阳春三月，杨林经开区汽车产业园内的昆明新能源汽车项目、东风云汽整体搬迁升级改造项目和中国汽车技术研究中心云南高原测试基地项目建设工地一派繁忙景象，工人们正在加快建设进度，努力让项目早日建成运营。 昆明新能源汽车工程技术中心有限公司负责人指着项目工地上的建筑向记者逐一介绍：1号厂房冲压车间的基础部分已完成90％以上，钢结构立柱已全部安装完毕；焊装车间的基础部分完成了85％，钢结构立柱已安装15根。2月25日已开始进行厂房主体钢结构安装，同时开展地面施工，确保设备进场安装的节点要求。2号厂房涂装车间、3号厂房总装车间土建工程正按计划推进，确保设备按时进场安装，完成安装调试。 与之相邻的PACK车间土建已完成97％，室内装修工程完成90％，门窗、水、电、消防、通风安装工程完成70％。研发实验室土建已完成78％，将按计划进场安装长周期设备，完成安装调试。2栋倒班宿舍已经封顶，成品停车场和发运中心、试车跑道、油化库等附属工程目前已具雏形，计划在6月底前完工。 在东风云汽整体搬迁升级改造项目工地，项目部经理李红说，目前联合车间的地基、桩基工程已经完工，进入钢结构主体吊装阶段。检测调整车间的地基基础处理施工也已完毕，进入基础结构施工阶段。 据杨林经开区管委会相关负责人介绍，中汽中心高原测试基地项目场地平整工程已经完成95％，一期工程地勘已经做完，EPC总承包已经开标并确定了施工单位。 昆明新能源汽车工程技术中心有限公司一位负责人拿出一份《节后复工安排及人机料投入概述》表格说：“春节前，已对节后复工的人员投入、机械投入、材料准备等各方面都做了详尽安排，以保证项目按期投产。” 据悉，依据《中国制造2025》规划，我省将新能源汽车确定为战略性新兴产业，同时滇中新区开始落子，以此为抓手，推动工业经济提质增效，力争到2020年全省实现年产50万辆新能源汽车产能。 “作为战略性新兴产业，我们希望能在新能源汽车的发展中把握机遇，加快转型升级，培育新的经济增长点。”滇中新区相关负责人表示，今后的目标是构建从核心零部件生产到整车制造的产业链布局，不断向西部新能源汽车产业集群、向新能源汽车制造高地迈进。（来源：云南日报 记者 喻劲猛）

如何深入理解双积分政策？企业如何从产品赚更多积分？未来新能源积分交易价格怎么算？第一电动网整合了关于双积分政策研究与分析，以及对未来交易价格的预判，希望能给读者带来答案。 1、帮你看懂双积分政策的所有细节与疑问 执行范围：境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业。 所有车企都要执行油耗积分要求，但年规模在2000辆及以下的，标准有所放低；年规模在3万辆以上的车企都需执行新能源积分要求。补充一句，虽然目前双积分政策只针对乘用车领域，但在2018年1月，工信部装备工业司组织召开了节能与新能源商用车积分管理制度研讨会，这意味着未来商用车也可能列入双积分管理。 执行时间：2018年4月1日正式实行，新能源汽车积分比例从2019年开始设定。 尽管双积分政策从今年4月才执行，新能源积分从2019年才设定，但工信部还发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，对2016～2017年提出了明确的抵偿要求，如果企业的油耗考核出现负积分，可以参照双积分政策规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式，在年度积分考核时抵偿归零。可见，新能源积分在现阶段已经能发挥作用。 双积分：乘用车平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分 即油耗积分（CAFC）和新能源汽车积分（NEV），一方面要求传统汽车企业降低油耗，同时要求企业提高新能源汽车的产销。国家从2013年就开始执行乘用车企业油耗管理，新能源积分则是最新提出来的，二者虽然是“双轨制”，但新能源汽车跟油耗积分有两项挂钩：一是在油耗积分核算时，就可以把新能源汽车的利好因素计算进去，产量越高，越能拉低油耗。二是如果企业产生油耗负积分，可以用本企业的新能源汽车正积分或者购买其他企业的新能源正积分抵偿。 油耗积分核算： 其中，乘用车企业的油耗实际值和目标值按《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999－2014）规定计算，不同整备质量的车型对应不同的目标值，新能源车则有倍数放大效应。2016 ～2019年度比值分别为134％、128％、120％、110％，有一定缓冲，2020年及以后为100％。 总的来说，中国乘用车新车油耗目标是在2020年下降至5L／100km左右，企业的节能压力较大，必须发展新能源车型才能符合要求。 新能源汽车积分核算： 其中，【实际值】为各车型对应不同的积分，乘以生产（进口）的数量，所有相加后的总和。【达标值】则是在企业生产（进口）燃油车的数量基础上，乘以年度比例后得出结果。2019年的比例为10％，2020年为12％，2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

