随着双积分制度的尘埃落定，中国新能源汽车市场一夜之间被点燃。这场2009年被提上日程的产业热潮，并没有受到骗补风波的影响，正在呈现愈演愈烈之势。   十年弹指一挥间，中国新能源汽车的产销量从2011年的8368辆、8159辆，迅速提升到2017年的79.4万辆和77.7万辆，产销量分别增长了95倍之多。   据中国汽车工业协会公布的数据，2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。   近百倍的产销规模增速、动辄近万亿的产业风向、数以百计的造车新势力，一幅新能源汽车的兴盛之势如火如荼，那么，中国新能源市场火热态势中的里面坑有多深？泡沫和水分究竟有多大？ 在你方唱罢我登场的这场大戏中，忙于“收割”新能源万亿市场红利的局内人，似乎没有时间去讲述里面的“故事”。   2018年初，新春伊始，伴随着新能源汽车市场竞争陡然加剧，一些车企的大佬似乎集体开启了“吐槽”模式，对新能源产业链条中的诸多“真相”给予了解密。近期哪些大佬对高歌猛进的新能源汽车市场，又讲了什么“真话”呢? 市场就靠补贴“催肥”？   如果没有补贴“供血”，新能源汽车还能火多久？补贴大潮退坡后，谁会裸泳？这是业内非常关心的话题。而身为奇瑞的掌门人——奇瑞公司党委书记、董事长尹同跃在瑞虎3xe上市发布会后，接受媒体采访时谈及了自己的看法。   “新能源汽车先是2B或者2C的情况在大城市限购，大家不得不买新能源，我们奇瑞‘出身’不好，不在北上广，甚至连省级城市都不是，我们在地级市，这样的城市它的市场规模不支持新能源很大的市场容量。而且它的城市交通非常好，没有限牌的情况。所以我们去抢他们嘴上的蛋糕，付出的辛苦就要大。我们是靠真本事，把家伙事做好，产品做好，技术做好，服务做好，沟通做好，不是靠政府补贴，谁都有补贴。”   先是自嘲“出身不好，无法抢占北上广市场”，随即“话锋一转”，点名奇瑞是靠“真本事”，产品和技术过硬可以不考虑补贴，按照奇瑞的逻辑，因为出身不好而不得不选择自力更生，不依赖补贴，那么，尹同跃欲言又止的出身好的车企又指得是谁呢？   上市圈钱成“套路”？ 除了尹同跃“吐槽”外，东风汽车高层也对于新能源汽车市场乱象给予了犀利点评。在近日某媒体的一篇介绍东风汽车的文章中，东风公司副总经理刘卫东说了一段耐人深思的点评。   他首先点赞了去年东风新能源的表现，“去年，东风新能源汽车累计销售5.5万辆，同比增长118%，远高于行业增幅。其中，新能源乘用车累计销量达1.6万辆，比上年增长114.1%；新能源商用车累计销量3.9万辆，比上年增长1.2倍，销量排名行业第一。”   虽然销量仅仅破万，但是东风却认为是“稳中求进”。刘卫东在采访中还说了一段意味深长的话。“东风不会选择先大幅‘烧钱’把市场‘捂热’，再通过上市或者别的途径把钱‘圈’回来的方式。我们采取的是‘商乘并举，稳中求进’战略，目前公司已基本做到乘（用车）商（用车）整体盈利，无重大运营风险。”   那么，谁是先大幅烧钱焐热市场，再通过上市“圈钱”、运营存在重大风险的“玩家”呢？刘东风没有明言，但是显然东风认为在新能源市场大热下确实存在这样的乱象。   新能源大热是不是刚需？ 新能源大热是否是双积分倒逼下的产物，还是消费者环保消费升级的刚需？这在业内一直以来都有讨论。但享受着这波政策红利的造车新势力，也有大佬袒露真言。   在上个月B轮融资发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏就吐槽了目前新能源市场火爆真相。“今天我看到中国电动车有两个问题：第一个问题，77万台新能源车中，只有48万台是乘用车，其他都是非乘用车；第二，48万台乘用车里面，没有人说得清楚有多少台是出租车、共享汽车，可能还有40%到50%；另外40%到50%里面，又有多少人是因为牌照问题而被迫用的电动汽车？所以说我想说的是，国内新能源市场很好，但是还差得很远，现在真正卖给普通用户的、纯电动的乘用车可能只有二三十万台。”     “中国电动汽车要想真做起来，一定要把2B的思维变成2C。所有的新造车新势力的品质比不上现在的传统车企，但未来会慢慢追上去。”对于造车新势力目前的品质难题，他也毫不掩饰。   在大佬集体的吐槽之下，新能源市场高烧不退下隐藏的“套路”逐渐浮出水面，但这究竟仅仅是冰山一角还是全部真相？新能源汽车市场发展轨迹何时能够回归消费升级、环保升级的本源？ 新能源汽车是一门生意，但更是一项关乎整个汽车产业升级变轨的基石性战略，正本清源，让良币驱逐劣币，才能这是时代的“强音”。

