在比亚迪公布2017年业绩的一周前，王传福特地去了一趟河北保定，拜访了长城汽车董事长魏建军。虽然双方企业都不愿对此次两位企业领军人的会面透露更多信息，但这在外界看来，似乎透露出两家企业在新能源汽车上的合作可能。 诚然，一家是目前背负着23．45万平均燃油消耗负积分的企业，一家则是拥有目前国内最多新能源积分（接近30万分）的企业，王传福此行目的不言而喻。 一周后，比亚迪如期公布了2017年的财务报告。报告显示，去年比亚迪营业额约1026亿元，归属上市公司净利润约40．66亿元。虽然比亚迪去年凭借将近11万辆的新能源汽车销量连续三年称霸全球，但较上年下滑的盈利能力却让其目前备受质疑。 从2014年国家开始大力支持新能源汽车时起，作为国内为数不多在新能源技术上拥有绝对优势的汽车企业，比亚迪的业绩开始实现跨越式的飞跃。2014－2016年，比亚迪所实现的归属于上市公司股东的净利润从4．33亿元猛增至50．52亿元，复合增长率高达243％。 事实上，依赖垂直整合实现的红利几乎在2016年开始触底，这一点王传福也早有意识。伴随国家对新能源汽车补贴政策的力度大幅减弱，加上一大批同样主打智能网联与新能源的后来者入局，比亚迪在新能源汽车业务上正面临着前所未有的挑战。 去年，王传福在压力之下推出了一系列的变革措施，为求让比亚迪重回高速增长的道路。从拆分事业部到引入外部供应商，再到面向全球开发者开放平台，比亚迪正在打破其引以为傲的垂直供应体系。 “2018年将是比亚迪重回高速增长轨道的一年，继续以新能源汽车和云轨为重要战略发展方向。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示。当然，除了要继续加大投入以保证公司在新能源汽车业务上的竞争力外，比亚迪亦要努力寻回早已在传统燃油汽车业务上丢失的市场份额。 如今，主动打破垂直整合优势的比亚迪，似乎站在了一个十字路口。作为掌舵人的王传福，也深深意识到公司再不变革就会被淘汰的命运。他希望，比亚迪能够拥有实现并主导变革的能力，从而最终进化为一个更加强大新能源企业。 登顶背后 2017年，比亚迪分别售出了24．5万辆传统燃油汽车以及11万辆新能源汽车。35．5万辆的总成绩在众多自主品牌当中，并不是特别出色。要知道，以吉利、长城以及长安为主的自主品牌第一阵营，去年都纷纷踏入了“百万俱乐部”。 然而，让王传福感到欣慰的，是比亚迪目前在全球新能源汽车的销量排行中，已经连续三年占据着榜首。 财报显示，2017年，比亚迪汽车业务收入约545亿元，其中新能源汽车业务收入约385亿元，同比增长约13．06％，占其总收入的比例进一步增至37．55％。新能源汽车业务早已成为比亚迪财务当中为数不多的亮点之一。 虽然比亚迪2017年的净利润较2016年有着19．51％的下降，但在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，这主要是受到新能源补贴政策变化及市场竞争影响。年报数据显示，2017年，比亚迪计入当期损益的政府补助高达12．76亿元，占其营业利润的23．58％。

近日，小编从三亚市发改委获悉，三亚发布了《关于电动汽车用电价格及充换电服务费有关问题的通知》，该通知指出，充电服务费按充电电度收取费用（不包含电费），上限标准如下：电动公交车充电服务费为0．80元／千瓦时，其他纯电动汽车充电服务费为1．00元／千瓦时。换电服务费按车辆行驶里程收取费用（包括电费、电池租赁和服务费用），根据我市换电设施建设实际情况，暂不制定换电服务费标准。在换电服务费标准制定前运营的，服务费由供需双方协商议定。 关于电动汽车用电价格及充换电服务费有关问题的通知 各区发改局（物价局）、三亚供电局、各充换电设施经营企业： 为促进我市电动汽车推广应用，根据《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格〔2014〕1668号）、《海南省物价局关于电动汽车用电实行扶持性电价政策有关问题的通知》（琼价价管〔2017〕668号）和《海南省物价局关于电动汽车充换电服务收费有关问题的通知》（琼价价管〔2017〕749号）精神，现就我市电动汽车充换电设施用电价格和充换电服务费有关事项通知如下： 一、充换电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费。 