3月29日晚间，北京市发改委官方微信公众号发布了《政府核准的投资项目目录（2018年本）》（以下简称《目录》）。据介绍，新版的《目录》再次对政府管理的社会投资项目进行核准“瘦身”，让企业获得更多自主权。值得注意的是，《目录》中由政府主动简政放权的事项中，新能源汽车充换电站赫然在列。这意味着，未来社会资本在京投资这类项目，将不再需要政府核准，在严格执行产业准入政策的前提下，改为备案管理。 北京市发改委相关负责人介绍，此次《目录》修订主要坚持了最大限度缩减核准范围、科学合理划分核准权限、严格落实产业禁限目录三个原则，“凡是市场竞争充分、企业能自主决定、可以通过经济和法律手段有效调控的，一律取消核准改为备案。” 在政府、政策都极力鼓励、推广新能源车的大趋势，充换电配套设施的“配备”是否完善将直接影响普及的效率和速度。去年8月，北京市政府出台《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》（以下简称《意见》），首次对新建、既有建筑的停车位配建充电桩等充电设施做出了明确的量化要求。《意见》明确，北京将充电设施配建指标纳入规划设计规程，其中，办公类建筑按照不低于配建停车位的25％规划建设；商业类建筑及社会停车场库（含P＋R停车场）按照不低于配建停车位的20％规划建设；居住类建筑按照配建停车位的100％规划建设。 “现今，北京已有电动汽车17万辆，约占全国10％，各类充电桩11．5万个，占全国近三成。”北京市科委主任许强在今年北京市两会期间介绍到。 此前，北京放开新能源车充电费定价权时，北京市发改委相关负责人曾表示，从目前情况看，北京充电服务处于市场培育阶段，企业在扩大市场占有率方面竞争激烈，市场化程度较高，行业运行整体情况良好，因此具备了放开条件。除此之外，近年来为提高充电效率，部分企业也推出了换电服务和移动充电服务，这些都并未在定价目录内，因此为了鼓励模式创新和促进行业发展，放开了电动汽车充电服务费。 更为重要的是，目前，新能源车充电市场已被社会资本愈发充分“渗透”，在业内看来，投资端核准的放开将进一步为社会资本尤其是民资的进入放开手脚。 实际上，早在2014年，时任国家电网董事长的刘振亚就曾表示，电动汽车充电的充换电设施，将对社会“全面开放”，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。而后不久，国家电网九发布《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，承诺将为其他充换电运营商提供电网扩容和接电服务，而这也标志着充换电行业全面开放竞争，民营企业逐步进入。

3月31日，游侠汽车宣布其B轮融资共计50亿人民币，由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资。这是游侠自成立以来首次公布整体融资信息，在此之前，游侠已于2017年10月完成了A轮12．2亿的融资，领投方为新华丝路基金、景行天成等多家投资机构。加上此轮融资，游侠已累计融资62．2亿，整体估值122亿。 游侠汽车董事长卫俊先生表示，“成立4年来，游侠走的实属不易，由原来的不被看好，到现在引来诸多机构的投资，我们的付出和努力在一定程度上得到了证实，这也说明我们在走一条正确的路，而在这条路上我们会坚定的走下去。” 图为：游侠汽车董事长 卫俊 提及投资原因，前海梧桐创始人兼总裁谢文栗表示：“随着行业的发展，电动汽车代替传统汽车是大势所趋，而在电动汽车发展我们认为新兴企业存在较大的潜力。虽然传统的生产工艺、流程很重要，但对用户需求的了解更迎合未来市场发展，这是我们投资游侠的一个关键所在。此外还有一个重要的原因是游侠已具备的完整汽车产业规模，企业成长非常明显，从管理运营、技术研发到产线建设，都已达到传统成熟车厂的先进水平。” 