2017年上汽集团营收和净利润均保持稳步增长 2018年3月30日，上汽集团发布了其2017年年报。根据其年报披露，2017年，上汽集团营业总收入达到8706．39亿元，其中营业收入达到8579．77亿元，利息收入为111．59亿元，手续费及佣金收入达到15．02亿元。 图表1：2009－2017年上汽集团营业收入变化趋势图（单位：亿元，％） 2017年，上汽集团去年的营业利润为541．09亿元，净利润达到471．16亿元，归属于母公司股东的净利润为344．10亿元，另外，上汽集团去年的营业总成本达到8493．99亿元，而2017年这一数据为7385．65亿元，同比上涨15％。其中，营业成本为7423．82亿元，利息支出26．68亿元，销售费用611．21亿元，管理费用313．01亿元。 图表2：2009－2017年上汽集团净利润变化趋势图（单位：亿元，％） 从主营业务来看，在汽车制造业方面，上汽集团去年实现营业收入8579．77亿元，其中整车业务6568．23亿元，零部件业务1585．23亿元，另外金融业务营业收入达到126．61亿元。 图表3：2017年上汽集团主要业务收入及同比增长率（单位：亿元，％） 汽车产销稳步增长，上汽依维柯红岩商用车和上汽通用五菱汽车表现突出 2017年，上汽集团实现整车累计销量693．01万辆，同比增长6．8％，国内市场占有率达到23．2％，提升0．6个百分点。其中，乘用车共销售618．8万辆，同比增长9．2％，商用车共售出74．2万辆，同比下降9．8％，不含微车的一般商用车同比增长24．6％。同时，集团实现整车出口和海外销售17万辆，同比增长31．8％，继续蝉联全国第一。 图表4：2016－2017年上汽集团各车型类别产销量及同比变化（单位：辆，％） 图表5：2016－2017年上汽集团各车型类别境内和境外产销量及同比变化（单位：辆，％）

据外媒报道，比亚迪与美国混合动力公司（US Hybrid Corporation）合作研发氢燃料电池客车。该款客车将服务于美国火奴鲁鲁（檀香山，Honolulu）的Daniel K． Inouye 国际机场，该机场每年的客流量在2100万人次以上。 新款客车的研发归属于夏威夷清洁能源倡议（Hawaii’s Clean Energy Initiative，HCEI），旨在满足可持续能源目标，降低对进口石油的依赖性并实现温室气体的减排。夏威夷计划在2045年全面实现可再生能源在交通领域内的应用。 Robert’s Hawaii公司将作为该款客车的运营方，负责在机场航站楼与车辆租赁设施间的旅客接驳业务。该款客车将利用比亚迪的纯电动平台，整合氢燃料电池，旨在消除对充电设备的操作依赖性（operational dependency）。 夏威夷积极致力于推动氢能及其他替代性能源在交通领域的应用，美国联邦公路管理局（Federal Highway Administration）部署了多种可替代燃料廊道，在沿途配置了电动车充电站及注氢站。 此外，美国空军研究实验室（Air Force Research Laboratory）与夏威夷先进交通技术中心（Hawaii Center for Advanced Transportation Technologies）签订过合作协议，前者致力于将氢能用作珍珠港－希卡姆联合基地（Joint Base Pearl Harbor－Hickam）的替代性燃料。 美国混合动力公司（US Hybrid）创始人Abas Goodarzi博士说道：“夏威夷州积极致力于探寻清洁能源，在这理想的大环境下，本公司积极展示业内最高效的零排放技术。此外，美国混合动力公司燃料电池技术与比亚迪电动客车平台的融合将有助于塑造夏威夷的未来，并且最终改变世界（交通）。” 作者：李文龙