近日，2018年全省电动汽车充电基础设施建设厅际联席会暨推进会上，明确贵州省将新建充电桩至少8000个，力争完成10000个。 2017年全省累计建成7036个充电桩 据了解，2017年全年，贵州全省累计建成充电桩7036个。充电基础设施监管和运维服务信息化平台——电动贵州已正式上线运行，截止目前有14家企业接入该平台，“车桩网”一体化建设、“建充运”一条龙模式也已初步形成。 2018年全省实施“六进一上”行动计划 本次召开的全省电动汽车充电基础设施建设厅际联席会暨推进会，还就2018全年全省充电基础设施建设工作作出部署： 实施充电基础设施进机关、进住宅区、进公共服务区、进人口集聚区、进产业园区、进旅游景区、上高速公路的“六进一上”行动计划； 构建覆盖全省的充电设施服务网络，满足各类地区电动汽车使用的基本需求。 为了推动并确保相关措施落地落实到位，会议要求相关联席会成员部门： 制定财政资金奖补办法，兑现财政奖补政策； 制定电网接入报装实施方案，细化报装程序，明确办理时限； 出台充电设施用电峰谷分时电价政策； 制定项目“双备案”流程； 落实土地优先保障措施和用地审批流程； 制定全省充电基础设施建设统一标识和建设标准等具体配套政策。 会议还要求进一步完善全省充电基础设施信息调度监管平台，推动各家充电桩运营企业将已建、在建充电桩接入省级充电基础设施信息平台，并每天发布其运行情况。 省政府大力支持充电基础设施建设 根据省人民政府办公厅于2017年9月发布的《贵州省支持电动汽车充电基础设施加快建设若干政策措施》，到2020年，贵州省直机关和在黔国有企业建设充电设施的车位比例不低于20％，市、县级机关建设充电设施的车位比例不低于10％。 此外，贵州省对非财政性资金投资、符合国家标准、接入全省统一信息服务平台的公用或专用充电设施，按直流桩200元／千瓦、交流桩100元／千瓦的标准，由省级财政给予建设企业一次性建桩补贴，市、县级财政参照省级做法给予一定补贴，并纳入年度财政预算。 2016年，贵州编制了电动汽车充电基础设施建设专项规划和三年行动计划，提出五年建成8．5万个充电桩、满足10万辆电动汽车充电需求，通过实施三年行动计划，实现“三年覆盖、全国一流”的目标，打造“电动贵州·绿色出行”新名片，并在贵安新区高端装备制造产业园建成一座在全国具有示范性、引领性的超级智能充电站。 来源：贵州省公安厅交通管理局

今日，赣锋锂业发布2017年年报。年报显示，去年赣锋锂业实现营业收入43．83亿元，同比增长约5成，净利润14．69亿元，同比增长约2倍。 根据报告，按截至2017年12月31日的产能计算，赣锋锂业位列全球第三大及中国最大的锂化合物生产商及全球最大的金属锂生产商，拥有自矿石及含锂盐湖卤水中提取锂精矿，及五大类逾40种锂化合物产品的生产能力，是锂系列产品供应最齐全的制造商之一，完善的产品供应组合能够满足客户独特且多元化的需求。 按2017年的产能计算，赣锋锂业在锂行业多个产品的市场份额占据领先地位。其中，碳酸锂产能在全球排名第四，占全球产能的10％；氢氧化锂产能在全球及中国分别排名第三及第一，占全球产能的11％；金属锂产能全球排名第一，占全球产能的47％。