而中创海洋总裁尹坤则表示：“在众多新能源车企中，我们也进行了深度的调研对比，游侠汽车的整个产业构架和产品品牌方向，都非常符合未来高品质成熟电动汽车的标准，其目前合理的估值和完整的资本架构，成长空间极高，属于非常优秀的投资标的。此外，我们在投资时，除了看重企业前景外，更看重人和团队。卫总在26岁的时候就接手游侠并力挽狂澜，在很短的时间内优化团队、完善供应链体系并投资建厂，非常的不容易，不过也充分证明其能力，我们看好不畏惧挑战的人。” 据了解，游侠汽车正式成立于2014年，是国内最早的新造车企业。2015年，该司发布了国内首款由互联网公司打造的互联网汽车“游侠X”，引发了行业对于互联网造车的关注和讨论，同时也招来了“PPT造车”“互联网造车不靠谱”等质疑之声。不过这家企业并没有因此沉沦，其潜质在2015年底吸引了现任董事长卫俊的投资和加盟。虽然没有汽车行业工作经验，然之前的创业成功经历以及对汽车的热爱，加上一股初生牛犊不怕虎的拼劲，这位年轻的管理者在短短的两年内将游侠汽车的量产化发展推上了快车道，并直接促成了的截止目前为止的两轮融资。 据了解，到目前为止，游侠团队成员达500人，主要来自于宝马、通用、华为、沃尔沃、上汽、百度、腾讯等知名汽车和互联网企业。并在上海、苏州、意大利的都灵等国内外城市设立了研发中心。对于团队扩大事宜，卫俊表示，“今年将会扩充到600人，但未来人不会太多，我们企业的文化是团队、团结、创新、敢于挑战、奋斗，人员管理上也更像科技公司，看重的是效率以及人才所带来的价值。”

当地时间4月1日，愚人节当天，“推特达人”特斯拉首席执行官埃隆?马斯克连发几条推特，戏称特斯拉已“完全破产”。 马斯克首先在推特上表示，“几个小时后，将有重大决定宣布。”随后，马斯克用媒体报道的口吻称，“虽然一直在努力筹集资金，复活节又举办了大型销售活动作为‘最后的努力’，但是我们很遗憾地报道，特斯拉已经完全破产，破产到你无法想象的地步。” 之后，马斯克又发一条推特，称，“破产法有很多章节，但是正如评论家们指出的那样，全都被特斯拉用上了，包括14章半（最严重的一节）。”最后，马斯克还放上了自己昏倒在特斯拉车辆旁边的照片，身上盖着一块印有特斯拉标识的类似纸板的牌子，上面写有“Bankwupt”字样，故意将“Bankrupt”写错一个字母。 “埃隆被发现昏倒在一辆特斯拉Model 3旁边，身边都是‘特斯拉舌兰酒（Teslaquilla）’酒瓶，脸上依稀能看到泪痕。这并不是一个前瞻性的说法，很明显，有什么意义呢？四月快乐！” 据彭博社报道，就在刚刚过去的3月，特斯拉股价大跌22％，创2010年12月上市以来最大月度跌幅。上周，穆迪投资者服务公司将特斯拉的评级降到B3，称Model 3的产能滞后以及流动性压力是两大担忧，或将需要筹集20余万美元资金。 此外，作为特斯拉第一款面向大众市场的车型，特斯拉Model 3的产能一直远远落后于马斯克设定的目标。根据彭博社的预测，特斯拉Model 3的周产量约在975辆左右，远远低于此前设定的2，500辆的目标。 就在特斯拉深陷产能不足和评级下跌的情况时，3月23日，一辆特斯拉Model X在加利福尼亚州发生碰撞事故，事故车辆起火，驾驶员身亡。一周之后，特斯拉公布该起调查事故的结果：事故发生时，车辆正运行Autopilot系统。 作者：蔡书红