2018年新能源汽车市场较去年整体上有所上扬，细分市场中，一季度新能源专用车销售6866辆，同比累计增长44％。 从月度分布来看，1月份出现了小高峰，销售新能源专用车5000多台；2月碰上春节淡季，销量走低；由于过渡期内补贴缩水且库存有限，3月车市环比小幅增长，预计4－5月新能源专用车市场较往年也会有小幅增长。 一季度企业新能源专用车销量排名 企业方面，一季度销售新能源专用车最多的是成都大运，销量近2千台，品牌销售主力在河南，另外在河北、四川、浙江等地也有所销售；湖北新楚风销量排名第二，一季度销售近千台，主要销往江苏、天津、内蒙古、广东等地；东风汽车暂退居第三，一季度销售近800台；新龙马一季度销量排名第四，销售700余台；排名第五的是成功汽车，销售480余台。 一季度共有59家车企有销量，但有83％的企业销量为两位数，不及百台，这些企业包括了去年的销售主力。这与行业的发展特性十分吻合，这几年受政策影响，新能源专用车市场翘尾效应明显，前期各企业忙于调整产品线、过强检、上公告等，并且上下游议价，周旋，所以基本上到年底2个月市场才发力，今年或许也不例外。 一季度全国新能源专用车销量地图 从各地一季度新能源专用车的销售情况看，河南以2015台的销量位居第一，且品牌基本上是成都大运，东风有限、东风汽车、红星汽车、海马汽车、成功汽车等企业也在此地有少许销量；其次是天津，销量仅次于河南，一季度主要销售了东风汽车、新楚风、昌河汽车、一汽吉林的车型，凯马汽车、成功汽车、舒驰客车等也有少许销量。一季度仅河南和天津两地就销售了3500余台，占总量的52％。 销量排名第3－10位的地区为福建、江苏、广东、陕西、浙江、四川、辽宁、山东。 注：销量为个位数的地区未详细标注 电动汽车资源网分析，随着深圳等先进城市在新能源物流车推广应用方面取得了一定的成果，越来越多省市效仿，尝试通过对传统车限行、淘汰老旧柴油车、新能源物流车开放部分路权、减免新能源车停车费、给予新能源汽车运营和充电设施投资建设补贴等方式来吸引车企和运营商。所以，2018年新能源专用车的地区结构会发生一些变化，内地河南、陕西、四川、重庆，甚至贵州、云南等地新能源专用车的份额都会有所提升。 作者：淦文珍

5月4日，为期10天的“2018北京国际汽车展览会”正式落下帷幕，面对新一轮科技革命和产业变革，汽车产业正在或将要发生哪些变化？本次车展将会如何定义现代人的汽车新生活？ 电动化： 从自主独舞到中外合唱 在本届车展上，不仅新能源车高达174辆，而且开辟了专门的新能源汽车展馆。其中，广汽新能源首次以独立展台参展，以1000平方米展台规模和炫酷的智能科技体验成为新能源馆瞩目的焦点。“此次我们的展品主要由GE3、GS4 PHEV及iSpace概念车组成。”广汽新能源董事、总经理古惠南表示，GE3是广汽新能源依托纯电专属平台打造的高品质产品，快速充电半小时电量可达80％，60km／h匀速行驶下最长续航里程可达475km。 首次亮相的全新博瑞GE搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1．5TD＋7DCTH插电混动系统，百公里加权油耗仅为1．6L。“全新博瑞GE造型设计、技术和品质上均代表了吉利造车的最高水平，它的诞生将开启吉利迈入新能源汽车时代的序幕。”吉利控股集团总裁安聪慧表示，今年吉利还会推出多款新能源车型，未来吉利旗下的每个平台系列都将全面实现电气化，而且吉利要做务实的技术领先者，让消费者既买得起，又用得起。 长安新能源则携CS75PHEV、逸动EV460等5款新能源车亮相，覆盖轿车、SUV、小型车等各类车型。“其中，长CS75PHEV基于全新CS75平台开发，串并联双电机＋1．5T发动机＋自主研发的分轴插电四驱动力系统，是长安搭载主动安全、智能互联等量产技术最多的新能源车型。”