放眼当下的汽车市场，为满足日益严苛的油耗及排放标准，各大汽车制造商可谓煞费苦心，纷纷制定出各具特色的技术路线图。而值得注意的是，在这其中，除了纯电动汽车之外，在节能环保方面表现优异的混合动力汽车也已成为不可忽视的一股力量。

数据显示，2017上半年，国内油电混合动力（HEV）乘用车销量为7．42万辆，同比增长高达68．34％；而就插电式混动车来说，尽管其增速慢于新能源汽车整体增长速度，但2017全年该板块销量依然达到了约10．8万辆，同比增长34％。

不仅如此，根据中国《节能与新能源汽车技术路线图》，2020年混动汽车销量将占乘用车销量的8％，如果按照预测，2020年我国乘用车销量将达3000万辆，届时这一数字将达到240万辆。也就是说，混合动力汽车还大有增长空间。

混动技术路线众多 P2构型极具推广价值

混合动力汽车大有增长空间，混动技术因此有了更多用武之地。而正如节能技术路线众多，混动技术亦是流派林立。

相对于纯内燃机汽车而言，混动汽车的关键是加入了驱动电机，而根据电机位置的不同，混动系统可以分为P0－P4构型。其中，P0构型中，电机位于发动机之前，P1电机位于发动机后面，P2电机位于变速箱和发动机之间，P3电机位于变速箱的输出端，P4电机位于了驱动桥，直接驱动车轮。

以上几大构型各具特色，也各有优势。不过从目前来看，受到诸多因素的影响，P2构型成为市面混动车型采用最多的模式。据了解，国外的一些整车企业以及汽车零部件厂商早些年便已展开了相关的研究及应用。

而在众多研究P2方案的零部件厂商中，舍弗勒可以说是较早的布局者之一。据了解，早在七八年前，舍弗勒便开始向客户提供P2模块的组件，而随着P2混动系统需求的增长，其开始加大相关技术的研发及推广。

舍弗勒P2混合动力模块

舍弗勒集团混合动力模块产品线副总裁迪克·莱茨指出，相较于开发一套新的混动系统，P2混动更容易实现，并且由于P2为模块化设计，集成也较为方便，对于汽车厂商来说属于比较便捷的一种方式。另外，由于其对原有变速箱生产线的改动不大，因此投资收益率也相对较高。

当然，这并不是目前国内外一些车企选择P2方案的全部理由，至少还有两点原因不容忽视：

一、P2节油率高，有利于企业应对更高的油耗目标。以舍弗勒P2混合动力模块为例，该模块可覆盖从中混到插电式强混的应用，搭载该模块的车辆在电机和发动机共同驱动模式下具有出色的车辆动力性能，而当配备于插电式混合动力汽车时，该模块可提高至少70％的燃油经济性。