3月28日，首批威马EX5量产车正式试装下线，威马新能源汽车智能产业园历经16个月的建设，终于落实生产资质，产品生产线正式全线贯通。 目前在国内新造车企业中，威马汽车是首个自主建成投产的智能化整车工厂。在下线仪式上，威马汽车创始人沈晖宣布，威马汽车首款量产车EX5正式进入上市准备阶段，即将于下半年正式大批量交付。根据工作人员介绍，工厂用地一千亩，一期项目规划产能十万，总产能二十万。 虽然目前的工厂还堆有一些建筑垃圾、脚手架，有的地皮还处于裸露和建设的非实际作业状态，但让人最好奇的是，在目前所有的造车队伍中，威马是屈指可数的获得生产资质的初创车企，尽管是以收购的方式获得。 沈晖：工厂代工我可能天天睡不着！ 根据威马官方公布的信息，EX5的定位是20万左右的大众智能SUV，续航里程达到450公里。在新一代的造车势力中，作为新能源汽车的第一大要素，450公里的续航里程属于中上的水平，完全能够满足城市日常通勤需求。但以威马的产品定位来说，主打的是智能交互体验：旋转大屏、动态LOGO、结合威马ID用户系统等，以数据绑定来实现智能体验。 威马EX5从2017年12月亮相后，据说目前已经获得一万多的订单量，并且订单还在持续增长。面对现在大增的订单，在新车下线发布会上，创始人沈晖一直提到一个词，“工厂代工”！他认为，代工模式在国外发展了30多年，事实证明找人代工是一个比较失败的案例，就像代孕一样存在很多风险。另外，国内比较好的工厂也不会愿意代工！即便现在威马的工厂还没有完全进入实际作业，离承诺用户交付的时间也越来越近，但是，沈晖说：“如果选择工厂代工，我可能会天天睡不着觉！” 作为一家致力于打造世界冠军级别智能电动汽车的企业，威马汽车联合创始人杜立刚于2012年创立威马前身，但直到2015年12月，威马才正式成立， 2016年11月，威马新能源汽车智能产业园在温州市奠基，2017年6月，威马新能源汽车项目落户大连保税区，由威马汽车投资11.8亿元人民币收购大连黄海汽车有限公司，生产新能源汽车的电池、电机和电控系统。 2017年8月，威马汽车战略规划副总裁陆斌首次对外公布了威马首款量产车的信息。同年9月，威马汽车位于温州的新能源汽车智能产业园所有主体厂房土建建设，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间厂已经全部封顶，全面进入设备安装及调试阶段。 在新势力造车的队伍中，威马的历程也算不简单，此次EX5量产车的正式试装下线，也可以说是经历了很多的挑战，才最终落实生产资质。而威马为什么一定要坚持自建工厂，尽管是通过收购的方式获得？创始人为什么又会觉得如果找工厂代工，自己会睡不着觉呢？新能源汽车的准生证对于企业来说以为着什么？

苏州的地标－－东方之门及苏州中心 将发展新能源汽车作为国家战略新能源汽车作为七大战略性产业之一，各地方政府也不遗余力的支持。相对于江苏常州的新能源汽车产业高歌猛进（动力电池与整车），作为综合实力仅次于北上广深的苏州市似乎属于慢热型的。在这春暖花开的江南最美季节，在苏州相城（北京）科技投资推介会上（3月31日），奇点汽车CEO沈海寅宣布与苏州市、相城区以及高铁新城全面开展合作：未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金，在技术研发、整车制造以及产业投资三大领域进行深度合作。随着新能源汽车里独角兽之一奇点汽车入住苏州，苏州新能源汽车产业渐欲迷人眼？ 下面，清清君与大家盘盘这大苏州的新能源汽车产业： 一、整车部分（重点介绍）： 1． 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，成立于1998年底，人们简称＂苏州金龙＂。公司现拥有总资产49亿元，员工6000余人，其中各类专业技术人员1100多人。2013年5月19日，海格新能源客车基地奠基仪式在苏州工业园区隆重举行，这一集新能源客车研发制造于一体的基地占地面积430亩，项目一期投资15亿元，建成后将形成年产1万台新能源客车的生产能力。公司具有年产25000台大中型客车及底盘的能力，下辖博士后科研工作站、江苏省级企业技术中心、新型高速客车研发中心、园区现代化客车生产基地。苏州金龙获得TS16949、3C认证，拥有50多类300多个品种，海格H系、A系、V系、W系、B系及星系客车产品，覆盖高端商务、客运、旅游、公交、校车和团体用车领域。海格客车不仅畅销国内，还驰行东南亚、中东、非洲、俄罗斯、东欧、美洲等地。 2016年12月20日，工业和信息化部公布了对苏州金龙等企业的行政处罚决定，但随着苏州金龙的新能源汽车在2017年年中再次登上工信部的目录，也宣告在新能源市场的回归。据说苏州金龙的大股东为创元集团，创元集团在苏州的影响力不言而喻！ 