二、电动汽车充换电设施用电价格 电动汽车充换电设施用电按其所在场所执行峰谷分时电价政策，具体电动汽车充换电设施峰谷分时电价按琼价价管〔2017〕668号文件规定执行（电价表详见附件）。 （一）对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行工商业及其他用电价格。2020年前，暂免收基本电费。 （二）居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格。 （三）党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电，执行工商业及其他类用电的“行政事业单位办公场所”用电价格。 三、电动汽车充换电服务费 （一）充换电服务费实行政府指导价管理。充电服务费按充电电度收取费用（不包含电费），上限标准如下：电动公交车充电服务费为0．80元／千瓦时，其他纯电动汽车充电服务费为1．00元／千瓦时。换电服务费按车辆行驶里程收取费用（包括电费、电池租赁和服务费用），根据我市换电设施建设实际情况，暂不制定换电服务费标准。在换电服务费标准制定前运营的，服务费由供需双方协商议定。 （二）充电设施经营单位提供充电服务，可在不超过规定标准的前提下，制定具体收费标准，鼓励经营单位对充电服务费给予优惠。 四、其他事项 （一）充换电设施经营单位应严格执行明码标价规定，在收费场所醒目位置公示服务内容、充电电价和充换电服务费标准等事项，主动接受社会的监督。 （二）本通知自2018年4月1日起执行，有效期至2020年12月31日。 三亚市发展和改革委员会 2018年3月29日

据报道，有着强烈业务扩展需求的特斯拉近日被曝有意投资奥克兰，目前已经向奥克兰政府提交了投资意向书，希望利用当地体育馆周围闲置的土地。 奥克兰阿拉米达郡体育馆（Oakland Alameda County Coliseum）周围有一片约130英亩待开发的土地，而有报道称，特斯拉对正片土地有浓厚的兴趣，并已经向奥克兰当地政府提交了投资意向书。 据了解，此前奥克兰市长希望将该场地打造成当地棒球队A的专属新场馆。奥克兰市长司巧福（Libby Schaaf）已经与当地A棒球队进入到排他性协议的谈判之中了，但排他性协议依旧需要奥克兰市政厅以及奥克兰港务局的最终批准。 不过，在协议签署的最后时刻，又有两家公司对于这片用地提出了各自的新请求。而其中一家公司则被报道是特斯拉。据《旧金山纪事报》（San Francisco Chronicle）报道，特斯拉向奥克兰市提交了投资意向书。不过，特斯拉并未向外界正式公布该消息。 记者点评 如果特斯拉真的对这片场地感兴趣，但现在来看，特斯拉将如何使用这片土地还不是很明朗。不管怎样，这还是非常符合特斯拉在湾区（Bay Area）的扩张计划。 在湾区，特斯拉已经有好几处办公场所了，而其中最为重要的则是弗里蒙特工厂（Fremont）。而且对于弗里蒙特的新办公场所，特斯拉还将1500名员工转移至此处。 而奥克兰这片闲置土地距弗里蒙特工厂仅有24英里（约38．6公里）的距离。外界流传着特斯拉将开辟新Gigafactory的说法已经很久了，而且，特斯拉也曾提到过或可能选择新的工厂生产Model Y车型。但奥克兰这片场地是否能够满足特斯拉的生产需求还不得而知…… 来源：网易汽车

