3月23日，科技部发布《2017年中国独角兽企业发展报告》，宁德时代以200亿美元的估值排在“2017中国独角兽企业榜单”第6位，在入选的新能源汽车行业企业中排名首位。

2018年动力电池领域风起云涌，动力电池价格将持续下降，产能过剩将达巅峰，竞争残酷如何突围？

2018年动力电池价格继续下降

近年来，新能源汽车动力电池销售价格呈逐年下降趋势。以宁德时代为例。招股说明书显示，宁德时代动力电池系统销售均价在2015年度为2．28元／Wh，2016年度为2．06元／Wh，2017年度为1．41元／Wh。2015－2017年度其动力电池系统销售均价呈下降趋势，其中2016年度下降9．74％，2017年度下降31．59％。与2015年相比，2017年动力电池系统销售均价下降幅度超过38％。

从整个动力电池行业看，根据相关数据，2017年度，磷酸铁锂电池组价格下降约19．4％－23．7％，三元动力电池组价格下降约17．6％－22．2％。

动力电池销售价格下降的原因主要有两个方面：一是随着动力电池行业产能逐渐释放，供不应求的市场格局发生变化，市场竞争加剧；二是受新能源汽车补贴退坡影响，行业整体销售价格有所下降。受以上两方面因素影响，预计2018年动力电池价格下降趋势将延续。

2018动力电池产能过剩达到巅峰

在市场经济下，商品价格的变动受供求关系的影响。动力电池产能方面，根据公开资料，2018年CATL、BYD、沃特玛、国轩高科、力神、亿纬锂能、成飞集成7家动力电池企业预计产能之和达到135GWh，2020年上述7家企业预计产能之和达到178GWh。按一台新能源车装配45kWh电池计算，仅上述7家企业在2018年的产能可装配300万辆新能源车，在2020年的产能可装配396万辆。

而实际上，我国新能源汽车预计产销量2018年在110万台左右，2020年在200万台，况且目前国内的动力电池生产企业数量近140家。动力电池产能结构性过剩已是不争的事实，成为这个行业挥之不去的阴霾。有研究表明，2018年国内动力电池产能过剩达到257％，达到巅峰。

2018年动力电池行业集中度进一步加强，竞争更加残酷，兼并整合成为趋势

2017年，国内动力电池排名前三的厂商（宁德时代、比亚迪、沃特玛）销量总和占全国的比例为55％，排名前十的厂商销量总和占比超过80％，可见行业集中度较高。

2018年行业集中度或将进一步加强，原因如下：（1）车企动力电池认证时间长，车型生命周期内几乎不会更换锂电供应商；（2）车企与相关动力电池企业通过战略合作或合资建厂等方式，进行深度绑定；（3）2018年补贴政策对动力电池能量密度要求进一步提高，凸显扶优扶强；（4）2018年补贴退坡，新能源汽车成本下降要求动力电池价格进一步下降，而产能大的动力电池企业在价格方面更有优势。

行业集中度加强的背后是2018年动力电池行业竞争更加残酷，兼并整合将成为趋势。动力电池专家王子冬曾表示：“2015年，动力电池配套企业有450家；2016年，减少到240家；2017年仅有96家，预计2018年还会减一半。”

（文／孙玉瑞）