2．前途汽车（苏州），前途汽车成立于2015年2月，是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，也就是说是独资公司，2017年9月前途汽车获得南京政府20亿扶持资金。12月27日前途汽车首款纯电动跑车K50在苏州生产基地下线，并计划在2018年3月份进行第二次试生产，5月份进行第三次试生产， 6月份正式生产。2016年2月17日，前途汽车苏州生产基地破土动工，一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，先期计划产能为5万辆，目前已经获得生产资质。 2018年3月16日，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第306批）拟发布的新增车辆生产企业和已准入企业变更信息名单。其中前途汽车（苏州）有限公司进入拟发布新增车辆生产企业清单，在3月22日公示截止后，前途汽车将正式获得纯电动乘用车生产资质，成为国内继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车后，第六家工信部准入的车企。 3．同捷汽车，2017年11月8日，上海同捷科技股份有限公司，正式迁入苏州高新区。据悉，上海同捷科技股份有限公司成立于1999年，是一家从事汽车整车开发的独立汽车设计工程公司。也是国内最早的汽车设计工程公司，经过近20年的发展，已经建立了一套完整的基于4000项主流程基础上的10000项设计与工程开发流程、33000多项设计工程技术标准；开发了600个车型及项目，400个整车，积累了300多个车型数据库，参与设计的车型占自主品牌的40％份额。例如在自主SUV销量遥遥领先的哈弗H6就是出自同捷之手。同捷不仅要做汽车设计领先者，也致力于成为新能源汽车领航者，依靠自身汽车设计优势，同捷适应中国汽车产业发展趋势，已向设计、研发、产线定制、整车制造、产业投资等汽车产业集团成功转型，积极打造新能源汽车全产业生态链。未来5－10年，同捷汽车将组建5－6个新能源汽车生产基地，规划年产能达100万辆。把同捷汽车从上海运作落户到苏州高新区，与中国汽车设计教父级的人物雷雨成教授成为好基友，并规划出庞大的新能源汽车生产基地与造车计划，协鑫集团灵魂人物朱共山早已完成新能源汽车制造端的布局。 同捷汽车的超跑，预计2018年上市 4．奇点汽车，如前文奇点汽车与苏州相城合作建设的全新生产基地，占地1000亩，总建筑面积40万平方米。苏州一期生产基地占地600亩，年产能5万辆，二期生产基地400亩，预计年产能总体可达到20万辆，未来计划投产奇点高品质小型智能新能源汽车，目标瞄准年轻人群和分时租赁市场，目标将苏州生产基地打造为亚洲最先进的智能电动汽车生产基地之一。随着奇点汽车苏州生产基地的落户，奇点汽车形成了“一拖二”的两大生产基地布局。在2016年，奇点智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵，主要投产高品质中大智能新能源汽车，目前正在紧锣密鼓的建设当中，加上苏州生产基地，奇点汽车已经为未来产品的大批量生产打下了良好的基础，在这样的产能储备之下，不仅能够满足私人用户市场，更为进军分时租赁领域做好准备。 该图也是奇点汽车老总Tiger的微信背景图 奇点汽车作为146家独角兽里面三家新能源汽车之一最终选择与美丽苏州联手，非常值得关注！

据美国电动汽车销量数据统计网站EV Sales发布的数据，2017年全球电动汽车销量超过122．3万辆，同比增长58％；全球电动汽车销量首次突破100万辆，创造了新的纪录。一方面，电动汽车保有量不断增长；另一方面，充电桩、充电站等充电基础设施依然匮乏。因此，各国政府和汽车厂商都在想方设法，加快部署充电基础设施建设，他们的目标是想让电动汽车充电就像燃油车在加油站加油一样便利，以更快地促进电动汽车的推广与普及。那么，为什么不把两者结合起来，加油站与充电桩共同建设呢？ 为了促进本国新能源汽车的发展，近日，日本政府表态将放宽对加油站修建充电桩设施的限制。