比亚迪首度给出动力电池独立上市时间表。3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022－2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。有业内人士认为，电池业务被已启动IPO的宁德时代超越、滑落第二后， 比亚迪欲将电池业务拆分并独立上市，这将为比亚迪补回缺失的战略机会，而规模化也是摊薄成本、分摊风险的手段。 痛失行业第一 事实上，依靠电池起家的比亚迪曾多年担任全球充电电池生产商老大，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一。2017年，比亚迪该业务收入同比增长19．37％，占总收入的比重为8．28％。 然而，在国内锂动力电池企业市场，虽然比亚迪的电池业务早于宁德时代，但它的封闭体系反而让后者迅速占领市场，其中锂动力电池出货量在2017年被宁德时代超越。 数据显示，截至2017年底，比亚迪电池产能达16Gwh，其中三元电池产能6Gwh，磷酸铁锂电池产能10Gwh，预计2018年还将在青海扩充10Gwh的三元电池产能。由于动力电池主要供自己的新能源汽车使用，2017年比亚迪动力电池的装机量仅为5．43Gwh，落后于排名第一、拥有10．4Gwh装机量的宁德时代。 值得关注的是，宁德时代不仅成为新能源汽车领域的独角兽，而且还打算登陆资本市场。数据显示，宁德时代2017年实现营业收入199．97亿元，同比增长超34％；实现净利润39．72亿元，同比增长31．4％。从营收来看，宁德时代电池业务的营收要远超比亚迪。 比亚迪在3月27日发布的业绩报告显示，2017年实现收入1059．15亿元，同比增长2．36％；归属于上市公司股东的净利润为40．66亿元，同比下降19．51％。其中，新能源补贴以及燃油汽车销量的下降是造成净利润下滑的主要原因。受此影响，2018年一季度，尽管新能源汽车销量相比去年同期实现近两倍的增长，但预计净利润仍将下降75．24％－91．75％。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪正积极采取相应的对策，做一些适当的财务安排，来弥补因补贴减少带来的冲击。 “新能源汽车补贴退坡对于电动大巴盈利影响最大，每辆纯电动大巴补贴将下降13．5万元，这对比亚迪新能源汽车业务盈利造成比较大的影响。”比亚迪相关人士透露。目前，调整后的新能源汽车补贴政策对于比亚迪的各种新能源车型的盈利均产生了负面效应。 汽车行业分析师贾新光认为，由于电动汽车行业垂直整合红利开始下降，比亚迪拆分电池业务并独立上市，不排除与宁德时代展开竞争的意图，同时也可视为公司补回缺失的战略机会，而规模化也是大幅摊薄成本、分摊风险的手段。 开放供应链闭环 值得关注的是，一直以来，比亚迪的零部件体系比较封闭，自产自用的电池体系使得比亚迪节省很多造车成本。 然而，在比亚迪自产自用时，锂离子动力电池制造商宁德时代业务发展突飞猛进，已在全国市场范围内产生深刻影响，业务范畴也逐渐扩大。除与吉利、宝马等十多家企业合作以外，宁德时代还与上汽集团联手布局动力电池业务。此外，宁德时代几乎揽下了蔚来汽车、威马汽车等新造车企业的电池合作。比亚迪动力电池配套车型为78款，供货车企数量仅为2家，而宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量分别达到390款和64家。