Tesla首席执行官Elon Musk在2015年10月14日于加利福尼亚州的特斯拉活动中谈到新的自动驾驶仪功能 Uber自动驾驶测试车撞死行人事故不久，一辆特斯拉Model X在撞击事故中起火致乘客丧生的消息再次将新兴汽车势力推进舆论漩涡。3月31日，特斯拉证实，Model X撞击事故中的车辆同样处于自动驾驶状态，即开启了Autopilot功能。 特斯拉Model X的这起车祸发生在3月23日，当时车主Walter Huang驾驶Model X行驶在加州山景城附近的101高速公路上，但车辆撞向了高速公路的护栏并起火，车主Walter Huang不久后去世。 目前这一车祸中遇难者的身份也得到证实，其家属和朋友表示其是苹果的工程师。 遇难者的家属和朋友还透露，38岁的Walter Huang在生前曾多次抱怨Model X的Autopilot自动驾驶辅助技术存在问题，在行驶时总是转向101高速公路上的同一个障碍物。家属表示Walter Huang抱怨这一问题有7到8次，还曾将Model X开到经销商那儿，向经销商抱怨这一问题，但在经销商那儿他们不能解释这一问题。 在家属反馈这一问题后，美国国家安全委员会目前开始调查车祸发生时是否处于Autopilot自动驾驶辅助模式。 对此，特斯拉发布声明称： 在3月23日上午9点27分的这起碰撞事故发生前，Autopilot将自适应巡航的跟车距离设置成了最小值。碰撞发生前，驾驶员的双手被检测到有6秒钟时间脱离了方向盘，车辆曾通过数次视觉和听觉警报提醒驾驶员。 而驾驶员有大约5秒钟的时间和150米的距离采取措施，但车辆日志显示驾驶员没有采取任何行动。 虽然特斯拉强调驾驶员没有采取措施，但是也未表明，特斯拉Model X车辆当时采取过什么措施。 特斯拉还引用政府的统计数据显示，自动驾驶仪将碰撞率降低了40％，每英里的死亡人数比其他汽车少得多： 在美国，所有制造商的所有车辆每8600万英里有一个汽车死亡人数。对于特斯拉来说，在配备自动驾驶仪硬件的车辆中，每行驶3．2亿英里，就会有一起死亡事故，包括已知的行人死亡事故。如果驾驶配备Autoilot硬件的特斯拉，遭遇致命事故的可能性会降低3．7倍。 特斯拉自动驾驶仪不能防止所有事故，但它能够降低发生概率。它明确地为车辆乘员，行人和骑行人士提供了更安全的世界。 没有人了解未发生的事故。公众因为一个不准确的观念，认为自动驾驶不安全，将是非常严重的。全球每年约有125万汽车死亡事故，如果要应用特斯拉的安全配置和等级，则意味着每年大约挽救90万人的生命。我们预计自动驾驶汽车的安全性要比非自动驾驶汽车安全10倍。 目前，美国国家运输安全委员会已经全面介入撞击事故调查。 来源：钛媒体

前一阵我听人说了一句话“比亚迪元EV 360一出，10万元内的电动车再无性价比。” 这句话乍一听感觉有些偏颇，但一细琢磨好像又有点儿道理。日前，比亚迪元EV 360公布了补贴后预售价为10万元，于是小编打算趁着比亚迪元EV 360上市前夕，就它的性价比及竞争力进行深入分析，看看这句话是不是信口开河？ 论颜值还是看内在？ 比亚迪元EV 360采用比亚迪最新的“Dragon Face”家族式设计语言，这是沃尔夫冈·艾格来到比亚迪之后开始实行的家族化设计语言。这位曾经的奥迪设计总监，把比亚迪车辆的设计提高了若干个档次。时尚与大气是比亚迪元EV 360的设计主基调，矩阵式前格栅与中央的篆体元字LOGO形成整体，有种中国元素的气势磅礴感。而贯穿车标的镀铬亮饰条与车灯相连宛如龙须，是画龙点睛的一笔。 好似鹰眼的前大灯组造型犀利，带透镜的近光灯也显得灵气逼人，并具有自动大灯及Follow me home大灯延时关闭功能。另外，LED日间行车，响应更迅速寿命更长久，提高了日间行车安全。 比亚迪元EV 360采用当下流行的时尚双色车身配悬浮式车顶造型，侧面线条紧凑干练。在车身尺寸上，比亚迪元EV 360长宽高分别为4360（含备胎罩）＊1785＊1690mm，轴距为2535mm，可以说是在同级别中鹤立鸡群了。 此外，比亚迪元EV 360作为SUV车型，车顶行李架自然是不会缺席的配置，兼具审美与实用功能，既可让车的造型更酷，也可在出游时携带大件物品。比亚迪元EV 360采用17英寸铝合金双色亮面轮毂，并且同样可以看到篆体元字LOGO，显得很精致。 来到车身尾部，最明显的就是上一代车型的“小书包”造型没了，取而代之的是整体造型更加协调紧凑的全新车尾造型。比亚迪元EV 360尾灯组采用全LED光源，同时增加导光板，响应更快的同时提升整车档次及发光效果。而尾部LOGO为全LED光源，点亮后会发红色的光。