长安汽车副总裁兼新能源事业部总经理李伟透露，该车将在今年三季度上市，到2025年长安将推出33款新能源车型产品，实现全谱系产品电气化。 如果说，过往车展电动汽车还只是自主品牌在唱独角戏，那么本届车展则呈现出中外资品牌共舞的新景观，日产、启辰、英菲尼迪、东风等品牌都带来了相关车型。大众汽车集团CEO迪斯博士表示，到2021年大众至少将在中国6家工厂启动电动汽车的本土化生产。戴姆勒股份公司董事会成员、大中华区业务负责人唐仕凯接受经济日报记者专访时则表示，戴姆勒将在全球范围内投资110亿欧元从事新能源车研发，到2025年奔驰将有15％到25％的车型会是新能源车或纯电动车。此外，丰田也宣布2020年将在中国市场投入10款电动车型。 智能化： 新老品牌齐发力 “东风风神WindLink3．0，是我们与百度、博泰携手开发的百度DeruOS赋能AI车机系统，是首个无需下载APP即实现全功能应用，首个实现自我学习并听得懂人复杂语言、可以永远在线无感升级（OTA）的人工智能车机系统。”站在展台中央，东风乘用车公司总经理刘洪满怀激情地表示，未来3年东风风神WindLink3．0将成为旗下全系产品标配。 与此同时，吉利展台的吉客智能生态系统（GKUI）体验区人流如潮。“吉客智能生态系统基于吉利汽车大数据研发，是‘iNTEC’技术品牌下的核心技术模块，由‘一朵云、一个桌面、一个ID和应用生态’四大部分组成。”吉利集团副总裁杨学良介绍说，该系统打造出涵盖地理位置、娱乐、车控、生活、智能家居在内多项服务的应用生态，目前已搭载在2018款博越上。 “无智能，不汽车”。比亚迪发布了DiLink智能网联系统，并推出全球首创的智能自动旋转大屏DiPad。比如，在使用导航APP时，屏幕会旋转成路线信息更丰富的竖屏状态，帮助车主提前预判；使用视频APP全屏观看时，则会自动旋转成视觉效果更好的横屏状态。 作为造车新势力代表，威马汽车将智能化设计应用得淋漓尽致。其中，由全车交互智能引擎（Living Engine）驱动，智能场景式动态标识会向车主发出问候，弹出的隐藏式门把手会与你相握，互动式车窗投影显示着实时车辆数据，迎宾灯和氛围灯增添了生活的仪式感……威马汽车创始人兼董事长沈晖表示，截至目前威马汽车已经实现软件化。 共享化： 重构出行新生活 在本次车展上，大众汽车与滴滴出行宣布共同成立合资企业。据介绍，大众将为滴滴管理约10万辆新车，其中三分之二是大众集团旗下的汽车，两家公司最终将合力设计和开发“特定用途”的汽车。 在车展开幕前一天，北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺－日产－三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大众汽车集团（中国）、威马汽车、蓥石汽车、众泰共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域企业与滴滴联合组建了“洪流联盟”。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示，未来10年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50％的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。 有关专家表示，当前汽车和出行的边界越来越模糊，国内的交通和汽车产业正在迎来重要变革，出行正在快速地线上化、智能化、共享化，用户出行习惯的改变也将影响上游汽车的设计、生产、运营，以及汽车的所有权和用户的使用方式。 “我们投资打造的曹操专车，为中国20多座城市提供新能源出行服务，受到了用户的广泛欢迎。随着汽车新时代的来临，具有颠覆性的新科技将彻底重塑行业，几乎没有公司可以单打独斗，汽车行业必须思考协作与创新的新路径。”吉利集团董事长李书福表示，汽车企业必须在巩固硬件制造优势的前提下，积极发展线上数字技术解决方案，尽快形成线上服务能力，向用户提供线上线下高度融合的智能移动空间，让用户早日体验到跨时代智能移动终端所带来的美妙享受。 来源：经济日报·中国经济网 记者 杨忠阳