在过去一周内，北汽新能源EX360、福特新蒙迪欧插电混动版、吉利帝豪EV450、腾势500等新车先后推向市场，再次刮起一股新能源汽车的产品热潮。有业界人士更指出，今年一季度新能源乘用车销量同比暴增200％以上。新能源汽车成为未来车界发展的必然趋势，早已成为不争的事实。然而，与新车市场形成强烈反差的是，一直以来，新能源汽车在二手车领域却遭遇尴尬：残值远远低于同年份的同级传统燃油车型。之所以会出现这种怪现象，主要原因在于二手新能源车的评测标准缺失，评估价格体系尚未完善，而新能源汽车的核心部件———动力电池的各种硬伤，更成为车辆掉价的关键原因。不过，有车企已经开始着手改善电池梯次利用体系，并提高产品的利用率，从而有望使新能源车的残值得到明显提升。 现·状 新能源车在二手车领域“贱卖”成风 随着政府不断加大对新能源汽车的政策扶持，新能源汽车已经步入正轨。可以说，首批新能源车近年逐渐进入置换期，理论上二手市场也会出现越来越多的新能源车。然而，南都记者走访二手车市场发现，不仅难觅它们的踪影，更让人惊讶的是，新能源二手车正处于不受待见的生存状态。 三年车龄残值只剩三成 有车主反映，在2016年9月购买的一辆江淮iEV 6S，使用了一年半行驶了3万公里左右，当时裸车价格为10 ．98万元，但在他咨询经销商时，对方给出的置换价格仅为4万元。而且，前提条件是必须置换同品牌的车型。而另一名车主购买的比亚迪e6于2017年7月上牌，仅仅行驶了5000公里左右，最近他了解到爱车的二手车售价仅为19．8万元。要知道，这款新车的市场指导价为36 ．98万元。至于比亚迪唐，2015款新车的售价为25．13万－27．98万元，但是它的二手车大部分车商售价也仅为15万－ 16万元。吉利帝豪EV也算是较早的一批新能源轿车，2016款帝豪EV在刚上市时新车售价达到22．88万－24．98万元，即使扣除了补贴，落地价也在20万元左右。不过，使用不到两年、里程只有1万多公里的帝豪EV二手车，车商售价也不过10万元，收购价可想而知。 南都记者在国内某大型二手车电商平台看到，2015年上牌的北汽新能源EV 200，新车售价接近10万元，而对于一台行驶了2年多将近5万公里的二手车来说，车主给出的心理价位为5．5万元。再比较多家网站后得出，此款车型大多数车主给出的价位在4万－6万元区间，而该款车型在一些电商平台3年保值率的测算值仅为26％．不过，同样是该品牌在售的E V 160车型，还算在新能源车保值率中相对稍高使用2—3年后，还能以50％的残值率在市场销售，残值接近于自主品牌二手汽油车。 在二手车市场，自主品牌新能源汽车不受待见，豪华品牌新能源车一样跌价不轻。 在广州一些大型二手车经销商展厅内，偶尔也能看到一些豪华品牌电动车，比如特斯拉Model S、宝马i3．以2014款特斯拉Model S为例，一年车龄的该车经销商售价多数在70万元左右。而新车售价为103万元的特斯拉2014款Model S P85，使用一年后，它的二手车残值也跌至70％左右。南都记者了解到，该车在广州市场曾经以69．8万元成交。以此类推，最近有车主抱怨95万元的特斯拉Model S三年下来残值只剩三成，并不值得大惊小怪。 车主不“贱卖”，车商就“拒收” 虽然，众所周知新能源汽车“前景无限好”，但近年来，各类电动车型在二手车市场受冷遇，这种情况至今仍然存在。 南都记者先后在海珠区广州大道南、芳村区龙溪大道、白云区机场路几个广州市主要二手车交易商圈进行了对比，发现大型经销商和中小型车行普遍对收购新能源车兴趣不大。所不同的是，大型二手车经销商只是将价格压低一点，而那些中小型车行，更是狠狠压价，有的甚至“拒收”。 记者在龙溪大道一家二手车5S店内看到，有一辆特斯拉Model S及宝马i3均被摆放在展厅的显眼位置。但现场一名销售经理表示，该公司经营的豪华车中，无论是豪华品牌的二手混合动力车还是二手柴油车，需求量都不如传统汽油版车型。相比起同级别的传统燃油车，即使特斯拉新车关注度极高，但购买人群受到电动车硬件设备条件不成熟的心理影响，导致二手车商在收购价格上显得保守。这导致像特斯拉这种豪华电动车与其它超跑一样，被定义为小众类车型。一年左右的准新车，市场折旧率不足七成。

3月，国家层面出台3项新能源汽车政策。其中最重要的政策是七部委出台了动力电池回收利用管理办法；其次是国家能源局明确2018年将建充电桩60万个。 地方层面，深圳、重庆、苏州、武汉、福建、青岛等地出台16项新能源汽车相关政策。其中，重庆是继上海和北京之后，第三个出台自动驾驶路测法规的城市。深圳就自动驾驶路测法规征求意见。苏州出台了氢能产业发展规划，武汉出台首个加氢站审批及监管地方管理办法。河北唐山、江西九江出台2016－2017年新能源汽车补贴细则。 部委政策 1、七部委发布动力电池回收利用试点实施方案 为贯彻落实《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，3月2日，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，到2020年，建立完善动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。 