2018年3月23日，科技部正式发布《2017年中国独角兽企业发展报告》和《2017年中关村独角兽企业发展报告》，一时之间，独角兽企业聚集了社会各界焦点。“独角兽”企业是指成立10年以内、估值超过10亿美元、获得过私募投资且尚未上市的企业。 那么，近年来在发展势头迅猛的新能源汽车行业，有无独角兽企业？新能源汽车独角兽企业又有怎样的表现呢？前瞻产业研究院进行了详细解读。 一、新能源汽车独角兽企业在整个独角兽企业的表现情况 1、新能源汽车独角兽企业数量上榜9家，估值规模430亿美元 根据科技部发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》数据显示，2017年我国独角兽企业达164家，总估值6292亿美元，涉及大行业达18个。其中新能源汽车独角兽企业数量9家，在整个独角兽企业中的占比5．49％，独角兽企业数量排名第7位；9家企业总估值430．1亿美元，在整个独角兽企业估值中占比6．84％，位居全行业第6位。 图表1：新能源汽车独角兽企业数量及占比情况（单位：家，％） 图表2：新能源汽车独角兽企业总体估值规模及占比情况（单位：亿美元，％） 2、新能源汽车独角兽企业估值分层明显 且平均估值偏高 从估值分布来看，9家上榜的新能源汽车独角兽企业估值分层较为明显，主要分为三个层次：200亿美元1家（宁德时代）、30－50亿美元4家、10－20亿美元4家。 此外，9家企业的平均估值为47．79亿美元，高于164家独角兽企业的平均估值（38．37亿美元），也高于剔除估值较大（200亿美元）后企业的平均估值（20．72亿美元），反映新能源汽车独角兽企业总体估值较高。 图表3：2017年新能源汽车独角兽企业企业估值分布情况（单位：家，％） 图表4：2017年新能源汽车独角兽企业平均估值及水平情况（单位：亿美元） 注：164家独角兽企业中估值200亿美元以上的为9家，其中包括了新能源独角兽企业宁德时代，为更好反映情况，故剔除标准选为200亿美元。 3、区域分布集中，上海优势明显 从区域分布看，上海新能源汽车独角兽企业优势明显，企业数量达3家，占比33．3％；合计估值130亿美元，占比37．1％。另外6家新能源汽车独角兽企业分别分布在宁德北京、珠海、广州、宁波、杭州，其中宁德估值达120亿美元，占比34．3％，仅次于上海，主要系宁德时代估值较高，达120亿美元。 图表5：2017年新能源汽车独角兽企业数量区域分布（单位：家，％） 4、新能源汽车独角兽企业具体业务、融资情况对比 从2017年新能源汽车独角兽企业具体情况来看，业务领域主要动力电池制造和智能新能源汽车整车制造，尤其是智能新能源汽车整车制造，独角兽企业数量占比达50％以上。 从各企业融资来看，新能源汽车独角兽企业十分受资本青睐。企业普遍融资规模在30亿元以上，其中融资100亿元以上企业有4家，分别为宁德时代（110亿元）、威马汽车（超120亿元）、蔚来汽车（超22亿美元）、北汽新能源（110亿元）。此外4家企业中有3家企业正在申请上市或准备上市。 图表6：2017年新能源汽车独角兽企业业务领域及融资情况介绍（单位：亿美元，亿元）

