编者按：4月1日，随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施，汽车行业由此进入“双积分”时间。政策和市场是一对儿关系微妙的伙伴，当新政策开始发生作用后，市场往往会以灵敏的速度作出回应，首先行动起来的当然就是在政策约束内、活跃于市场的企业自身。

新能源汽车的发展虽然是“好风凭借力”，但也面临补贴退坡、市场掌舵的挑战；传统动力汽车则“上下而求索”，在技术、成本的角力中开启转型升级的新探索。在这个过程中，混合动力技术成为菜单选项之一。而现在，混动也不仅仅涉及我们熟知、以丰田、本田等车企为代表的技术方案。目前，按照电气化部件的架构以及电机所处位置不同，行业将混动技术路线分为P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之间的组合。其中，P0、P2、PS等技术方向尤其被业内人士看好。本期32～33版报道，我们对P0和P2路线的市场前景做了探讨。为满足政策法规的要求，忙于“应试”的整车企业将做出怎样的选择？哪个或哪些混动技术路线会成为新的“风口”？未来，市场仍充满变数。

今年开年以来，48V轻混市场好戏不断。

先是向来以油电混合动力（采用PS技术路线）“急先锋”形象示人的丰田，开始将视角转向48V轻混技术（属于P0技术路线，即电机置于发动机前端）——其供应商伙伴爱信公开展示了一款48V电机，并表示会加快开发速度；紧接着，大陆集团与四川成飞集成科技股份有限公司通过各自旗下子公司成立合资公司，致力于开发生产48V汽车电池系统；随后，拆分后的德尔福科技首次举行中国媒体见面会，亦重点展示48V样车，并对未来中国48V市场充满期待……

48V并非一项新技术，但却在最近两年迅速蹿红。48V轻混似乎成了整车节能增效的必由之路，俨然零部件供应商的必争之地，甚至被冠以“21世纪上半叶汽车界最伟大技术”的头衔。但“雷声大雨点小”，国内48V技术的市场化在一拨接一拨的舆论声势中，始终未能真正启动。

不过，一位业内人士告诉《中国汽车报》记者，他近来发现一些电池企业在48V领域开始有所动作。难道“春风”已至，国内48V市场真要启动了？