建设若干再生利用示范生产线，建设一批退役动力蓄电池高效回收、高值利用的先进示范项目，培育一批动力蓄电池回收利用标杆企业，研发推广一批动力蓄电池回收利用关键技术，发布一批动力蓄电池回收利用相关技术标准，研究提出促进动力蓄电池回收利用的政策措施。 实施方案指出，充分落实生产者责任延伸制度，由汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。 充分发挥市场化机制作用，鼓励产业链上下游企业进行有效的信息沟通和密切合作，以满足市场需求和资源利用价值最大化为目标，建立稳定的商业运营模式，推动形成动力蓄电池梯次利用规模化市场。 鼓励新能源汽车、动力蓄电池生产企业在产品开发阶段优化产品回收和资源化利用的设计；开展废旧动力蓄电池余能检测、残值评估、快速分选和重组利用、安全管理等梯次利用关键共性技术研究，鼓励在余能检测、残值评估等阶段适当引入第三方评价机制。 另外，实施方案明确了试点范围，在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，以试点地区为中心，向周边区域辐射。支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作，充分发挥企业自身优势，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设。 2、国家能源局：2018年计划建成充电桩60万个 3月7日，国家能源局出台的《2018年能源工作指导意见》指出，统一电动汽车充电设施标准，优化电动汽车充电设施建设布局，建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。2018年将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。 3、两部委加强网约出租汽车驾驶员背景核查与监管 近日，交通运输部和公安部联合印发的《关于切实做好出租汽车驾驶员背景核查与监管等有关工作的通知》指出，为便利服务、规范管理，将出租汽车驾驶员（含巡游出租汽车驾驶员和网络预约出租汽车驾驶员）背景核查等有关事项明确。 通知明确核查内容和流程，强化事中事后监管。各地出租汽车行政主管部门要将持证出租汽车驾驶员信息提供同级公安机关。公安机关要每季度核查持证驾驶员背景信息变化情况，对核查发现有交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，有吸毒记录，有饮酒后驾驶记录，有暴力犯罪记录，有最近连续3个记分周期内记满12分记录等情况的驾驶员，要及时将相关信息反馈出租汽车行政主管部门。 地方政策 1、深圳发布新能源汽车产业扶持计划，最高补助达500万元 3月1日，深圳市发改委发布的《深圳市发展改革委关于组织实施深圳市重大科技产业专项（新能源汽车）2018年第一批扶持计划的通知》明确，深圳市将采取直接资助扶持方式，对在深圳从事新能源汽车领域研发、生产及服务的企业、事业单位、社会团体或民办非企业等机构，按经评审核定的项目总投资的一定比例给予资助，最高不超过500万元。重大科技产业项目资助资金全部用于建设投资，不得用于其他费用支出。直接资助方式优先支持研究机构与企业联合申报项目。 2、深圳就智能车辆路测法规征求意见 3月16日，深圳交通运输委员会发布的《深圳市关于规范智能驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》明确，测试主体是指需在本市开放测试道路上进行机动车辆智能驾驶相关科研、定型试验的在中国境内登记注册的法人。 测试主体应具备赔偿能力，应购买每车不低于五百万元的交通事故责任保险或提供由银行出具的不少于五百万元的智能驾驶道路测试事故赔偿保函。 车辆在测试过程中，应满足三大要求：1、测试主体必须按照规定，在测试车辆指定位置放置临时行驶车号牌并张贴“智能驾驶测试车辆”标识。2、当测试车辆在“智能驾驶”模式运行时，测试驾驶人应当始终监控车辆运行状态及周围环境并做好随时接管的准备；3、测试车辆在测试期间，不得搭载与测试无关的人员或者货物。 在测试期间发生交通事故或违法行为的，由违法行为发生地公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规进行处理；测试驾驶人或者测试主体的行为构成犯罪的，公安机关依法追究其刑事责任。 3、深圳发布最新限行通告，异地号牌新能源载货汽车不受限 深圳发布的《关于继续对异地号牌载货汽车实施限制通行措施的通告》指出，工作日7时至10时，15时至20时，禁止非本市核发机动车号牌载货汽车在全市道路通行。