尽管从绝对数量上看，达标企业数量远多于未达标企业，但是分析未达标企业情况不难发现，首先，这些企业在燃油车领域油耗偏高，产品多以SUV车型为主，车型结构不合理使得其油耗积分欠账太多。其次，这些未达标企业多是在新能源汽车领域（2016年）成绩不佳的企业，无法借助新能源汽车的积分优势弥补所欠的积分额度，使得其达标难上加难。

不过，整体分析来看，44家未达标车企又各有各的情况，多数未达标车企并不是孤立存在的独立企业，而是大型车企集团内的子企业，在关联企业间积分可转让、购买的情况下，可以利用集团内部交易的渠道获取积分，如上汽大通等。但还有一些独立企业，其面临的考验则要严峻得多，如长城汽车、海马汽车等。

尽管中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）常务副会长董扬在接受记者采访时，对这份“双积分”成绩单表示满意，尤其是大部分中国品牌企业通过在新能源汽车领域的追赶完成了积分任务。但董扬也指出，在油耗与新能源汽车积分考核的双重压力下，排在末位的不达标企业，尤其是产销量接近零的半僵尸企业或将迎来兼并重组的命运。

这些未达标企业未来的达标路还有多长？又将各出何招以应对政策高压？12～13版梳理了10家未达标企业的情况（10家企业多为达标困难户的独立企业，其达标难度更大），一窥其未来迎战“双积分”政策的战略。

重庆长安汽车股份有限公司

平均燃料消耗量积分：－229394

新能源汽车积分：21476

产品现状及规划：长安汽车在传统燃油车领域车型结构非常完善，轿车、SUV、MPV各细分市场都有充足的车型储备；在新能源汽车方面，目前有新奔奔EV、新逸动EV300、CS15EV、新逸动EV、新逸动蓝动版等车型。

解析：2016年，长安自主品牌汽车销量突破百万辆，虽然也有奔奔等小排量车型，但受SUV等大排量车型更受欢迎等影响，长安汽车销售的产品也多是大排量的SUV车型，这也是大多数车企未能达标的共同原因。不过，以长安汽车在油耗达标方面相对严谨的计划和技术储备，相信其对达标并非全无应对。

值得关注的是，虽然长安汽车在新能源汽车方面有不错的车型和技术储备，也是国内最早进行新能源汽车市场推广的车企之一，但因其2016年新能源汽车推广量并不大，再加上燃油车积分欠账太多，导致其当年很难借助新能源汽车积分达标。不过，随着新能源汽车市场的快速发展，长安汽车完备的车型和技术储备优势开始显现，其未来要想达标似乎并非不可能完成的任务。

潍柴（重庆）汽车有限公司

平均燃料消耗量积分：－1671

新能源汽车积分：0

产品现状及规划：目前，潍柴的乘用车产品包括英致737、727、G3和G5，而在新能源汽车方面暂无车型。

解析：中汽协数据显示，去年，潍柴汽车销量为23547辆。其中，英致737和727两款MPV车型销量达到15494辆，SUV车型英致G3和G5销量为8053辆。仅从车型上看就可得到非常直观的印象，潍柴汽车油耗达标难度很大。与此同时，目前，潍柴汽车还没有新能源汽车车型推出，其未来的达标之路将更难走。

不过，背靠潍柴在资本、技术方面的强力支持，潍柴汽车在新能源汽车布局上也并非一张白纸，其早在2014年就成立了新能源汽车技术中心，还在去年与清华大学苏州汽车研究院达成新能源汽车项目合作。“双积分”压力之下，潍柴汽车要推出新能源汽车车型也并非不可能。不过，产品的面世和被市场的肯定都需要时间，显然，潍柴汽车在油耗和新能源汽车积分方面要面临大考。

长安福特汽车有限公司

平均燃料消耗量积分：－74371

新能源汽车积分：0

产品现状及规划：在燃油车方面，长安福特在轿车、SUV、MPV等领域都有较完备的车型体系，此外还包括福特GT、MUSTANG、福克斯ST、RS、福特F－150等进口车型；但在新能源汽车领域尚未有产品。

解析：事实上，去年初，工信部公布的2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，长安福特就以不达标上榜。7．2升／百公里的实际值距离工信部要求的7．12升／百公里的达标值存在一定差距。从长安福特的燃油车车型结构看，其车型体系较完善，但SUV、MPV销量占比过大，导致其总体油耗偏高。另外，从此次四部委公布的“双积分”考核情况看，长安福特被考核车型是其本土车型，更大排量的进口车型并未纳入考核，否则，其未达标数值恐怕将更高。

在燃油车油耗并不理想的情况下，长安福特在新能源汽车领域也并没有多大动作，这也就注定长安福特在未来的达标路上将走得更加艰难。另外，其在我国的合资中方——长安汽车也未能在燃油车油耗领域达标，这也就断了其借助集团内部积分流转的方式实现达标的路径。