划重点： 1、2018年7月1日起，汽车进口关税降低，降税后，我国汽车整体平均税率13．8％，零部件平均税率6％。 2、进入世贸组织之前，我国汽车进口关税一直在高位运行，汽车关税的下调是顺应全球贸易自由化的重要举措。 3、降低汽车关税，让更多知名汽车企业进入中国市场，将倒逼中国汽车产业加速转型升级。 4、汽车品牌尤其是豪华车品牌将加大优惠力度吸引中国消费者，消费者最终受益。 国务院关税税则委员会22日印发公告，经国务院批准，自2018年7月1日起，将税率分别为25％、20％的汽车整车关税降至15％；将税率分别为8％、10％、15％、20％、25％的汽车零部件关税降至6％。降税后，我国汽车整车平均税率13．8％，零部件平均税率6％。 此次相当幅度降低汽车进口关税，对中国汽车产业发展和消费者将带来哪些影响？ 兑现入世承诺，汽车进口关税逐步递减 加入世贸组织之前，我国汽车进口关税一直在高位运行。1986年，3升以上汽车进口关税达220％，3升以下汽车进口关税达180％。尽管期间一直在进行调整，但在入世前的2001年，3升以上与3升以下汽车进口关税仍分别高达80％和70％。 2002年开始，我国汽车进口关税逐步下调，3升以上与3升以下汽车进口关税从50．7％和43．8％统一降至2006年时的25％，与国际市场基本接轨。 “我国汽车进口关税为25％，表面上看似很高，但中国是发展中国家，还不是汽车强国，相比发展中国家，我国汽车进口关税还是较低的。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，面对诸多世界汽车巨头，适当的关税和政策保护有助于我国汽车产业健康发展和追赶世界水平。 中国财政科学研究院院长刘尚希表示，至2010年，中国入世的降税承诺基本履行完毕，关税总水平由入世前的15．3％进一步降至9．8％。中国汽车进口关税主动下调等一系列举措的推出，将给全球经济带来多重利好。 北京国家会计学院财税政策与应用研究所所长李旭红认为，随着经济全球化和全球贸易的推动，世界各国的汽车关税整体呈削减趋势。因此，我国汽车关税的下调是顺应全球贸易自由化的重要举措。 关税降低好比“鲶鱼效应”，倒逼国内产业升级 业内普遍认为，放宽汽车行业外资股比的限制和相当幅度降低汽车进口关税，更多世界知名汽车企业将会以贸易和投资的方式积极进入中国市场，将使中国成为世界竞争最激烈的汽车市场之一，这将倒逼中国汽车产业加速转型升级，实现由大到强的发展。 中国汽车工业协会数据显示，2017年，我国共产销2901．54万辆和2887．89万辆汽车，同比增长超3％。中国连续9年成为世界第一汽车产销大国，并涌现了一批如吉利、奇瑞、比亚迪等知名自主品牌，国产汽车市场份额持续提升的同时，中国汽车也在逐步销往海外。 中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，中国汽车产业的发展，得益于中国的改革开放政策和经济全球一体化潮流，汽车行业以开放促改革，顶住压力自主创新，产业不断壮大。 “关税的降低，好比‘鲶鱼效应’，让更多国外品牌进入中国市场，市场竞争将更加激烈，同时也将激励国产品牌的崛起和发展，倒逼产业加快转型升级。”一汽进出口有限公司高级经理冷长春说。 “我国汽车制造业产业体系强大，但还需要更加充分竞争的洗礼。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，长远来看，产业链的充分竞争，必将形成整体竞争力的提升。 消费者受益，豪华车品牌已加大优惠力度 降低汽车进口关税，会给消费者带来哪些好处？ 长期以来，进口汽车一直占据我国高端汽车市场主要份额。海关总署数据显示，2017年，我国汽车整车进口呈较快增长趋势，去年进口总量超过120万辆。 商务部国际贸易经济合作研究院公布的数据显示，以美国为例，17％的美国出口汽车销售到中国，中国已成为除北美地区外美国汽车最大出口市场，也是美国增长最快的主要出口市场之一。美国通用汽车2018年一季度在中国市场零售销量接近百万辆，再创历史新高。 记者采访了解到，近期，降低关税信号释放后，奔驰、捷豹路虎、林肯等进口豪华车品牌已开始加大优惠力度以吸引中国消费者。 分析人士指出，随着国人收入的持续增长，消费者购买豪华车的意愿逐年攀升，关税的降低和放宽外资股比限制将进一步推动国际汽车大品牌进军中国，特斯拉等海外豪华汽车品牌有望加速在华建厂，整车售卖、维护保养费用将进一步降低。 来源：新华社 记者：高亢、刘硕、郁琼源