值得注意的是，深圳将对非本市核发机动车号牌的新能源载货汽车不受上述限行措施限制。 4、重庆市印发自动驾驶路测管理实施细则 继北京和上海后，重庆也出台了自动驾驶路测法规。3月14日，重庆市经信委等四部委印发的《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》明确， 测试主体为具有自动驾驶技术及产品研发或生产能力的整车企业、改装车生产企业、零部件企业、电子信息企业、科研院所／高校、交通运输企业、其它科技型企业。 测试主体按照《机动车登记规定》的相应要求，向车辆管理所申领临时行驶车号牌。测试主体应依据测试需求提出相应测试车辆的具体测试计划，并在上道路测试的10个工作日前向测试管理单位提交《测试计划申请表》，测试管理单位结合实际情况核发《测试实施方案》，明确对应的测试车辆、测试驾驶员、测试区域、测试时间、测试项目等。 5、苏州出台氢能产业发展规划，到2020年建成加氢站近10座 近日，苏州市发改委网站公布的《苏州市政府办公室关于转发苏州市氢能产业发展指导意见（试行）的通知》指出，到2020年，氢能产业链年产值突破100亿元，建成加氢站近10 座，推进公交车、物流车、市政环卫车；到2025年，氢能产业链年产值突破500亿元，建成加氢站近40座，公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到10000辆。 6、武汉出台首个加氢站审批及监管地方管理办法，推进千亿氢能产业发展 22日，《武汉经济技术开发区（汉南区）加氢站审批及管理办法》出台，这是全国首个加氢站审批及监管地方管理办法，为推进和加快武汉市氢能汽车产业的发展扫清障碍。该办法明确了加氢站的项目选址、报建、施工、经营全过程的审批及管理流程和相关监管职能部门。依据这一管理办法，武汉开发区（汉南区）将要建设的两座加氢站，正在有序推进。 7、福建莆田加快新能源汽车推广应用，从购置／充电／营销／运营／研发等多方面给予补贴 近日，莆田市发布的《关于加快新能源汽车推广应用建设电动莆田的实施意见》指出，将打造湄洲岛智能网联无人驾驶特色小岛示范区。在湄洲岛大力推行电动汽车分时租赁，建设覆盖全岛的分时租赁网点，逐步改变居民出行方式和游客旅行模式。构建覆盖全岛的无线网络，引入无人驾驶游览车和智能物流系统。 鼓励岛上居民置换原有燃油汽车，购买本市生产的新能源汽车，给予一次性充电补助5000元，市级财政和湄洲岛管委会财政各承担50％。对具有莆田户籍或持有本市《居住证》且近两年内连续缴纳社保满1年以上的个人购买本市生产的新能源汽车且在莆田上牌的，以发放充电卡方式给予一次性充电补助1500元。

“未来五年，锂电池行业将迎来大发展，或能持续十年的好光景。而以三元主导，金属固态电池将获得进一步发展。”知名锂电材料及产业化专家肖向前日前表示。3月30-31日， “2018中国新能源汽车动力电池先进技术高峰论坛”在上海举办；在活动间隙，肖向前接受了记者的采访，深入分析了未来锂电材料及新能源行业的发展方向。 近几年，全球新能源汽车产业取得爆发性增长。我国新能源汽车产业受政策扶持，2017年销量高达77.7万辆。受益于电动汽车爆发式发展，动力类电池需求增长速度远超过3C数码类和储能类电池，未来市场空间巨大。预计2020年，中国动力锂电池产业规模有望突破1600亿元，可以说中国锂电市场已经提前步入动力电池驱动时代。 锂电材料及产业化专家肖向前 肖向前深耕新能源领域20年，现为青岛干运高科新材料股份有限公司高管。当回顾锂电池行业的发展，肖向前感叹这几年的进步之快，可以用“惊人”“飞速”来形容。 1972年，M.Stanley Whittingham等人联合研发锂离子电池，然而在30年左右的时间里都处于实验室阶段，由于技术和成本等因素，无法实现产业化和商业化。一直以来，动力电池还是由铅酸电池主导，随着电子产品的发展，固态电池或胶体电池有了长足的进步，3C行业主要用镍氢电池，但其能量密度受制于材料本身的局限性，成本无法有效大幅降低，循环次数及“记忆性”使其寿命大大受限，环保等一系列问题决定了这只能是阶段性使用，必须开拓新的方向。 进入21世纪，经历长期的摸索，业内逐渐确立了锂离子电池的发展方向，但在具体方向上还没有确立，仍处于摸索状态。“因当时的技术原因，主要用钴酸锂做正极材料，但钴酸锂价格昂贵、有很大的毒性、环境污染大、循环性能差，也只能暂时用于3C电池，手机和笔记本电脑及其它便携式电子设备的电池多是钴酸锂作为正极材料制备的。” 