目前，日本消防法规对加油站设立充电桩有着严格的限制，规定充电设施距离汽油泵之间的距离必须大于10米，对小型加油站来说，这一条款严重限制了其承载量。不过，最近日本经济、贸易及工业部（METI）正在考虑放开限制，允许在加油机附近安装充电终端设备，而且不设空间限制。此外，由于新能源汽车发展迅速，全球不少石油巨头也在积极转型，积极在其加油站部署充电桩。“加油站＋充电桩”的布局，或许在未来将成为主流发展趋势。 当前，在日本大约有2．3万个充电桩和100座加氢站在运营当中，远远比不上新能源汽车销量的增长速度。据悉，日本METI将成立一个研究组，成员包括来自石油和天然气行业的代表，并将听取来自日本总务省消防厅和零售业代表等的意见。为了赶在2019年3月之前取消限制，METI预计将于今年5月发布正式的行动规划。现行法规还严格限制加油站内油箱的位置，即必须安装到地下，新规则允许油箱安装在地上。 当然，新规在落地之前还需要在示范区进行一系列的测试，以保证今后加油站和充电桩的运营安全。此外，METI还为未来的加油站建设指明了方向，即考虑建设无人加油站，不仅可以为燃油车加油，还可以为电动汽车充电，无需工作人员在场，利用先进的信息监控系统对运营状况进行远程监控即可。 实际上，早在2015年9月，俄罗斯政府就曾发布决议称，在2016年11月1日后该国所有新建的加油站都需配备电动汽车充电桩。俄罗斯总理梅德韦杰夫签署了关于汽车加油站为电动汽车配备充电桩的行政令，此举被认为是俄罗斯政府促进该国电动汽车行业发展计划中的重要一步。该法令是由俄罗斯交通部根据促进生产和使用清洁交通工具的综合规划提交给政府的。俄罗斯交通部指出：“该决定使得加油站经营者在法律基础上为加油站配备充电桩，为电动汽车提供充电服务，以促进俄罗斯清洁能源交通工具的发展。” 2017年6月，英国政府出台《自动化与电动汽车法案》，要求在该国高速公路服务站和主要加油站都将安装电动汽车充电桩。随后，英国女王伊丽莎白二世在议会中宣布，英国政府承诺拨款6亿英镑用于完善该国的电动汽车充电基础设施。据悉，该法案包括一系列措施，例如强制要求在高速公路服务区和加油站建立充电桩等。英国气候变化委员会预计，到2020年，英国将有约70万辆电动汽车上路行驶，因此在未来三年内可能需要额外建设6万个充电桩。 在加油站部署充电桩，这不是要革石油大鳄的命吗？非也。近年来，随着新能源汽车快速发展以及“禁燃令”的讨论越来越热烈，全球石油巨头荷兰皇家壳牌石油公司、法国道达尔石油公司和英国石油公司（BP）均已开始在旗下加油站安装充电桩，他们都想在方兴未艾的电动汽车市场分一杯羹。 全球最大的石油供应商壳牌已积极投身充电基础设施建设。2017年初，壳牌宣布将在英国和荷兰的加油站安装DC快充充电桩。据悉，壳牌第一批充电桩选址在人口密集的城市中心地段，这些充电桩能够满足CHAdeMO和CCSCombo两种快充规格标准。去年年底，壳牌宣布收购欧洲最大的电动汽车充电站运营商NewMotion。目前，壳牌在欧洲已经部署了大约3万个充电桩。 去年2月，道达尔CEO帕特里克·波扬宣布该公司将在其位于法国的加油站安装充电桩。近年来，包括首都巴黎在内的多个法国城市饱受空气污染困扰，使得法国政府下定决心整治空气污染问题，不仅提出希望到2040年禁售燃油车，而且大力推广新能源汽车。波扬还表示，道达尔除了打算在大城市附近的加油站安装充电桩以外，还计划与法国汽车制造商PSA集团合作，共同建设充电桩。 今年1月底，英国石油公司宣布投资一家位于美国的电动汽车充电站供应商，以便在年底前开始在自己的加油站试验充电技术。英国石油公司内部分析师预测称，到2035年全球电动汽车的保有量将超过1亿辆，彼时燃油车的数量将会大大减少，消费者对于汽油和柴油的需求也将会减少，因此是时候开始向新能源领域转型了。 与壳牌、道达尔、英国石油公司一样，中国“三桶油”也很早就开始在新能源汽车领域布局了。2015年7月，中石化和北汽新能源展开合作，利用加油站为北汽电动出租车提供换电服务。2016年1月，中石油和一汽在北京签署了战略合作协议，将在新能源汽车和互联网智能汽车领域展开合作，同时中石油将在重点城市和高速公路建设充电站和加气站。