据外媒报道，当地时间5月20日，一名男子驾驶一辆特斯拉Model S轿车，在行驶途中偏离了道路，撞毁了路边的栅栏，扎进了加州圣拉蒙和丹维尔市附近的池塘里，导致车毁人亡。 5月21日早晨，阿拉米达县治安官办公室派出了一支救援队和潜水员，从池塘里打捞出被淹没的特斯拉Model S，发现车内车主已身亡。阿拉米达县治安官办公室的发言人Sgt． Ray Kelly表示，经证实，这名车主是来自加利福尼亚州丹维尔市的34岁的Keith Leung。事故现场照片显示，车辆后端被毁，引擎盖皱裂，车窗也被震碎。 加州公路巡警发言人Daniel Jacowitz表示，事故发生的晚上，当地的一位居民听到声音，并看到马路旁的栅栏被毁以及轮胎的痕迹，立即联系了有关当局。 目前尚不清楚在事故发生时，车辆是否处于自动驾驶模式，在35英里／小时的限速区域内，也不清楚司机是否超速或喝醉了。Jacowitz 称，“这已经很严重了，车辆不仅偏离了道路，撞到围栏，还沿着路堤撞入了池塘。” 联邦交通部门目前还在调查3月23日发生在加州高速公路上的一起特斯拉Model X的撞击起火事故，车主在事故中身亡。有关部门正在调查特斯拉自动驾驶系统的性能。

绘图：简仁山 作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。 那么，这是否意味着氢燃料电池车已经迎来风口？分析人士指出，当下氢燃料电池汽车相关技术已有实质性突破，政策也正在不断加大引导。不过，未来要大规模发展，氢燃料电池汽车除了核心技术仍需提升之外，更关键在于加快完善基础设施，不断强化示范运行，探寻全新的商业运营模式。 规划：到2030年保有量达200万辆 相比电动汽车电池蓄能存在能量密度低的缺陷，氢燃料电池汽车零排放、零污染的特性，被业界认为是未来清洁环保的理想技术。 在氢燃料电池汽车技术上，日韩等国走在了前列，据公开信息显示，1992年丰田汽车就开始研发氢燃料电池汽车，2014年其首款量产氢燃料电池汽车Mirai推出并在市场销售。本田汽车也推出了自家的氢燃料电池汽车Clarity。而韩国现代极力推崇氢燃料电池，前不久的北京车展上发布了首款氢燃料电池汽车NEXO。 实际上，氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要技术路线之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均明确提出要大力发展。 按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》的规划，我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，达到保有1万辆燃料电池运输车辆；到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。这意味着，届时我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。 正是广阔的发展空间，目前除了广东佛山与云浮，上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地均已经出台支持氢燃料电池汽车的发展政策。 今年第一季度，京津冀地区数十辆氢燃料电池客车已交付，第二季度预计74辆将交付；佛山地区28辆氢燃料电池公交车试运营，今年将继续投放300辆；500辆氢燃料电池物流车投放上海示范推广运营。 瓶颈：基础配套不足制约规模推广 尽管前景相对乐观，但氢燃料电池汽车在全球范围内推广还相对较弱。国际咨询机构E4tech的调查显示，截至2017年11月，燃料电池乘用车全球范围内累计总销量为6000辆左右，不足中国2017年纯电动乘用车46．8万辆销量的十分之一。 目前，氢燃料电池汽车主要面临核心部件的技术瓶颈，尤其是电堆的寿命。佛山科技学院特聘青年研究员、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心赵吉诗说，尽管我国现在的电堆寿命已突破5000个小时，但由于车用电堆是一个系统，还包括增湿器、空压机、氢气循环泵等必要的核心零部件，其匹配性是决定电堆系统整体性能的重要因素，并且这些零部件的国产化率依然较低。

