近年来，中国新能源汽车产业迅猛发展，2017年我国新能源汽车产销突破70万辆，新能源汽车保有量已经突破180万辆，近年预计产销将达到100万辆，受新能源汽车产销拉动，我国电动汽车相关技术及配套基础设施建设也取得了一定发展，具体体现在电池、电耗、充电等方面。

动力电池技术发展迅猛，未来将迎来淘汰或并购阶段

我国电动汽车动力电池技术路线分为锂电池和燃料电池两种，目前国内主要以锂电池为主。与国外相比，国内开发的锂离子电池单体的技术水平与国外基本处于同一水平，我国动力电池出货量已经跻身国际领先行列，无论是正极材料、磷酸铁锂、三元、高电锰等材料都处于优势地位。

数据显示，从2014年至2017年，我国动力电池总配套量稳步上升，从36．4亿WH增长至370．6亿WH，实现了较大幅度的增长，其主要得益于动力电池生产商数量的增多。

在政策支持上，国家相关部门也表现出了对动力电池领域发展的重视，范围涵盖动力电池行业规范、动力电池产业发展、动力电池标准、动力电池回收利用等多个层面。2015年，国家发改委就发布了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020年）》，指南中提出，到2020年，新增集中式充换电站超过12万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求，规划车桩比应接近1∶1。

同时，我国也根据国外相关经验制定了一系列发展规划，规划显示，到2020年，电池模块的质量密度达到300Wh／kg以上，成本降至1、5元／Wh以下，详细内容如下：

虽然动力电池的发展速度惊人，但是实际上，2017年我国动力电池总需求量或不足35亿WH，由此可见，动力电池市场未来将迎来产能过剩阶段。所以，在下一阶段，我国政府或将调整发展策略，引导动力电池产业健康协调发展。行业内也早有消息，新能源汽车的补贴进入退坡阶段。毫无疑问，动力电池行业也将受到波及。

另外，从行业格局来看，最新数据显示，宁德时代2018年一季度动力锂电池装机量占据了半壁江山，占比达到49．5％；第二名为比亚迪，占比达到19．8％；第三名为国轩高科，占比达到8．7％。前三大生产商占据了绝大部分的市场份额，这些都足以暗示动力电池市场即将迎来淘汰并购阶段。

但受新能源材料成本的影响，我国动力电池产业的利润正在降低。专家预测，2018年动力电池企业毛利率将由目前的30％左右下降到20％左右。