此前，中国资源交通集团曾对外公告，已与中石油签订协议，取得超过840家石油加油站的充电桩建设与经营权。 一位不愿透露姓名的中国国家电网工作人员告诉记者，在加油站中安装充电桩设施具有很多优势。首先，加油站通常位于交通较为便利的地点，拥有现成的土地和电力等基础设施，在这里加增充电设施不仅可以减轻开发成本，还有利于直接整合加油站的人力物力等各种资源。其次，现在的公共充电桩大多位于专门的停车场，充电时的停车费用对车主来说是一笔不小的负担，在开放的加油站充电则可以减少车主的费用。第三，城市里的加油站位置和布局往往非常便利和完善，有利于车主随时随地充电，减轻他们的焦虑。 与此同时，在加油站安装充电桩也面临不少的难题。第一，如果强制要求在加油站安装充电桩，运营者要如何平衡加油设备和充电桩的投入，他们要如何保证充电桩的安全和可持续利用？第二，汽油和柴油都属于易燃易爆的危险品，因此加油站有着严格的安全限制，例如不能在加油站内使用明火和拨打电话、汽车必须熄火加油、员工必须穿防静电服装上岗等；电动汽车充电安全也是消费者普遍关注的焦点问题，在加油站充电似乎就更加危险了。如何保证充电安全、打消车主的顾虑也是一大难题。第三，当前，电动汽车的充电时间大致在15分钟到几小时之间，在有限的加油站空间中恐怕无法同时承载过多的电动汽车充电，甚至会影响导正常加油的车辆，造成交通拥堵。

当人类都深刻地意识到环境问题成为刻不容缓需要面对的现实，新能源车替代燃油车就变成了趋势…… 其实早在2017年，全球的多个国家就相继公布各自停售燃油车的时间年限： 荷兰：2025年禁售燃油车； 挪威：2025年禁售燃油车； 德国：2030年后禁售传统内燃机汽车； 印度：2030年全面禁售燃油车； 法国：2040年全面禁售燃油车； 英国：2040年开始全面禁售传统柴汽油车。 …… 除了各个国家的禁售时间表，很多车企也公布了各自的停售燃油车时间表： 沃尔沃：2019年开始将会使其所有新生产的车辆电动化； 斯巴鲁汽车：2020年前推出柴油车业务； 捷豹路虎：2020年起所有车型均拥有电动版； 玛莎拉蒂：2020年起所有车型均拥有电动版； 奔驰：2022年所有车型提供电动版本； 福特林肯：拟定2022年起将不再推广燃油车； 长安：2025年后全面停售传统燃油车； 吉利虽然未给出燃油车具体禁售时间表，但根据20200战略，到2020年实现新能源车销量占比90%的目标，也不得不说这将是一场伟大的跨越。 …… 但是，当下新能源车真的能够顺利接得上燃油车的班儿吗？ 进入2018年以来，尤其是近期，无论是传统车企还是互联网造车新势力都瞄准了新能源市场，频频出手，续航里程显著增长的同时，售价却更加亲民，（补贴后）售价已经进入普通传统燃油车的购买预算区间，似乎纯电动车大批量进入普通家庭的日子距离我们并不遥远，2018年，我国新能源汽车销量预计在100万辆以上。 3月28日晚在北京上市的奇瑞新能源首款纯电动SUV——瑞虎3xe就是被寄予厚望的产品，新车共包括瑞虎3xe 400、瑞虎3xe 480两款车型，其中瑞虎3xe 400的NEDC综合工况下续航里程为351km，60km/h等速情况下续航里程最大可达445km，续航水平相当可观，在国内现有的新能源车当中同样属于佼佼者；瑞虎3xe 480预计要在今年三季度才会正式上市销售，本次仅公布了售价。 为什么要同时发布两款车呢？并且还是在距离产品正式量产销售还有半年的时间下就对外宣布售价，奇瑞也是在学蔚来ES8，玩饥饿营销吗？ 这是因为根据最新的新能源汽车补贴政策，2018年上半年为过渡阶段，在1月1日至2月11日期间，仍然执行2017年的补贴标准。在2月12日至6月11日期间，新能源乘用车、客车的补贴金额，按照2017年的0.7倍执行。从6月12日起，正式执行2018年补贴标准，补贴金额最低大致只有2017年标准的0.4倍。 总的来说就是新能源“占号神器”的好日子不多了，今年的重点就是长续航的家用车。 补贴标准放出来，这些车型可以观望，适合下半年入手，奇瑞一口气推出两款车，也就是这个用意。