插电式混合动力正成为今年汽车厂商进攻的重点细分市场。在今年的北京车展上，不少品牌都推出了自己全新的插电式混动车，包括雷凌插电混动版、卡罗拉插电混动版、Polestar 1、别克VELITE 6插电混动版、保时捷Panamera Turbo S E－Hybrid Sport Tourismo、路虎揽胜运动P400e、沃尔沃XC60等等。比起纯电动汽车，PHEV的实用性显然更符合当下的消费环境。 “一方面，种种问题之下，插电混动汽车在安全、使用习惯、电池需求量、成本、充电时间和续航里程等方面更具现实意义，更符合消费者实际使用，另一方面这也是中国政府认定的新能源汽车类型，可以享受到新能源汽车的正积分。对企业来说，这种一举两得事情，将是一个十分可靠的机会。”一位分析人士指出。 如在纯电动车市场一样，目前中国的插电式混动动力汽车市场中，自主品牌汽车占据着绝对的优势地位。其中，比亚迪、上汽乘用车（荣威、名爵）等占据着较大份额的市场。以4月销量为例，上汽的荣威品牌中，荣威i6、荣威eRX5分别在4月售出3176辆、1883辆。而名爵品牌也正在迅速的发力这种。名爵在4月推出了MG6插电式混合动力汽车，第一个月就拿下了超过3000辆的订单。 上汽名爵相关人士对经济观察网记者表示，插电式混合动力使消费者用车成本大幅下降。以上海为例，按每年2万公里行驶里程算，名爵6新能源凭借百公里低至1．5L的油耗以及11kwh的电耗，1年只要两千多元，5年也不到1．5万元，远远低于普通燃油车近6万元的支出，也比市面上常见油耗4L左右的新能源车使用成本要低2万元左右。另外，作为新能源汽车，其还能享受到免购置税，免费车牌的“福利”，这对于消费者来说，具有很大的吸引力。 全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，由于国家“双积分”政策的施行，短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型，受传统车高油耗压力的主力厂家，短期内想实现油耗达标目标，主要依靠插混车型的推出，而插混车型集中推出将成为车市亮点。传统车企推出的插混车型，短期内市场接受度很高。 崔东树同时认可，插电式混合动力对于新能源汽车积分的作用，他认为，合资企业插混车型的大量推出，短期内将实现油耗和新能源积分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略，新的竞争环境异常复杂。但对于自主品牌来说，短期内合资品牌要追赶上甚至打败自主品牌仍具有很大难度。“买一个车就看四个方面，包括颜值、性能、智能、安全等。”上汽乘用车相关人士表示，而品牌的影响正在淡化。 上汽一直在推进新能源汽车在这四个方面的改革。比如名爵6新能源，率先注入MG E－DRIVE插电混动科技，混搭“蓝芯＋绿芯”45T动力，在经济性、平顺性和电池耐久性等方面都有不错的表现。在设计上则采用了“轿跑”式设计，比较抓人眼球。其在动力上，最大功率228马力、最大扭矩622牛米。在配置上，则提供了APA自动泊车、RCS遥控驾驶等科技装备等。 “合资品牌有其技术优势，但是在成本、本地化设计、以及功能化体验等方面，都不得不学习自主品牌了，这是这么几年我们采取政策保护自主品牌取得的成果。”一位分析人士指出。 在自主品牌方面，大的汽车集团都在布局插电式混合动力。除了上汽和比亚迪，长城汽车认为，虽然经历了非常痛苦的开发过程，但插电混合动力汽车（PHEV）将成为该公司，乃至中国新能源的主要路径。未来该公司还可能在运营非常成熟的情况下，将该平台对外开放。而虽然吉利汽车两年前已推出纯电动汽车，但吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧却明确表示，吉利汽车将开始在其全新车型，采用插电式混合动力技术。 而奇瑞公司在新能源汽车发展方面，已经确定了“全系列四五七”的技术路线，产品涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。2016年4月份，奇瑞将正式推出首款插电式混合动力车型艾瑞泽7－PHEV。而长安汽车则表示在技术路线上，坚持以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台。长安在2017年推出了全新插电混动系统。 来源：经济观察网 作者：贾天钰