自3月23日开始，美国总统特朗普签署的对该国进口钢铁和铝产品分别征收25％和10％的关税政策正式生效。此前，特朗普对加拿大和墨西哥予以临时豁免权，另外承诺对澳大利亚豁免。除了加征钢、铝关税，特朗普还警告道，要提高对来自中国、欧洲的汽车的进口关税。截至记者发稿前，美国传统盟友欧盟、日本、韩国等还在寻求白宫的关税豁免。特朗普的关税政策引起世界上其他主要经济体的强烈不满，全球汽车业也是一片反对之声，车企纷纷对此表态。特朗普政府的关税政策将会对他们的业务造成不同程度的冲击，他们再次重申贸易自由的重要性。 ■ 汽车厂商怨声载道 特朗普突然宣布加征钢、铝关税，造成跨大西洋贸易关系紧张，这对于法国汽车制造商标致雪铁龙（PSA）集团来说犹如当头一棒。PSA集团在1991年退出美国市场，直到去年10月才宣布以汽车共享等项目重新开拓美国市场。今年1月底，PSA集团将美国亚特兰大设为新的北美总部，任命日产前执行总裁赖瑞·多米尼克为该集团北美地区负责人，并计划于2026年重返美国市场。此次特朗普突然提高进口钢铁和铝产品关税，将直接影响PSA集团在美国的“二进宫”。 近日，PSA集团CEO唐唯实明确表示，该集团原定10年重返美国市场的计划恐将面临风险。“很明显，此前我们已经有较成熟、可盈利的商业规划，此次关税政策将直接影响我们进入美国市场的方式。”他还表示，“此前我们制定了阶段化的时间表，考虑到产能有限，我们计划在进入美国市场初期，首先从美国以外的地方供应汽车，现在进口关税等政策出现变化，我们将不得不重新评估我们的战略。” 由于特朗普上台之后奉行“美国优先”政策，因此沃尔沃积极在美国布局产能，斥资11亿美元在南卡罗来纳州建立新工厂，并雇用4000名员工，预计将在今年年底正式投产。但特朗普政府的新关税政策还是让他们“防不胜防”，沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森此前在日内瓦车展时表示，如果实施新的关税政策，将直接影响到沃尔沃美国新工厂的生产计划。他说：“南卡罗来纳州的新工厂原本是用于生产出口车型的，一旦全球其他市场对美国执行报复性的关税政策，恐怕将影响到该厂的出口数量和员工人数。”塞缪尔森还喊话道：“正是自由贸易给南卡罗来纳州创造了就业机会，试问如果无法继续进行自由贸易，我们还怎么给当地员工发工资？” 日前，日本汽车制造商协会表示，该协会仍然在等待美国向加拿大和墨西哥之外的国家执行怎样的关税豁免政策。该协会主席、日产汽车CEO西川广人称，美国对进口钢铁及铝产品加征关税，将会使所有进口日本汽车产品价格出现上涨。“如果加征关税，那么车企将不得不提高产品价格，我不认为这样会给大家带来好处。”他说。 ■ 消费者恐成“背锅侠” 如果加征关税，车企提高产品价格，那么最终受损的恐怕是消费者。通用CEO玛丽·博拉对此表示：“我认为最关键的问题是关税政策变化是否会增加成本，是否会对消费者的购买力带来重大影响。显然，这涉及到消费者能否承受汽车价格上涨，如果关税政策对汽车销量造成冲击，那么整个汽车行业的就业也会受到影响。”福特汽车发言人克里斯汀·贝克则发表声明称：“虽然现在福特绝大部分钢和铝都在美国本土采购、本土生产，但新关税政策仍会使得国内原材料价格上涨，这将降低美国制造业的竞争力。”

3月27日，长安福特在上海宣布福特新蒙迪欧插电混动版上市。全系共推出3款车型供消费者选择。 一直以来，长安福特在新能源汽车领域的布局稍显滞后，但此次推出的福特新蒙迪欧插电混动版却显示出福特产品电气化的发展决心。 “随着科技的发展，人们对于智能便捷的生活方式、随时随地的网联体验以及应对资源紧缺和空气污染问题的需求不断增长，消费者亟需更加智能化、互联化、电气化的汽车产品。” 长安福特汽车有限公司市场销售及服务副总裁胡棣锋表示：“福特新蒙迪欧插电混动版正是应消费者需求而来，兼顾最优化的燃油经济性和驾驶乐趣，成为合资品牌中高级车市首款新能源车型。未来，长安福特也将持续推出更多电气化产品，不断满足消费者日益增长的用车需求。” 此次福特新蒙迪欧插电混动版3款车型的厂商建议零售价为：

