4月10日，全国乘联会发布厂家数据，2018年3月新能源乘用车销量达到5．6万辆，同比增长1倍，环比增长90％，呈现超预期的爆发式增长。全国乘联会秘书长崔东树指出，2018年1－3月新能源乘用车产销呈现强势开门红的特征，市场化需求逐步体现。

分车型类别来看，2018年1－3月新能源乘用车累计销售11．7万辆。其中，3月纯电动乘用车共销售4．1万辆，同比增长78％，占新能源车73％，前三月累计销售8万辆；插电混动乘用车销售1．5万辆，同比增长220％，前三月累计销售3．7万辆。

崔东树表示，3月新补贴政策后的入门级A00级电动车面临补贴大幅降低的压力，因此3月A00级2．8万辆增1．2倍是超预期的喜人增长。3月的高增长既有北京市场6万号牌的支持，也有非限购区域私人领域的启动。另外，随着新能源补贴政策的发布，乘用车企开始根据政策节奏寻找市场机会，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等开始了新一轮布局工作，实现抢先一步突破。

比亚迪、北汽、上汽位居前三

车企方面，3月比亚迪，北汽新能源、上汽乘用车新能源乘用车销量位居前三。其中比亚迪销售13112辆，位居首位，同比增长超1倍，1－3月累计销售28499辆，同比增长超2倍。北汽新能源3月销售8876辆，同比增长24％，1－3月累计销售21251辆。上汽乘用车3月销售5710辆，同比增长超1倍，1－3月累计销售13436辆。

崔东树指出，2018年1－3月的新能源车厂家销量分化，部分传统优势势力新能源企业表现较强，比亚迪、北汽、上汽、江淮、五菱、长安等表现很好，2018年3月部分主力企业销量尚未释放。北汽新能源的实际数据涵盖了昌河北斗星E和自身的销量，3月，北汽新能源销量低于比亚迪。

北汽EC系、江淮IEV系、比亚迪e5居前三

具体车型方面，就纯电动乘用车来说，2018年销量较高的是北汽EC系电动、江淮IEV、比亚迪e5、奇瑞EQ系列、奔奔等。其中北汽EC系列3月销售7818辆，同比增长超四倍，前三月累计销售19808辆。江淮IEV6S／E销售5031辆。比亚迪e5销售3798辆，同比增长超1倍，前三月累计销售4398辆。

3月的微型电动车继续保持强势，中大型电动车市场也有亮点。2018年3月相对走强的电动车主要是A00级电动车，北汽EC180、江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表现较强，北京市场的需求车型比亚迪e5、北汽EU260等表现的较平稳。

插电混合动力车型方面，比亚迪宋DM，比亚迪秦和荣威eRx5位居前三，分别销售4685辆、3361辆和2303辆。崔东树指出，3月插电混动车型同比增长很强。比亚迪继续保持插混的强势地位，表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍较明显，广州和深圳市场的新能源目前表现一般，非限购地区的插混也有突破趋势。

崔东树表示，随着2018年新能源补贴政策的发布，车企开始紧随政策调整产品策略，3月奇瑞瑞虎3xe和北汽新能源EX360上市，这两款车型的共同特征是，剔除补贴后的全国统一售价区间不足10万元。这两款自主品牌企业的新能源突破点都是A0级SUV，而且都是采取填平地补缺口的明智做法，有很好的导向性突破。此次部分车企首先摆脱了对地补的依赖，未来也将逐步摆脱对国补的依赖，新能源车将逐步走向市场化的导向。

作者：李艳娇