宇通客车4月2日晚披露2017年年报显示，受国家新能源补贴政策退坡影响，公司2017年全年累计实现客车销售67268辆，同比下降5．24％；共实现营业收入332．22亿元，同比下降7．33％；实现归属于上市公司股东净利润31．29亿元，同比下降22．62％。公司拟每10股派息5元（含税），共计分配股利22．14亿元，占净利润的54．75％。股东方面，证金公司持股增至4．9％。 年报指出，2017年，受国家新能源补贴政策退坡影响，客车行业需求出现了大幅下滑，公司部分指标也出现了不同幅度的下滑，但均好于行业整体水平，并继续领跑客车行业。报告期内，公司在确保市场占有率稳步提升的前提下，全年累计实现客车销售 67268辆，同比下降5．24％。 公司大中型客车的产销量稳居行业第一，龙头地位稳固。中国客车统计信息网数据显示，2017年行业大中型新能源客车实现销量85484辆，较2016年销量106233辆少了20749辆，同比下降19．53％；公司大中型新能源客车实现销售24230辆，较2016年销量26478辆少了2248辆，同比下降8．49％。 平安证券指出，新补贴标准下，补贴技术标准提高，宇通客车的竞争优势将更加明显，其新能源市占率将进一步加速提升。公司通过技术创新，开发了新型高效动力系统平台，实现了混合动力、插电式、纯电动共平台开发，与2016年相比，整车平均能耗降低5％以上。 业内人士介绍，2017年宇通在中国中大型客车市场的市占率为34％，在新能源客车的市占率为20％，具有显著龙头优势。从需求端看，城市客车占中大型客车销量的50％以上，需求旺盛，预计到2030年仍有50万辆增量需求。 来源：中国证券报·中证网

4月3日，让我们一起来看看新能源汽车行业有何大事发生吧！ 市场： 新能源客车2月产出1116辆 同比增268％ 根据工信部整车出厂合格证统计，新能源客车2018年2月共计生产1116辆，同比去年同期303辆增长268％。从动力类型分布看，纯电动客车2月共计生产1037辆，占新能源客车总量的92．9％，纯电动占比相比1月占比90％进一步提高；插混客车77辆，占比6．9％；燃料电池客车2辆，占比0．2％。 多国石油大咖转型 充电桩并行建设成趋势 据相关数据，2017年全球电动汽车销量超过122．3万辆，同比增长58％；全球电动汽车销量首次突破100万辆，创造了新的纪录。一方面，电动汽车保有量不断增长；另一方面，充电桩、充电站等充电基础设施依然匮乏。因此，各国政府和汽车厂商都在想方设法，加快部署充电基础设施建设，他们的目标是想让电动汽车充电就像燃油车在加油站加油一样便利，以更快地促进电动汽车的推广与普及。 政策： 北京机动车限行延长一年，纯电动汽车不限行 4月2日，北京市政府发布的《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》指出，自2018年4月9日至2019年4月7日，继续实施工作日（因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外）高峰时段区域限行交通管理措施。值得注意的是，纯电动小客车（以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车）不限行。 深圳公示2017年公交车成品油价格补助及新能源运营补助相关车辆数据 据了解，深圳公示2017年度深圳市公交行业公交车成品油价格补助及新能源运营补助相关车辆数据。12家公共交通企业为22506辆公交车进行申报，其中燃油车7281辆，新能源车15225辆。数据显示，深圳2017年推广节能与新能源公交车1862辆。 沈阳今年将更新千台新能源或清洁能源出租汽车 3月30日沈阳市交通局召开的全市道路运输工作会议，今年将新开、调整5条公交线路，更新新能源或清洁能源出租汽车1000台，对全市165家绿色维修企业资质进行复核评审等。在会上，记者了解到，今年全市道路运输行业将全力推进四好农村路建设。重点做好“四好农村路”运营工作，按照城乡交通基础设施、运输服务和行业管理一体化发展的工作思路。各涉农县区要培育农村物流品牌企业，试点打造1－2条县域客运公交化改造精品示范线路，支持鼓励“易货嘀”等物流平台拓展县乡村服务网络，让农村群众充分享受高效、便捷、安全、舒适的道路运输服务。 三部委公布免购置税新能源车型目录实施动态管理 4月2日，为进一步加强《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）管理，建立健全动态管理机制，工信部、财政部、国税总局将对《目录》实施动态管理。 