Uber（优步）自动驾驶致行人死亡案仍在审理中，但事发后的各方反应却在继续发酵，并将对自动驾驶技术的争议推向新的高点。 美国时间3月18日晚，Uber的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州撞上一名正在过马路的49岁女性伊莱恩·赫兹伯格（Elaine　Herzberg），并导致其死亡。Uber随后暂停了包括旧金山、匹兹堡、凤凰城和多伦多等所有地点正在进行的自动驾驶测试。 截至目前，正在进行自动驾驶测试的公司中，只有丰田汽车在事发后第一时间做出反应，宣布暂停全美范围内的自动驾驶道路测试项目。丰田方面回复经济观察报称，这只是考虑到对测试人员心理负面影响而进行的暂停，并不存在技术疑虑。但业界分析原因并非如此简单，丰田与Uber的合作或将因此受到影响。 不过，其他车企态度淡定，宝马全球相关负责人接受经济观察报记者采访时则表示，对自动驾驶技术的投资不会受到影响，大众同样如此表态。但双方都强调会将安全放在第一位。 相比之下，来自自动驾驶供应商们的反应则更为强烈。最新消息称，沃尔沃XC90的标准高级辅助驾驶系统的雷达和摄像头供应商Aptiv对外透露，发生致命事故前，Uber禁用了该辆沃尔沃SUV自带的标准防碰撞技术，并表示“我们不想让人们误以为是我们向沃尔沃提供的技术出现了故障”。 而Aptiv的供应商——英特尔巨资收购的自动驾驶视觉处理公司Mobileye更是呼吁建立一个“可验证安全保障”标准模型，来验证所有的自动驾驶汽车技术的有效性和安全性，尤其是Uber这种新进入自动驾驶领域的科技公司。 更多分析机构开始回望Uber的成长历程，认为其对于自动驾驶过于急迫的“速度战”心理和商业化运营，使其自动驾驶技术在投入实际道路测试前，未能够保证技术拥有足够的成熟度和安全可靠性。 丰田担忧 大众、宝马不受影响 作为唯一一家宣布暂停自动驾驶测试的整车企业，丰田方面回应称，该决定由丰田研究院（TRI）提出，主要针对美国地区的测试项目，涉及密西根与加州区域，公司在日本地区的测试将继续。丰田认为，Uber事件对车上的测试人员会产生影响，而这个岗位上的人有着监督项目安全进行的责任，这是其暂停自动驾驶道路测试的原因，而不是因为对技术有疑虑而暂停。但对于此前和Uber的合作深度，以及Uber自动驾驶技术是否已经安装到丰田的车上，丰田方面并未回应。 丰田与Uber的合作意向业界共知，这也是为何丰田在第一时间做出回应的主要原因。事实上，就在Uber发生交通事故一个月前，Uber　CEO达拉·科斯罗萨西（Dara　Khosrow－shahi）在Twitter发布了他与丰田汽车总裁丰田章男（Akio　Toyoda），以及丰田执行副总裁友山茂树（Shigeki　Tomoyama）　的合作，宣布双方正在讨论如何围绕无人驾驶领域合作的事项。有消息称讨论内容包括将Uber自动驾驶系统安装到丰田旗下车型上的可能性。而在今年1月，丰田已经表示与Uber在自动驾驶系统研发领域达成合作，合作内容包括网约车和物流运输等业务。丰田已在2016年成为Uber的股东，但至今未透露持有的股份规模。“这是一件非常可怕的事件，我们也深表遗憾”，宝马集团负责企业财务的董事彼得博士（Dr．　Nicolas　Peter）在日前接受经济观察报记者采访时表示，“自动驾驶的最终目的是让事故少发生甚至不发生。对于宝马而言，只有在技术接近100％安全才会将技术投入市场和行驶中”。彼得称，宝马将继续在自动驾驶方面投资，并将保证在2021年之前做足够的试点项目，保证自动驾驶足够的安全性。“这一测试公里数的数字将会达到2亿公里，我们不会追求速度，而是追求测试公里数的质量。作为传统车企，对于安全和技术的成熟永远是第一位的。”