肖向前介绍说，“新能源汽车及储能行业使用量较大，远远大于3C行业，钴酸锂用钴量大，而钴的有限性也难以支撑。” 随着锂电池大方向基本明确，空间巨大，只是具体金属配比方向上需要技术探索。为此，我国在2004-2006年出现了第一波发展热潮，就像当初光伏行业一样的热潮，但它还算健康，并非简单盲目。以比亚迪为代表的公司大力投入，当时单是比亚迪就宣布投入50亿元进行磷酸铁锂的研发。国际上，日本三井、松下，韩国三星领先，国内同它们差距两年左右。 “因投资有过热之嫌而广为业内诟病，但投资极大地促进了技术进步，使中国成为锂电行业主要国家。同时，技术进步、国家政策、国内市场、潜在需求等决定了行业相对健康，不会走光伏行业的老路。”肖向前认为，随后行业尽管进入整合期，但技术进步没有停下脚步，磷酸铁锂、锰酸锂的逐渐成熟，推动了行业的发展。2010年前后，业内逐渐认识到三元和锰酸锂将是具有前景的锂电池正极材料。经历两轮整合后，2015年国家公布新能源汽车发展政策，补贴力度较大，行业迎来大发展机会。 肖向前表示，三元方向明确，同时伴随着技术的快速进步，近年来电池的成本平均以15-20%的速度下降，很快将达到不用补贴电动车也有竞争力的时代。三元是个广义的概念，目前国内主流的523将过度到622，当然622也是个过度，最后将升级到811。高镊三元NCA镍钴铝酸锂、NCM镍钴锰酸锂等实验室技术续航里程可达500公里，特斯拉宣布近900公里，5V锰酸锂也是正极材料的一大突破，但配套技术还需要突破，如高端电解液、电芯等。 在肖向前看来，现在国内和国外的差距主要在纯度上，在成品率上，所以做出的高端电池价格不占优势。行业技术进步之快，每年都有明显的进步，甚至按季度计，结合材料易得、安全性、低成本、比容量、便携性、使用方向等需求，未来必将是依需求不同的百花齐放式发展。而负极材料也将发生大的变化，金属固态锂电池将可能是非常有潜力的方向。“当前磷酸铁锂、三元等锂离子电池在放电过程中，电芯温度逐渐上升，绝对的安全性难以通过电池自身解决，金属锂固态电池是锂电的终极目标。” “行业的未来必将更加成熟，前景更加光明，能源将发生革命性变化，可再生、分布式、储能系统、智能化将形成全新的绿色能源生态循环系统。”肖向前判断说。（来源/大众生活报）

埃隆·马斯克的名字或许对于大多数国人来说并不是那么印象深刻，但对于特斯拉车主而言确是如雷贯耳般的存在。作为特斯拉汽车的创始人，他近日却又因为和美国总统特朗普公开讨论中美贸易中的问题而再度被推至风口浪尖，而此举也正是特朗普决定搞事情的导火线。   硅谷网红特斯拉在2017年销量排名全球第3，全球总销量为103122辆。虽然特斯拉并没有公布2017年的在华销量，但根据20%的市场份额来推算，在华销量应该在2万辆左右。即便有着10万辆的销量，但根据特斯拉发布的2017年财报来看，却亏损了22亿美元。中美贸易战在即，特斯拉被马斯克拉下了水，这也无疑是让特斯拉雪上加霜。可想而知，特斯拉今后在华的日子也不会好过。  性价比低，止不住的颓势 特斯拉并没有我们想象的那么“高大上”，相反，特斯拉Model X和S的性价比却出人意料的低。没有比较就没有伤害，以model X为例，对比在市面上能与其分庭抗礼的蔚来ES8，无论从尺寸、性能、电池组容量、全铝车身、先进自动驾驶硬件配备等方面来看，ES8确实和Model X相近。在售价和其他的软、硬件基础上，蔚来也比特斯拉更有优势，而且，特斯拉的颓势还不仅限于此。 售价高！2017款Model X在美售价为7.95万美元起步，折合人民币50万元，再加上综合税率和价格歧视的定价策略，其国内售价依然居高达83.6万元起，而蔚来的售价仅为44.8-54.8万元之间。中美贸易战的开启也只会让其特斯拉售价更高，性价比更低。 产能有限！产能问题一直是特斯拉最头疼的问题，特斯拉的产能瓶颈源于两个方面，一个是关键的零部件，比如动力电池的生产瓶颈，第二个就是工厂产能本身受限。特斯拉现在仅有位于弗里蒙特的工厂，年产能勉强达到10万辆。按照这个速度，即便全部生产MODEL 3，交了订金的车主最迟的的可能要等3年，您愿意等3年买一款不具性价比的车吗？