国家电网公司近日发布了2018年电源项目第二次物资招标采购招标公告，此次招标充电桩数量总计11615套，功率总计74．16万千瓦。业内人士表示，此次国网招标充电桩总功率位居历史第二，仅次于2015年第三批招标总功率；招标充电桩数量更是创下历史新高。 据中国电动汽车充电基础设施促进联盟披露数据显示，2018年2月份，公共类充电桩增量近1．9万个，同比增长61．5％，截至2月份，公共类充电桩总量已达24．4万个。 尽管今年以来国内公共充电设施总量、增速均有显著提升，然而在新能源车爆发式增长的大环境下，当前较高的车桩比仍然无法充分满足市场需求，结合国家能源局《2018年能源工作指导意见》中提到2018年内计划建成公共类充电桩10万个，以及国家发改委《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020年）》规划2020年车桩比接近1：1的要求来，未来我国充电桩市场前景依然广阔。

4月2日，中机中心发布关于执行《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中若干问题的理解。主要事项包括：过渡期内《目录》的申报及审查工作问题；GB／T 18386－2017执行的问题；《目录》“老”转“新”工作问题。 各车辆生产企业及检测机构： 为准确贯彻和落实《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建［2018］18号文）要求，经请示工业和信息化部装备工业司同意，现将《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）申报及审查中有关事项通知如下： 一、过渡期内《目录》的申报及审查工作 18号文中指出“本通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0．7倍补贴，新能源货车和专用车按0．4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。” 政策理解：在过渡期内，《目录》的申报和审查工作均按照原958号文规定执行；过渡期后，即2018年6月11日后，开始按照新的18号文件来开展《目录》的审查工作。 二、GB／T 18386－2017执行的问题 1．Ekg计算中附加质量的确认 18号文中指出“计算Ekg值所需的附加质量按照《关于2016－2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）执行，能量消耗率按《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（GB／T 18386－2017）测试（新能源货车和专用车也按此计算）。” 政策理解：过渡期后，所有纯电动汽车按GB／T18386－2017进行能耗试验（含加载）；计算Ekg时，采用134号文所引用GB／T 18386－2005规定的附加质量进行核算。 2．纯电动汽车续驶里程、能耗等试验方法的确认 政策理解：过渡期后，纯电动汽车采用GB／T18386－2017进行续驶里程、能耗等试验，但考核指标时，仍沿用原134号文及958号文规定：M1、N1类车型按工况法考核，其余车辆按等速法考核。 3．GB／T 18386－2017的实施日期 政策理解：过渡期内，纯电动汽车可以选择GB／T 18386－2017或GB／T 18386－2005进行试验；2018年5月1日起，均应按GB／T 18386－2017进行试验。 三、《目录》“老”转“新”工作 18号文中指出“新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）后销售推广方可申请补贴，2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。” 政策理解：过渡期后，原《目录》中车型，已发布的相关技术指标只要符合18号文要求即可直接转入新《目录》，不需重新检测和申报；燃料电池汽车产品还需补充符合GB／T 33978－2017标准的试验报告。