据外媒报道，比亚迪与美国混合动力公司（US Hybrid Corporation）合作研发氢燃料电池客车。该款客车将服务于美国火奴鲁鲁（檀香山，Honolulu）的Daniel K． Inouye 国际机场，该机场每年的客流量在2100万人次以上。 新款客车的研发归属于夏威夷清洁能源倡议（Hawaii’s Clean Energy Initiative，HCEI），旨在满足可持续能源目标，降低对进口石油的依赖性并实现温室气体的减排。夏威夷计划在2045年全面实现可再生能源在交通领域内的应用。 Robert’s Hawaii公司将作为该款客车的运营方，负责在机场航站楼与车辆租赁设施间的旅客接驳业务。该款客车将利用比亚迪的纯电动平台，整合氢燃料电池，旨在消除对充电设备的操作依赖性（operational dependency）。 夏威夷积极致力于推动氢能及其他替代性能源在交通领域的应用，美国联邦公路管理局（Federal Highway Administration）部署了多种可替代燃料廊道，在沿途配置了电动车充电站及注氢站。 此外，美国空军研究实验室（Air Force Research Laboratory）与夏威夷先进交通技术中心（Hawaii Center for Advanced Transportation Technologies）签订过合作协议，前者致力于将氢能用作珍珠港－希卡姆联合基地（Joint Base Pearl Harbor－Hickam）的替代性燃料。 美国混合动力公司（US Hybrid）创始人Abas Goodarzi博士说道：“夏威夷州积极致力于探寻清洁能源，在这理想的大环境下，本公司积极展示业内最高效的零排放技术。此外，美国混合动力公司燃料电池技术与比亚迪电动客车平台的融合将有助于塑造夏威夷的未来，并且最终改变世界（交通）。”（本文图片选自masstransitmag．com） 作者：李文龙

近期，随着各大车企2017年年报的陆续公布，在2017年汽车市场总体偏冷的情况下，新能源汽车大部分车企实现逆势增长。面对传统燃油汽车车市增速放缓的挑战，2017年，众泰汽车2017年净利润12.59亿，净利同比增长12倍。虽然呈增长态势，但业绩报告却不及预期。 重大资产重组，业绩不达预期 根据众泰汽车公布了2017年度业绩快报告显示，2017年，众泰汽车实现营业总收入2,080,431.70 万元，比上年同期增长1128.48%；实现营业利润136,962.25万元，比上年同期增长1290.74%；实现利润总额137,268.09万元，比上年同期增长1210.72%；归属于上市公司股东净利润113, 628.29万元，比上年同期增长1209.32%。2017年归属于上市公司股东的所有者权益期末较期初增加679.68%。项目大幅变动原因系众泰汽车2017年完成重大资产重组，收购了永康众泰汽车有限公司所致。 根据众泰汽车对出现差异的说明，差异的原因是众泰在2017年实际的汽车销量低于预期，导致2017年业绩较预计有所减少。另一方面新能源汽车政策调整，对公司业绩也产生一定影响。针对目前的经营态势，众泰汽车表示管理层已制订措施改善公司经营状况，相关举措正在逐步推动实施中，尚未能即时体现在公司业绩上。 去年，众泰汽车完成了重大资产重组。经过证监会的核准，2017年，众泰汽车以发行股份购买资产的方式收购了永康众泰汽车有限公司全部股权，众泰汽车由生产汽车、摩托车配件企业变为生产汽车整车企业。