4月2日，新能源汽车行业有何大事发生？让我们一起来看看吧！ 热点： 坐实！特斯拉Model X致死事故处于自动驾驶状态 Uber自动驾驶测试车撞死行人事故不久，一辆特斯拉Model X在撞击事故中起火致乘客丧生的消息再次将新兴汽车势力推进舆论漩涡。3月31日，特斯拉证实，Model X撞击事故中的车辆同样处于自动驾驶状态，即开启了Autopilot功能。 企业： 游侠汽车B轮再获50亿投资 整体估值达122亿 3月31日，游侠汽车宣布其B轮融资共计50亿人民币，由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资。这是游侠自成立以来首次公布整体融资信息，在此之前，游侠已于2017年10月完成了A轮12．2亿的融资，领投方为新华丝路基金、景行天成等多家投资机构。加上此轮融资，游侠已累计融资62．2亿，整体估值122亿。 比亚迪秦EV450／e5 450／宋EV400上市 2018年3月31日，比亚迪秦EV450、e5 450以及宋EV400三款纯电动车型正式上市，官方指导价区间分别为24．065万元－26．065万元、22．065万元－23．065万元和26．415万元－27．415万元，补贴后售价区间分别为14．99万元－16．99万元、12．99－13．99万元和18．99万元－19．99万元。三款新车搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，且由磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，续航里程均有不同程度的增加。 奇点汽车全球研发中心落户苏州 3月31日，奇点汽车CEO沈海寅宣布与苏州市、相城区以及高铁新城全面开展合作，合作内容为：未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金，在技术研发、整车制造以及产业投资三大领域进行深度合作。 政策： 在京投资充换电站将无需政府核准 近日，北京市发改委官方微信公众号发布了《政府核准的投资项目目录（2018年本）》。据介绍，新版的《目录》再次对政府管理的社会投资项目进行核准“瘦身”，让企业获得更多自主权。值得注意的是，《目录》中由政府主动简政放权的事项中，新能源汽车充换电站赫然在列。 郑州：2020年新能源汽车产能达20万辆 近日，郑州发布了《郑州市汽车及零部件产业转型升级行动计划（2017—2020年）》，该计划指出，到2020年，产业规模快速扩大、产业结构持续优化、创新水 平显著增强、配套能力较大提升，实现由中低端向中高端的转型 跨越。努力把郑州市建设成为世界客车制造名城、全国具有重要 影响力的汽车及零部件制造基地、新能源汽车研发生产基地和汽 车后市场商贸信息中心，成为全国一流的综合性汽车新城。

近日，郑州发布了《郑州市汽车及零部件产业转型升级行动计划（2017—2020年）》，该计划指出，到2020年，产业规模快速扩大、产业结构持续优化、创新水 平显著增强、配套能力较大提升，实现由中低端向中高端的转型 跨越。努力把郑州市建设成为世界客车制造名城、全国具有重要 影响力的汽车及零部件制造基地、新能源汽车研发生产基地和汽 车后市场商贸信息中心，成为全国一流的综合性汽车新城。以下为具体内容。 郑州市汽车及零部件产业转型升级行动计划 （2017—2020年） 根据省、市转型发展攻坚的总体部署和 《中国制造2025郑州 行动纲要》《郑州市建设中国制造强市三年行动计划 （2016—2018 年）》相关要求，为加快我市汽车及零部件产业转型升级，实现高 质量发展，特制定本行动计划。 一、产业现状和面临形势 汽车及零部件产业是我市战略支撑产业之一，近年来产业规 模迅速扩大，形成了客车、乘用车、新能源汽车三大整车生产格 局，成为拉动全市经济增长和结构调整的中坚力量。2017年全市 整车产量达到48万辆。客车方面，宇通在客车行业中居全国第 一，生产的大中型客车批量出口欧美、俄罗斯、南美、中东等国 外市场；乘用车和专用车方面，东风日产、海马汽车的乘用车、 郑州日产的皮卡、郑州红宇的专用车在全国同类产品中位居前列； 2017年，全市新能源汽车产量达到3．11万辆，同比增长17．1％， 宇通新能源客车在国内大型客车市场占有率达到30％以上；零部 件配套方面，目前全市拥有核心配套企业150家，汽车零部件本 地配套率近30％。我市汽车产业在取得较快发展的同时，也存在一些问题：整车规模偏小，汽车行业 “微增长”的态势，影响我 市整车产业产能的快速提升，专用车及改装车产品类型及市场份 额较少；产品竞争力偏弱，乘用车企业产品以小排量中低端乘用 车为主；企业研发能力不足，技术创新水平低、关键核心技术缺 失；零部件企业数量较少、规模普遍较小，关键核心零部件企业 缺失，对外依存度高；产业配套体系存在基础薄弱、整体规模小、 营销能力弱的劣势，专业园区基础设施亟待完善；汽车服务业整 体规模小，服务层次较低等。 近年来，中国品牌汽车实现了较快发展，部分产品向中高端 市场拓展，产品的性能、质量持续上升，国内市场份额超过40％。 