据不完全统计，我国约有60家新造车企业，显然，市场难以容下这么多新造车企业。摩根大通亚太区投行主席顾宏地曾说：“未来仅5家新造车企业能存活。”在有限的时间和有限的市场空间中争取到自己的地位，新造车企业正各出奇招上演生死时速。尤其今年以来，这种竞速赛更加激烈。 招数一　融资比赛 俗话说，钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。汽车是资本和技术密集型产业，没有资金，创始人即使拥有梦想和独家专利技术，也“玩”不转汽车。2015年，《新建纯电动企业管理规定》颁布时，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫曾告诫大家，没有100亿元根本“玩”不下去。 其实，100亿元是一个很“客气”的数字。小鹏汽车董事长何小鹏曾不无感慨地说，以前看别人造车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。 关于资金，新造车企业大多从天使轮投资开始，但这点钱绝不够造车所用，也因此，融资成为所有新造车企业解决资金难题的惟一途径。尤其今年以来，大家更是开展了一场融资比赛。 小鹏汽车是新造车企业的明星之一，何小鹏从阿里退出专心造车后，融资进度明显加快。去年年底之前，小鹏汽车完成了三轮A＋轮融资。今年1月，仅仅一个月的时间，小鹏汽车就宣布完成了B轮融资，22亿元到账。随后的一个月，富士康再次战略投资小鹏汽车3亿元。在北京车展期间，何小鹏公开表示，小鹏汽车在过去一年时间里已经完成了60亿元的融资，接下来的一年将继续进行100亿元规模的融资。 相比之下，蔚来汽车的融资能力也不逊色。目前，蔚来汽车是融资轮数最多的新造车企业，当别家还在进行ABC轮融资时，蔚来汽车已在2017年10月31日完成了D轮融资。目前，更是已经实现了5轮融资，拿到146亿元造车资金。 不过，持续的融资也带来不少隐患。5轮融资后，蔚来汽车股权稀释得非常厉害。有投行界人士告诉《中国汽车报》记者，稀释股权进行融资是非常昂贵的获取资金方式，一般5轮融资之后，风投机构都会要求企业尽快上市，这种例子比比皆是，比如土豆网。 事实上，蔚来汽车也正朝着这个方向努力，最新消息显示，蔚来汽车已经聘请了8家投行公司，为年内赴美上市做充分准备。 今年亮相北京车展的新造车企业共有9家，包括蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、前途、爱驰、正道，他们带来了20多款新车，新车背后是各家企业强大的融资能力。 除了蔚来和小鹏，威马、奇点等新造车企业的融资脚步也未停歇。最新资料显示，威马汽车在去年底融资额已超120亿元；奇点汽车在今年北京车展上宣布已完成30亿元C轮融资，融资金额达到170亿元；云度初期资金实力雄厚，20多亿元的资金支撑了建工厂、申请资质、出产品等工作。去年，云度汽车在海源机械的担保下，曾向银行融资6．81亿元，不过，银行一向“嫌贫爱富”，目前，云度汽车也已开启上市融资之路。 有单打独斗的，也有获得保驾护航的。2017年贵安新区开发投资有限公司为新特在内的企业投资70亿元建设了新能源汽车全产业链；今年4月20日，中国第一汽车集团有限公司与拜腾在北京签署了战略合作投资框架协议，拜腾B轮的融资目标是4亿美元，C轮融资将在2019年一季度启动。 除此之外，大多新造车企业都在想方设法通过各种渠道募集资金。2月8日，北京长城华冠汽车科技股份有限公司发布公告称，拟以10．60元／股的价格非公开发行不超过9434万股，预计募集资金总额不超过10亿元；4月，爱驰汽车完成第三轮融资，自成立以来，三轮融资总额超过70亿元；3月，车和家完成30亿元B轮融资，今年还将进行C轮融资；3月，游侠汽车完成B轮50亿元融资，自成立以来融资额为62．2亿元。

今天，财政部发布《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》。 公告显示，为进一步扩大改革开放，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，满足人民群众消费需求，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。 将汽车整车税率为25％的135个税号和税率为20％的4个税号的税率降至15％，将汽车零部件税率分别为8％、10％、15％、20％、25％的共79个税号的税率降至6％。