深圳发布动力电池监管回收利用试点方案 4月2日，深圳市发改委发布《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018－2020年）》，深圳将在全市范围内开展动力电池生产者责任延伸制度探索和实践，计划到2020年，实现对纳入国家和地方购置补贴范围新能源汽车动力电池的全生命周期监管，动力电池生产、使用、贮运、回收、利用各环节规范有序，建立起较为完备的动力电池监管回收利用示范体系，形成在全国可复制、可推广的动力电池监管回收利用经验。 企业： 比亚迪今年三款新车上市 2019年全新小型电动车亮相 近日，比亚迪在上海举办的媒体活动日中，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞透露了其在未来两年中部分新车计划，其中备受市场关注的全新一代唐（下简称全新唐）和全新一代秦（下简称全新秦）将在4月底开幕的北京车展上正式发布。届时全新唐将开启预售，全新秦将首发，而比亚迪另外一款小型SUV车型——元，也将迎来其纯电动车型元EV360和插电混动车型。 百度与小康合作 拟2020年量产自动驾驶汽车 2018年4月2日，百度与重庆小康工业集团有限公司（以下简称小康股份）签署战略合作框架协议，双方宣布在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成深度合作。在自动驾驶领域，双方将于2020年前后，实现Apollo Pilot自动驾驶解决方案的L3级别的车型量产；于2021年前后，实现L4级别的自动驾驶车型量产。 大众40款新能源车型集结入华 “大众汽车品牌将中国视为第二故乡，而中国的迅速发展也让品牌意识到：必须在发展与革新的道路上继续前进。”冯思翰强调了大众汽车对产品品质方面的要求，同时宣布全新一代途锐“在中国这个最重要的市场”进行全球首发。与此同时，即将在中国实施的“双积分”政策为企业带来了压力。最直观的体现是，大众在发力SUV领域的同时，对新能源汽车领域也进行了重点布局。比如此次一同亮相的途观L插电式混合动力版，以及大众集团未来8年内在华推出40款新能源车型的宏伟计划。 大陆集团与上汽通用五菱底盘与安全联合研发中心成立 4月2日，大陆集团与上汽通用五菱底盘与安全系统联合研发中心正式揭牌成立。双方高层在揭牌仪式现场签订了底盘与安全联合研发合作框架协议。双方将积极开展主被动安全系统的联合研发，共同建立和培养大陆集团和上汽通用五菱的联合开发和标定团队。

随着粤B车牌越来越贵越来越难摇，随着电动车技术的发展，越来越多的深圳车主开上了环保节约不限号的电动车。但是，电动车续航较短，能源补给效率慢，作为老司机，一定要掌握充电桩的方位，以防出现半路没电，又找不到桩的情况。2018年3月30日，深圳市公共交通管理局发布深圳最新充电桩位置大全。快收藏起来吧！ 注：以上数据截至2018年3月20日。站编号，公司—区域—编号，以比亚迪为例：L—B—0001，L代表罗湖区首字母，B代表公司首字母，编号由公司对自己的充电桩按顺序自主编号。 上面这些都是在运营中的充电桩，还有许多正在建设中，未完待续哟！

今天特斯拉破产了吗？ 几乎已经成为了过去 3 个月科技媒体们的日更话题。经历了事故频发，股市暴跌，市场看衰等灰暗时刻的特斯拉，终于算是迎来让市场重拾信心的希望。 愚人节上Elon Musk相当自嘲的发了条推特，说自己已经破产。伤心欲绝的马斯克满脸泪痕醉倒在一辆特斯拉Model 3旁，胸前挂着个写着「破产」（Bankwupt）身边还有有许多的「Teslaquilla」（特斯拉牌龙舌兰）的瓶子。 然而仅仅过了一天，马斯克就发了一封员工内部信，表示Model 3目前的产能，已经突破了2000台每周。如果包括Model S和Model X，特斯拉总体的汽车产能，已经能做到每周4000辆，而且还在“快速攀升”。 2000辆大概是个什么概念？此前特斯拉宣布，预计第一季度末每周的产量是2500辆。现在的状况肯定还是没有达到的。但是这个数量的增长，其实是超出市场唱衰舆论的预期的。因为仅仅在两周之前，特斯拉还对外宣布Model 3的产能只有1400辆每周，过了两周产能到了2000辆的水平，马斯克还在邮件中说按照这个节奏往下走，七天后这一数字将再次出现突破。 特斯拉Model 3的量产问题看似已经得到了比较妥善的解决，解决方式究竟怎样目前还不得而知，但是从结果来看，事情在向着有利于特斯拉的方向发展。