3月30日，记者在南宁举行的广西推进企业产业发展新跨越新闻发布会上了解到，广西将加快培育汽车产业发展，根据规划目标，今后3年，广西将围绕整车、新能源汽车等重点领域，加强技术创新和新产品研发，到2020年，新能源汽车在全区将得到推广应用。 现状　多种类汽车产销量居全国第一 广西多用途汽车（M PV）产销量连续多年在全国居第一位；广西玉柴车用柴油机连续十多年保持国内同行业产销量第一；上汽通用五菱已连续12年稳居国内微车行业产销第一。 据悉，目前，广西汽车工业共有规模以上企业347家，企业资产总额为1667．1亿元。汽车生产以上汽通用五菱、东风柳汽、广西汽车集团、钦州力顺、广西华奥、玉柴机器、桂客集团、柳州乘龙、一汽柳特、重汽运力、广西源正等企业为依托，形成包含载货汽车、客车、乘用车、车用内燃机、汽车零部件工业等较为完整的产业格局，拥有五菱、宝骏、雪佛兰、乘龙、霸龙、风行、景逸、菱智、大宇客车等在国内较有影响力的汽车品牌和“玉柴机器”内燃机品牌。 根据广西相关规划，到2020年，广西汽车产业结构进一步优化，汽车工业规模和实力位居全国前列，实现销售收入3400亿元，完成工业增加值800亿元；汽车整车产品附加值进一步提高，年产销突破320万辆，其中新能源汽车年产销10万辆；在新能源汽车的产业化、燃料经济性、技术水平等方面有较大突破，新能源汽车年生产能力突破40万辆；汽车产业组织结构进一步优化，销售收入超50亿元的企业力争达到10家，其中销售收入超千亿元的企业力争达到2家，并逐步形成4大汽车产业集群。 布局　发展桂林市客车生产基地 据悉，广西将通过合理布局产业，巩固柳州市乘用车、商用车及特种专用车生产基地，打造贵港市汽车生产基地和钦州市轻型载货汽车生产基地，发展南宁市新能源汽车生产基地和桂林市客车生产基地。 大力发展货车、公路客车、城市客车和旅游观光客车，巩固提升交叉型乘用车、微型货车，加快发展轿车、多功能乘用车（M PV）、运动型多用途车（SUV）和特种专用车等，布局新能源汽车，各类新车型不断推向市场。 创建国际知名、国内一流的汽车品牌3～4个，品牌主导产品在全国汽车细分市场份额占40％以上。发展汽车零部件企业。培育出2～3个汽车零部件行业国内单项冠军企业。 自治区工业和信息化委副主任侯刚说，今后3年，广西将依托重点企业的研发优势和技术积累，围绕整车、特种专用车、汽车零部件、新能源汽车等重点领域，加强技术创新和新产品研发，丰富汽车产品车型和系列，在行业关键共性技术方面取得新的突破，提升核心竞争力，通过推动建设国内知名品牌或区域性知名品牌、加快企业“走出去”步伐、大力推进汽车基地建设发展和积极培育汽车零部件国内单项冠军企业等，推动我区汽车产业跨越式发展。 发展　对新能源车实行扶持性电价政策 今年广西加快新能源汽车产业发展的步伐。2018年，广西形成新能源整车年生产能力20万辆，新能源动力总成年生产能力突破3万套，新能源汽车产业实现年产值100亿元；新增新能源汽车充电站52座，新增充电桩13107个。 据悉，近期南宁、柳州、桂林、贵港等广西新能源汽车发展重点城市充电设施的建设资金，将由广西电网公司出资80％以上，其余由当地人民政府协调解决。 到2020年，广西将形成新能源整车年生产能力40万辆，新能源汽车在全区将得到推广应用。 届时，将对新能源汽车充换电设施实行怎样的电价政策？“我区对新能源汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。”自治区发展改革委能源局副局长黄奇海表示，根据《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格〔2014〕1668号）相关规定：（一）对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。（二）其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。其中，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价。（三）党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。 来源：《南宁晚报》