近日，有关媒体报道，合众新能源智能制造基地——桐乡智慧工厂已全面竣工，预计总投资约11.6亿元人民币，一期规划年产汽车5万辆，目前均已经投入运行，届时，合众新能源旗下哪吒纯电动车将在三季度批量生产并投入市场。 今年三季度，哪吒品牌将推出一款纯电动概念车型，主要定位为一款小型SUV，据官方介绍，该车型在车型尺寸方面有得天独厚的优势，除此之外，动力方面表现也是毫不逊色，强大的智能科技为整车的品质增添了话语权。合众还计划将在市场上投放更多的汽车产品。 哪吒品牌寓意着无惧无畏，敢闯敢做的精神，哪吒纯电动车是一款小型SUV车型，它将作为合众汽车头号猛将亮相在市场上。  外观方面，哪吒采用了当下年轻人喜爱的奔放主题设计风格，激情活力，颇具个性主张。搭配黑色蜂窝状进气格栅，并在周围辅以镀铬材质作装饰，时尚大气。同时，车身侧面采用了贯穿的镀铬条设计，与上方镀铬行李架形成一致呼应。另外，全车车身长宽高分别为4230/1810/1450mm，轴距为2600mm，轮胎规格205/45 R18，最小离地间距仅仅为125mm。总体还说，是比较合理的，不仅拥有了高颜值，而且还能给用户带来超一流的视觉享受。 内饰上，设计整体呈现出较为梦幻的感觉，特别是中控区域，显眼的中控触摸屏，搭配传统方向盘，简约又落落大方，满满的科技感。 配置方面，主要包括了：倒车雷达、倒车影像、行车记录仪、远程诊断系统、充电智能通信、电子驻车、自动空调、无钥匙进入、10英寸中控、蓝牙系统、无线充电设备等。此外，新车还将为你提供空调遥控启动、车辆信息监控、全景摄像头、自动驾驶辅助系统、手机监控、路况提示监控、远程启动家用电器等新人工智能技术，帮助你提前进入到人工智能的生活领域。 再来看看哪吒搭载纯电动系统，最大爬坡度30%，最高车速168km/h，0-100km/h加速时间低于5.8s。综合工况下，哪吒的续航里程超过400km，匀速行驶时续航里程可高达500km。充电方面，普通充电模式下，哪吒在6-8小时即可将电量充满；快充模式下，30分钟即可充至80%的电量。方便了绝大多数的车主生活，科技保障了用户出行的便利。 总结：合众新能源汽车作为汽车领域异军突起的一家生产商，目前已经成功成为了国内第13家拥有新建纯电动乘用车生产资质的企业。未来发展道路上，能够为国内汽车发展注入新鲜血液，而对于其量产实力，就让时间来见证吧！

据外媒报道，德国交通部（KBA）数据显示，随着德国柴油车销量的持续下滑，德国电动车今年前四个月销量较2017年同期急剧上涨。出人意料的除了增长速度之外，4月份的最畅销车型也出乎意料。 据KBA的数据显示，上个月，德国插电式混合动力车较去年同期上涨61％，清楚地表明消费者正在购买国家推广的产品。4月份，纯电动车销量同比飙升124％，而传统非插电式混合动力车劲增70％，插电式混合动力车同比增幅较小，为21％。需要注意的是，此份数据还包括压缩天然气燃料电池车，该车型4月销量同比上涨21％。 在最畅销车型中，起亚Soul电动车以721辆的销量意外成为德国4月份最畅销电动车车型，随后是宝马i3（491辆）。对于起亚Soul来说，与第二名之间的差距是比较可观的，而且4月份销量增幅是起亚在过去两年中最大的增幅。 从数据中可以看出，4月德国最畅销的5款电动车，除了奔驰E530e之外，均进入今年累计销量前10榜单。但是，需要指出的是，尽管车辆是在德国出售，但是很有可能流向邻国挪威。挪威消费者对电动车有着极大的热情，因此经销商通常会在其它国家购买电动车，然后出口卖给挪威的消费者，因此数据会有所偏差，出现“幻影销售”。自从2014年被评选为“年度车型”之后，起亚Soul电动车一直是挪威畅销车型之一。 外媒指出，尽管如此，当有柴油车版本可选择时，消费者似乎并没有完全信任电动车。无论是因为对新技术的不熟、整体费用以及其它未知原因，消费者似乎更愿意选择传统柴油动力系统，而不是纯电动车或者混合动力车。但是，如果消费者需要选择同款车型的纯电动版或者混合动力版，消费者则更有可能选择纯电动车。 除了起亚Soul电动车之外，如果同款车型有柴油车和电动车车型，大约只有20％的消费者会选择电动版本；如果同款车有柴油版本和混合动力版，仅有26％的消费者会购买混合动力版本。但是丰田Auris、保时捷Panamera以及丰田Rav4的电动车车型普及率要高于柴油车车型。 据数据显示，2018年在售的车型中，仅有三款车型同时拥有纯电动版本和插电混合动力版本，而同时提供柴油车、混合动力车和电动车版本的车型仅有一款，即大众Golf。 作者：蔡书红

