发布了《通知》。过渡期为2月12日至6月11日，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0．7倍补贴，新能源货车和专用车按0．4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

随后2月26日北京小客车指标办公布了新能源指标配置结果，不出意外本期5．4万个个人新能源小客车指标被分配一空，排队轮候的人数还有15万余人。而这幸运的5．4万个拥有个人新能源小客车指标的人则可以选购自己中意的新能源汽车并且获得相应的补贴，那么问题来了，刚刚公布了补贴调整的《通知》，到底应该抓紧购买新能源汽车还是等待补贴规则更改后在入手新能源汽车更合适呢？

关于补贴的调整消息早在2017年底就已经出现，新的补贴规则从今年的6月12日正式执行。对于续航150km以下的新能源汽车将取消补贴，续航300km以下的车型补贴将进行不同程度下滑，续航300km以上车型补贴金额提高。由此我们不难得出结论，想要入手物美价廉的低续航微型车最好在6月12日之前购车，而选择高续航车型的车主则可以等待一段时日，新能源小客车指标有效期从半年调整为一年想必也是出于今年补贴规则的考虑。

低续航微型车将迎最后一场销量热潮

2017年是微型车狂欢的一年，特别是北汽新能源凭借着EC系列成功卫冕纯电动一哥的宝座，距离自主新能源龙头比亚迪也差距微小。从销量上不难看出，纯电动汽车排名前五的北汽EC系列、知豆、奇瑞eQ、帝豪EV、江淮IEV，除了帝豪EV续航超过300km以外，其他热销车型几乎都是续航低于250km的微型车、小型车。

在不考虑电池容量和能量系数的情况下，单从续航里程来看，这些热销车的补贴金额将呈现1．2－2．1万的减少，对原本补贴后仅需要5万元不到的“平民车”显然影响巨大。不难想象，这些续航能力低于300km的纯电动汽车，将在6月份前迎接最后的冲刺，在6月份之后如果没有推出高续航版本，补贴的缩水无疑使消费者购车成本提高，这些热销车型也将走向下坡路。

高续航时代来临，帝豪EV450率先登场

目前国内新能源市场已经日渐成熟，但补贴对于车企销量而言仍有至关重要的影响，为了迎合高续航时代的大环境，不少车企也将在今年推出多款主打续航的新能源汽车。包括北汽新能源的EU400、ET400，比亚迪新能源更换了三元锂电池的秦EV、宋EV和比亚迪e5以及吉利新能源的帝豪EV450等。

其中新款帝豪EV450在2月5日已经开启预售，补贴后预售价为14－17万元，新车将在3月正式上市。除了在外观上采用了全新的设计，新款帝豪EV450还采用了52kWh的三元锂电池以及一台最大功率163Ps的永磁同步电机，工况续航超过400km，对于想要入手高续航电动车的消费者来说无疑是一大福音。

随着新能源市场的不断发展，续航的提升已经成了必然趋势，但是续航的提升也将让购车成本变得不再“便宜”。对很多刚入职场的消费者来说，一辆纯电动汽车的作用除了占号之外通常只用于日常出行，显然在过渡期购买尚处于高额补贴后的微型车更加实用；而对想要一步到位，选择高续航电动车的消费者，自然是等到6月新补贴政策执行后在入手新能源汽车更为划算。

（来源：电动汽车资源网EV江湖 新能源观察）