公司主营业务变更为汽车整车生产制造。拥有众泰汽车、江南汽车、君马三大自主品牌，产品覆盖轿车、SUV和新能源汽车等品类。目前，众泰汽车在浙江、湖南、江苏、山东布局了整车生产基地。产品覆盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车四个细分市场，SUV板块主要有T系列、大迈系列和S系列三大系列产品，广受市场追捧和消费者的喜爱。 受新能源政策调整影响 2017年双积分情况公布后，除了比亚迪，北汽新能源等以新能源车型为主的企业获得了正积分外，包括众泰汽车、宝沃、东风等44家车企的新能源积分均为零。受国家新能源政策的调整影响，在双积分政策的逼迫下，各家车企不得不转战新能源。其中也包含众泰汽车。 去年，众泰汽车发力60亿在湖北建立新能源基地。总投资60亿元的汉龙汽车一期工厂已经投入使用，同时，首款试装车也于2017年7月下线。二期工程投资40亿元，目前也已经启动建设，建成后将形成汽车发动机、汽车座椅、汽车电池等零部件一体的整车生产能力。 从众泰汽车为汉龙新品牌的生产投入的资金来看，众泰汽车这个在传统的汽车生产制造上饱受争议的存在，在新能源汽车的趋势下，也开始在新能源汽车领域发力。在传统的生产制造即将面临重大变革的时候，只有选择调整策略。 而众泰新能源其实早在2008年的时候就已经开始了，此前为隶属于浙江众泰汽车制造有限公司品牌旗下的新能源板块，主要做新能源汽车的研发设计、生产制造和销售等。作为我国比较早布局新能源汽车产业化的企业之一，众泰汽车这几年一直在新能源领域发力，只是在激烈的竞争中，优势实在不太明显。 小结： 伴随着中国制造2025战略的深入实施，汽车产业的变革滚滚而来，新能源汽车的发展速度飞快……受政策的宏观调控，众多的车企已经在新能源汽车领域加快布局，狠狠发力。要在这个竞争激烈的新能源汽车市场分得一杯羹，各大车企只有调整策略，顺应时代发展需要！

进口起亚极睿自从进入国内，月均销量不过百。在价格便宜，又是新能源车的情况下，着实惹人思考。车宇世界经过为期一周的测评，极力进行最全面、客观地测评，以求能够全面展现这款车型。 新能源将会是汽车界的一场革命，也会是将来汽车市场不可避免的主要发展方向。无论车迷们如何抗议、如何去缅怀大排量大V8，车企们为了生存还是会不断地造出排量更小油耗甚至纯新能源的车型。 排量这东西在汽车二字面前只有愈来愈小这一条路可选，即便是象征着汽车中最精尖技术的F1赛事也在把排量往越来越小的方向上发展。你喜欢V10引擎的高转声浪固然没错，但是谁来为背后的环境负责呢？ 也正是因为这种大环境的促使下，新能源汽车也慢慢地开始在汽车市场中萌芽，再加上很多地区对于新能源汽车有着免摇号或新能源摇号通道的福利，越来越多的人也就开始主动地去选择一辆新能源汽车了。 起亚极睿 说起新能源汽车，人们主要会想到的就是以成熟混动技术闻名的丰田系列以及以纯电动及高科技感闻名的特斯拉。而其余的厂商们虽然也都积极地在新能源这块市场上开辟疆土，但是影响力始终没有这两个公司来的要大。今天车宇世界要说的就是除了这两个新能源巨头公司以外的另一家公司的新能源车——起亚极睿。 对于起亚极睿这款车，可能很多的人都对于这款车没什么印象，甚至不知道起亚还有一款车叫极睿的。事实上，关注过在2017年美国超级碗广告的人就知道，起亚在17年超级碗上投了一个关于环保题材的汽车广告。在当时大多数人还认为广告上是美版的起亚KX5，而在过后不久才知道，原来超级碗广告上的车型正是起亚的新能源SUV极睿。 起亚极睿 说起极睿这辆车，你在国内几乎的见不到它的踪影的，因为它平均全国月销量只有80辆左右。究其原因，是因为价格太高了吗？还是因为产品本身不行？其实都不是，那到底是什么呢？接下来车宇世界来带大家看看起亚极睿这辆车。 