纵观全球，汽车产业朝着电动化、智能化、网联化、轻量化等方 向发展。我市汽车及零部件产业正处于规模化发展的新时代，必 须坚持开放创新双驱动战略，以转型升级引领产业弯道超车，提 升产业综合竞争力，加快建设国内重要的汽车产业基地。 二、总体要求 （一）基本思路 深入贯彻党的十九大精神，围绕郑州建设国家中心城市，对 接 “中国制造2025”及河南行动纲要，抢抓机遇，积极构建新型 制造业体系，围绕 “做大新能源汽车、做强整车、做优专用车、 做精核心零部件”的整体思路，坚持培育与引进相结合、研发制 造与拓展服务相结合，大力支持企业创新能力提升和品牌建设， 全面提升郑州市汽车制造业水平和规模，促进我市汽车及零部件产业持续快速发展，使汽车产业成为推动我市产业创新发展、转 型升级的重要支柱产业。 （二）发展目标 到2020年，产业规模快速扩大、产业结构持续优化、创新水 平显著增强、配套能力较大提升，实现由中低端向中高端的转型 跨越。努力把郑州市建设成为世界客车制造名城、全国具有重要 影响力的汽车及零部件制造基地、新能源汽车研发生产基地和汽 车后市场商贸信息中心，成为全国一流的综合性汽车新城。 产业规模快速扩大。到2020年，全市汽车及零部件产业实现 销售收入2500亿元，工业增加值750亿元，整车企业产能达到 200万辆，汽车产量超过100万辆，培育销售收入超五百亿元以上 企业2家。 产业结构持续优化。到2020年，新能源汽车产能达到20万 辆，实现销售收入500亿元，占汽车产业比重明显上升。 创新水平显著增强。持续推出具有国际先进水平的乘用车型， 到2020年末，汽车及零部件行业争创1—2个省级制造业创新中 心。 配套能力较大提升。到2020年，本地核心零部件企业具有与 整车同步开发和模块化供应能力，汽车零部件本地配套率达到 60％以上。 三、发展重点 （一）突出发展新能源汽车和智能网联汽车 1．新能源汽车。抓住未来新能源汽车快速发展的机遇，依托 宇通客车在国内新能源客车领域的绝对优势，大力发展以客车为 主的新能源整车。重点支持宇通客车和少林客车发展纯电动客车， 郑州日产发展纯电动乘用车、纯电动皮卡，海马轿车发展纯电动、 混合动力乘用车，东风日产郑州工厂申请新能源汽车生产资质并 投产新能源车型，郑州红宇、宇通重工等发展特种用途纯电动专…

愚人节你们有没有被骗到呢？面对各种精湛“骗术”，各位一定要多加小心，做到眼观六路耳听八方，三思后行才能避免被骗！当然被骗到了也只能哈哈一笑可不能急眼哦！除了愚人节这一天，也希望人与人之间可以少一些套路，多一些真诚！（手动比心） 愚人节总是充满了“善意的谎言”，而新能源行业却永远是真诚相待，就让我们来看一看本周新能源企业的那些“真诚”操作吧！ 工信部发《2018年新能源汽车标准化工作要点》 3月27日，工信部装备工业司发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》。发展新能源汽车是缓解我国能源和环境压力、加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和提升国际竞争优势的战略举措，是我国迈向汽车强国的必由之路。我国新能源汽车技术水平不断提升，标准制修订工作加快推进，目前已发布新能源汽车及充电基础设施现行有效标准100多项，建立较为完善的标准体系，有力地支撑了产业的健康发展。2018年新能源汽车标准化工作从加快促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、实现高质量发展出发，突出抓好重点标准领域和关键标准项目，着力优化新能源汽车标准体系建设，加强国际标准法规的参与和协调，支撑汽车产业供给侧结构性改革，推动新能源汽车高质量健康可持续发展。 德国博世集团首个车用48V电池产业化项目开工 说好的不在自行生产电池呢？ 3月27日，世界500强企业德国博世集团在锡举行博世汽车系统（无锡）有限公司建设奠基仪式，其全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。据悉，博世汽车系统（无锡）有限公司是博世集团整合汽油事业部和柴油事业部后在无锡高新区成立的唯一独资企业，将成为未来博世集团动力总成业务的中国总部和在华发展的重要基地。其生产的车用48V电池可广泛用于电动汽车和传统燃油汽车，预计2021年实现销售达87亿元人民币。博世动力总成事业部有关负责人还现场透露，未来集团将持续加大新能源动力总成，包括燃料电池和电驱动系统等未来产业的布局，持续向中国市场提供领先的动力总成产品和多样化解决方案，助力中国汽车工业加速迈向电气化和零排放。