近期，在某汽车论坛上，笔者获悉，北汽新能源将向私人消费者推车电分离新模式。 其实车电分离并不是新鲜事物，特斯拉为了解决电能补充的问题，也提出过换电的理念，但由于成本过高且效率太低没有普及使用，无疾而终。 真正举起这个大旗的是造车新势力的代表——蔚来汽车，在ES8的发布会上，为了解决“里程焦虑”，蔚来提出了五种充电解决方案。分别是专属充电桩、全自动三分钟换电站、移动充电车、超级充电网、代客充电服务。其中，换电模式是蔚来汽车整个电能服务体系中最受关注的一种创新模式，业界对此围绕成本、技术、收费等方面的疑惑较多。李斌解释道，租用电车和换电方案都不影响拿补贴，因为在销售产品时，电池和车是一体的。蔚来不是要把充电和换电对立，只是给用户更多的选择，如果选择换电服务就得同意电池能够周转。用户一旦用了就知道这不是一个问题，因为整个电池体系里面不可能有坏电池。换电被低估的好处就是电池更安全，只要回转，服务体系就会做一次完整检测。 而在谈到推广车电分离的背景时，北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀谈到，用户买的电动车大约50％的成本来自于电池。客户在使用电动汽车3－5年后，电池大概使用的价值空间为20－30％。使用退出后，这块电池的回购价值大约为10％。事实上，用户花了100％的钱，却仅仅使用了电池价值的大约30％。而占据整车成本近半的电池，70％的电池成本被浪费，没有得到体现。这个角度来讲，如果车电价值分离或者改变电池使用模式，就可以把购车成本进行大幅度的降低，至少是能够看到的最直观的一部分。 而北汽新能源推广的＂车电价值分离＂模式，其基础是2017年11月开启的＂擎天柱计划＂。该计划就是通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用。到2022年，该计划预计投资100亿元人民币，在全国超过100个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。 通过擎天柱计划的换电模式，车里的这块电池才能够从一次性购买、一次性使用变成在生命周期中的多轮循环使用，通过循环使用创造出更多的价值。 巧合的是，5月20日，蔚来全国首座换电站在深圳南山落成。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。 这边是蔚来，那边是北汽新能源，都在推崇用车电分离的换电来解决里程焦虑的问题，让笔者对这项技术也充满了期待，不过当前情况下，车电分离的各种质疑和问题也是束缚其发展的巨大阻力，如： 1、便利性问题。换电站的数量，或者说分布间距多少能够满足用户的换电需求，这是一个需要长时间，且非常有必要解决的实际问题。对用户来说，换电方式的关键不在于3分钟内完成，而在于去换电站是否方便。如果换电站离家或公司很远，那么换来的电池有一部分要消耗在路上。如果开车去外地，能不能找到换电站又是个未知数。 2、成本问题。用户需要每月支付1280元的电池月租费，有网友算了一笔账：纯电动车行驶一万公里要消耗大约2000度电，按一年行驶2万公里计算算，租电池需要1．5万元，电费0．2万元，合计1．7万，这个级别的车跑2万公里的油钱根本用不了1．7万。所以如此入不敷出的使用成本会极大阻碍换电模式的普及。 3、技术问题。换电技术是否成熟，并且安全是用户首先关心的问题，因电池问题导致车辆或车上人员发生意外，责任由谁承担？车辆在换电过程中发生损坏的责任又该如何划分，只有事先明确好相关责任，才能事后判定由谁负责。 4、后期保障问题。电池质保、一致性等质量问题该如何保证，这也是在大规模推广换电之前需要解决的。 最后笔者想说的是，前景总是那么美好，但现实又是那么的残酷，换电这个解决里程焦虑的方式，到底要怎么走，还有很长的路。 （作者：一剑飞虹）

5月22日，工信部公示了道路机动车辆生产企业及产品（第307批）目录和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第4批、第5批）目录。