图示：特斯拉此次召回事件并没有想象的那么严重。但是对于麻烦不断、艰难前行的特斯拉，召回会不会是压垮骆驼的最后一根稻草？ 3月31日消息，据国外媒体报道，周四晚上，数以万计的特斯拉Model S电动汽车车主都收到了一封电子邮件，警告他们的电动汽车在暴露在冬季严寒气候下，动力转向螺栓会过度腐蚀，从而可能导致动力转向失效。 特斯拉在电子邮件中表示，“我们发现在非常寒冷的气候下，特别是在经常使用钙盐或镁盐、而不是氯化钠作路面融雪剂的地区，动力转向螺栓会过度腐蚀。特斯拉计划在全球范围内更换所有早期Model S汽车的动力转向螺栓，以消除车辆在高腐蚀环境中行驶的安全隐患。” 据悉，这一问题会影响到2016年4月之前出厂的所有特斯拉Model S电动汽车。据此估计在全球范围内特斯拉需要召回约123,000辆汽车，这也是这家汽车制造商迄今为止展开的最大规模召回。特斯拉估计，美国只有0.02％的车辆会遇到这一问题，因为它售出的大多数车辆都不会遇到这些情况。但为了安全起见，特斯拉选择主动召回所有车辆。特斯拉还表示，在前往服务中心更换零部件之前，Model S车主可以安全地继续驾驶汽车。 尽管如此，此次召回事件还是让特斯拉在艰难前行中再次面临危险。目前特斯拉正在竭力提高其Model 3电动汽车的产量。由于特斯拉将于近期向投资者公布2018年第一季度的财务数据，而投资者将会发现其中的任何缺陷。特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）的最新承诺是，到现在为止每周工厂将生产2,500辆汽车，到6月底每周将生产5,000辆汽车，这是马斯克去年年底制定的目标，而现在看似离这一产能目标已经非常接近。 此外，美国国家运输安全委员会本月早些时候对加利福尼亚州湾区发生的Model X致命车祸展开了调查。安全委员会将着眼于在汽车撞上高速公路隔离带并起火时是否处于自动驾驶模式。如果是这样的话，自动驾驶功能是如何导致驾驶员死亡的。 特斯拉此前也做出过召回决定。而车辆交付延迟和发生致命车祸对特斯拉来说也不是什么新鲜事。2015年，特斯拉曾为解决安全带缺陷召回了生产的每辆Model S电动汽车，总数约为90,000辆。特斯拉的每次找回之所以会引起业内的广泛关注，是因为它是特斯拉，是由一名带着明星光环的亿万富翁经营的电动汽车公司，时刻处于媒体和公众的焦点之中。事实上汽车召回并不鲜见。轿车，SUV和卡车都是非常复杂的机械，有数千个零部件。尽管在制造过程中进行了严格的测试，但有些故障只有在汽车在路上行驶多年后才会显现出来。相比于特斯拉召回的123,000辆汽车，本月梅赛德斯奔驰因为后排安全带的设计缺陷问题召回了121,000辆GLC SUV。而日本汽车制造商本田正在召回254,000辆奥德赛汽车，因为后排座椅可能无法正确锁住。福特，法拉利，帕加尼和玛莎拉蒂也在召回自己产品。这都是在过去四周发生的召回事件，并没有什么不寻常。 真正让人头疼的是汽车出现的真正大问题，比如高田公司的召回事件，公司数以千万计的汽车都配备了安全气囊，但这些安全气囊可能会发生故障并自动弹出。几年前，由于点火开关故障，通用汽车不得不在全球范围内召回近3000万辆汽车。 特斯拉公司及其车主的好消息是，转向召回有一个简单的解决方法，用大约一个小时的时间更换动力转向螺栓。但公司的服务技术人员需要为此次花上12万3千小时的时间。这些服务时间完全可以用于维修特斯拉的其他汽车，或是确保客户对他们的Model 3电动汽车感到满意。据报道，不少Model 3在从工厂下线时仍然有不少质量问题，而当地的服务中心会重新调整车门，或是更换“受幻影触摸”影响、会自行调高音量的触摸屏。 把所有问题放在一起，看起来就会给特斯拉带来麻烦。特斯拉已经经历过多次危机，而现在，股价在下跌，公司在烧钱，而投资者们正等着马斯克兑现承诺。召回可能只算得上一小根稻草，但马斯克背负了太多东西，而召回更是让他如芒在背，如鲠在喉。