文 ｜ HeyCars 秦义勇4月1日，马斯克向全世界宣布：特斯拉已破产！ 当大家都一边抠脚，一边傻笑时，马斯克却一脸严肃的说：我的玩笑是认真的。 特斯拉破产？ 至少要马斯克同意才行，或者，等到“中国的特斯拉们”崛起再说。 对，说得就是被广大媒体动辄冠以“挑战特斯拉”头衔的造车新势力们。 然而，挑战特斯拉的伟业尚未实现，造车新势力间的内斗大戏却已上演，且变得明朗化，愈发有看头。 当你还在玩概念，我的新车已下线 首先，看看3月28日这一天发生了什么： 威马汽车——2018年3月28日，首批威马旗下EX5量产车正式试装下线，即将于下半年大批量交付用户。同时，威马的第二款车型也正在测试中。 云度汽车——2018年3月28日，云度π3正式上市。这也是继π1之后，云度新能源旗下第二款纯电动SUV。 SF MOTORS——2018年3月28日，SF MOTORS（以下简称SF公司）全球发布会在其硅谷总部举行，电驱动技术领衔的智能电动SUV首次公开亮相，2款新车命名SF5、SF7。作为SF公司推向市场的首款车型，SF5将于2018年底在美国市场开启预订，并将于2019年在美国上市。此外，2019年，SF公司旗下新车将正式进入中国。 难道3月28日式什么重要的日子，引得各品牌扎堆发声？还冷不丁的冒出一个新的“搅局者”——SF MOTORS。不禁让人感叹，造车新势力圈的角斗大戏是越来越好看了。

昨天（4月2日），深圳发改委发布了《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018－2020年）》，深圳将在全市范围内开展动力电池生产者责任延伸制度探索和实践。 该方案指出，深圳计划到2020年，实现对纳入国家和地方购置补贴范围新能源汽车动力电池的全生命周期监管，动力电池生产、使用、贮运、回收、利用各环节规范有序，建立起较为完备的动力电池监管回收利用示范体系，形成在全国可复制、可推广的动力电池监管回收利用经验。 以下为详情：

近日，多家车企公布各自2017年年度报告，在2017年汽车市场总体偏冷的情况下，部分车企实现逆势增长，而面对车市增速放缓的挑战，部分车企在2017年的业绩出现大幅下滑。下面随小编一览上汽、广汽、吉利、长安、长城、比亚迪、江淮七大车企在2017年的营业收入与净利润情况。 上汽集团 总营业收入：8706．39亿元／净利润：344．1亿元 2017年虽然国内汽车市场增速放缓，但上汽集团实现逆势走强，以344．1亿元的净利润再次成为最赚钱的中国车企，超过广汽、吉利、长安、长城汽车净利润的总和；上汽集团2017年总营业收入高达8706．39亿元，同比增长15．1％，经营业绩再创历史新高。 2017年上汽集团实现整车销售693万辆，同比增长6．8％，比总体市场增速高出1倍多；其中乘用车销售618．8万辆，同比增长9．2％；商用车销售74．2万辆，同比下降9．8％。 无论是合资品牌还是自主品牌，上汽集团在2017年都实现了较快增长，其中自主品牌成为上汽集团销量增长的新引擎。2017年，上汽集团三家主要整车合资企业上汽大众、上汽通用和上通五菱的销量全部超过200万辆。与此同时上汽自主品牌乘用车荣威和名爵以及上汽大通都实现了快速增长，2017年上汽集团新增的44万辆销量中，自主品牌新增销量达到22．7万辆，增量贡献占比达到51．6％。 除了销量增长拉动，上汽集团在产销结构优化、新能源汽车与智能驾驶布局、汽车产融结合、国际经营等方面都取得了进展，助推经营业绩新高的实现。 