起亚极睿：由于渠道、知名度等原因，价格最便宜的进口新能源车销量惨淡，甚至处于极少人知道的境地。目前推荐购买，主要原因在于机油门，官方尚未给出合理解释以及解决方案。 先来回答一下刚刚抛出的问题，起亚极睿在中国的能见度之所以这么低，并不是因为本身的价格过高或产品不好的原因。而是起亚压根就没打算引进中国卖，事实上很多起亚4S店的员工可能都不知道起亚还有这辆车。目前国内能买到起亚的地方出了平行进口车以外，也就只有专门的起亚（进口）4S店才有得卖。 和起亚K9、起亚斯汀格一样，往往知道的人就少，而知道的人还有大过半的人居住的城市没有进口起亚4S店，所以极睿在中国的销量这么差的原因也就非常明显了。而起亚极睿不是一辆好车吗？ 如果单单从产品本身来看的话，还是不能否认起亚极睿其实还是一辆好车的，并且起亚极睿还是目前市场上能够买到的最便宜纯进口新能源汽车了，售价仅仅为14.88-19.48万。二十万以下、纯进口以及新能源这三个标识，按理来说如何都能够大热一把，只可惜官方营销不到位。 按道理来说这车本身其实是一辆非常不错的车才对，但是就目前而言车宇世界还是不太建议购买起亚极睿。原因很简单，起亚极睿目前爆出了一个非常敏感的问题——机油门。没错，起亚极睿的问题就是和现在本田CR-V一样的机油增多的问题。虽然速腾断轴门最风头浪尖的时候还是有非常多的人买速腾；虽然CR-V现在还是有着非常多的人排队等车，车宇世界还是认为购买极睿可以先暂时观望，等到官方给出了解决方案以后再考虑购买。 起亚极睿 起亚极睿最值得入手车型推荐：2017款 1.6L 豪华版 在最开始，还是要照例来说一下起亚极睿的最具性价比车型。在车宇世界看来，起亚极睿的最具性价比车型为2017款 1.6L 豪华版，也就是极睿的中配版本。事实上，中配版本以及囊括了日常使用中所能常用到的所有配置了，低配和顶配在车宇世界看来性价比都有些低了。极睿的中配版本已经有了全车五气囊、后驻车雷达、倒车影像、坡道辅助、电动天窗、无匙启动、无匙进入、后排出风口、皮质座椅、8英寸中控屏幕、LED日间行车灯、自动大灯、后视镜加热、后视镜电动折叠以及自动空调。 这个配置其实不算高，但是能把常用的配置都配上了，高配其实是更加让人心动的，轮毂变成了18寸的，多了膝部气囊、胎压监测、前驻车雷达、定速巡航、方向盘加热、真皮座椅、主驾驶电动加热、前排座椅加热、前排座椅通风以及氙气大灯，问题就在于顶配比起中配价格贵了三万两千元，而且绝大多数的4S店都只是有豪华版现车而没有顶配旗舰版的现车。 起亚极睿  全面、客观、真实解读：起亚极睿试驾评测全体验 今天，车宇世界将以起亚极睿的最具性价比车型2017款 1.6L 豪华版为讲解车型，通过起亚极睿2017款 1.6L 豪华版来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。 空间座椅：整体空间表现，与KX5差不多，还算不错。后排中轴有凸起，中间乘客舒适度受到影响。储物空间应该说够用，整体表现一般般。后备箱，相比同级车中规中矩，不出色，能够满足日常家用。 空间方面极睿其实并不算太出色，基本表现和同门的起亚KX5是差不了多少的。以笔者170的身高为例，坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后，头部空间还有一拳。而在车宇世界调好的前排座椅不动地情况下，后排腿部空间还有两拳两指，而后排头部空间也还有一拳一指的空余。可惜的是后排中轴处是有凸起的，对于后排乘客而言还是有些不太舒服。 起亚极睿 储物空间方面，极睿的表现只能说是一般般，没有什么出彩的地方。在极睿的车内，中控面板下方有着一块比较大的储物格，用来放手机放钱包的都没有问题，并且内部也做了防滑处理，手机放进去也不会发生到处滑的情况。 档把后方也有着两个水杯架，一般的水壶保温杯什么的放进去都没什么问题。