上汽集团董事长陈虹表示，未来上汽集团将以智能网联汽车、智慧出行方案，以及智能制造作为重要抓手，探索实践将大数据、云计算和人工智能同汽车产业进行更广泛、更深入的结合，为中国汽车产业加快转型升级贡献力量。而上汽集团2018年的市场销量目标是超过720万辆。 广汽集团 总营业收入：715．75亿元／净利润：107．86亿元 广汽集团在2017年主要经济指标快速增长，产销、收入、利润等主要指标均创下历史新高。其中2017年总营业收入为715．75亿元，同比增长44．84％；归属于母公司所有者的净利润为107．86亿元，超过了吉利汽车在2017年创造的净利润值；广汽2017年净利润较上年同期增长约71．53％，基本每股收益约为1．65元，较上年同期增长约68．37％。 在2017年，广汽集团汽车产销量首次突破200万辆，分别为201．7万辆和200．1万辆，同比增长21．54％和21．27％，高于行业平均增幅约18个百分点。旗下五大整车企业产销全部实现正增长，自主品牌增长尤其突出，数据显示，广汽集团自主品牌车型产品产销量较2016年分别大幅增长34．4％和36．7％，其中传祺GS4、GS8成为明星车型，GS3、GS7的推出则进一步丰富明星产品组合。在广汽合资品牌方面，无论是欧美系合资企业国产Jeep车型还是日系合资企业产品，在2017年都实现了稳步增长。自主品牌与合资品牌的快速增长，带动零部件、服务贸易、金融保险等业务板块的增长。 销量的增长，拉动出色的业绩，2017年，广汽集团连续第五年入围财富世界500强，排名第238位，比2016年上升65位，截至2017年12月，广汽集团总市值在1600亿元以上，市值上升400亿元。 广汽集团此前表示，未来将围绕电动化、智联化等发展，打造新能源专属平台车型，预计将于2019年推出市场，另外广汽集团表示期望可在2020年实现L3级别自动驾驶功能。 广汽董事长曾庆洪表示，2018年计划挑战汽车产销230万辆的目标。 吉利汽车 总营业收入：927．61亿元／净利润：106．34亿元 2017年，是吉利的收获之年，不仅大手笔“买买买”，业绩方面还让人分外眼红。年报显示，在2017年吉利总营业收入达到927．61亿元，同比大增73％；净利润达106．34亿元，同比增长108％，这一成绩巩固其在中国自主品牌市场上的领先地位。 高额利润的回报与销量直接挂钩，虽然2017年中国车市总体增速进入微增长的新常态，不过吉利汽车的销量同比增长率高达63％，全年销售124．7万辆，其中吉利品牌汽车销量为124．1万辆，领克品牌汽车销量为0．6万辆。分析原因，在2017年，吉利坚持轿车与SUV双轮驱动、均衡发展，是很重要的一方面。此外，自2016年8月以来，帝豪GL、远景SUV以及远景X3等多款车型的上市和热销，也一定程度上助推了吉利销量的提升。其中博越、帝豪GS与远景SUV在2017年销量同比分别增长159％、167％及84％；另外，2017年吉利新能源车型销量增长47％。 吉利汽车CEO安聪慧表示，2018年将是吉利转型的关键一年，“今年吉利汽车将会投入更多精力在新能源、智能驾驶等领域，以确保高质量的增长。” 未来，吉利表示将会在已有市场基础上，全面推进“3．0代”渠道体系建设，并将在2018年推出10款以上全新产品和改款车型，涵盖轿车、SUV、跨界SUV、MPV等不同类型。同时，领克汽车品牌也会推出全新车型，争取在2018年冲刺158万辆（含领克品牌汽车销量）销量目标。 长安汽车 总营业收入：800．12亿元／净利润：71．37亿元 随着自主车企进入洗牌期，长安汽车在2017年面临前所未有的压力。2017年其总营业收入为800．12亿元，同比增长1．87％，增长速度和上汽、广汽、吉利之间相差悬殊；2017年实现归属上市公司股东的净利润71．37亿元，同比减少30．61％。 面对业绩下滑，长安汽车方面的解释是，2017年公司自主产品销量下滑5．66％，实现营业收入800．01亿元，同比增长1．87％，主要是因为产品更新换代后平均售价提高所致。2017年，公司实现归属于上市公司股东的净利润71．37亿元，同比减少30．61％，主要是因为来自合联营企业的投资收益下降所致。