中央扶手箱内部还是比较规整的，面积也不小，什么票据小零食牙签证件什么的一股脑放进去都没有问题。极睿在遮阳板上设计了卡片夹。 但是只能够夹停车卡一类非常薄的卡片，对于高速收费卡这类的卡则无能为力。并且在拿取卡片的时候还需要把遮阳板放下来。好在工程师们在水杯架旁边还设计出了一小块储物区域，用来放高速路卡一类的小物件无疑再适合不过了。 起亚极睿 说完了乘坐区的储物空间，最后来聊聊起亚极睿的后备箱表现。起亚极睿的后备箱表现在同价位中算是中规中矩的，虽说达不到同级别优异水准，但是也绝对是在中上层次的，放个四五个人的行李出门一点问题都没有，更何况极睿的后排座椅还支持四六比例放倒，放倒后还是纯平的状态。只要不是天天搬家，后备箱不够用的情况几乎是不存在的。 起亚极睿

东莞位于珠三角核心区域，是国家大气污染防治重点城市，近年来虽然采取了系列大气污染治理措施，但是目前大气环境质量仍不容乐观。为了切实改善东莞市环境空气质量，东莞市环保局委托华南理工大学编制《东莞市环境空气质量达标规划》（以下简称“规划”），并向公众征求意见。 规划不仅指出目前东莞空气质量现状及面临的挑战，也提出了近期产业和能源结构调整、大气污染治理、规划实施保障等多方面的措施，并制定了分阶段规划目标，力求到2020年，空气质量全面稳定达标；到2025年，在空气质量全面稳定达标的基础上持续改善。 现状： 空气质量达标压力较大 规划指出，东莞城镇化进程加快，生态环境承载压力与日俱增。根据宏观预测，在不采取进一步严控措施的情形下，按照现有的经济增长速度和污染控制水平，到2020年，东莞各污染物排放量将持续升高。 同时，目前东莞环境管理及技术能力相对滞后于经济建设，尚未全面建立起有效环保机制、政策和手段体系，环保技术、资金保障仍然相对不足，基层环保高素质专业人员严重欠缺，难以应对复杂的空气质量新常态。 此外，东莞空气质量达标压力也较大。至2017年，东莞环境空气常规六项污染物中，二氧化氮年均浓度并未实现稳定达标，2017年超标幅度为2．5％；PM10年均浓度自2012年起连续六年均实现了稳定达标，但仍存在一定的日均浓度超标率；PM2．5年均浓度自2012年有监测数据以来，仅2016年达标，2015年超标幅度为2．9％，2017年超标幅度为5．7％，距离稳定达标差距较大；臭氧污染比较严重，2017年超标幅度为6．3％，距离达标差距较大。 目标：2025年有效控制臭氧污染 规划提出了东莞空气质量限期达标战略。在总体战略上，东莞将分阶段持续提升东莞市环境空气质量，逐步推进多污染物协同控制、环境监测能力建设、环境执法能力建设、煤炭总量控制与能源结构调整、产业结构与布局优化等重点工作，强化大气污染源精细化管理与监督执法，打造并持续完善环保科技支撑平台。 在分阶段战略上，到2020年东莞将以巩固污染源末端治理成果为主，加强污染源监测能力，完善空气质量监测网络，建立空气质量预警体系，打造环保科技支撑平台，全面提升全市环保管理能力；全面深化挥发性有机物污染控制，确保臭氧实现达标；进一步降低空气中二氧化氮、PM2．5和PM10浓度，提高空气质量优良天数，全面完成“东莞市环境保护和生态建设‘十三五’规划”中关于全面建成小康社会的目标要求；到2025年中远期规划年，东莞将推动区域空气污染联防联控，创新环境管理政策措施，提升企业主动治污积极性，确保空气质量持续改善。 同时，规划也提出了分阶段规划目标：到2020年，东莞空气质量全面稳定达标；臭氧污染得到初步控制，可吸入颗粒物年均浓度达到48微克／立方米以下；二氧化氮和细颗粒物年均浓度分别下降到40微克／立方米和33微克／立方米以下，污染控制成效显著、空气质量全面达标，改善明显。 到2025年，空气质量在全面稳定达标基础上持续改善，臭氧污染得到有效控制，可吸入颗粒物年均浓度达到42微克／立方米以下；细颗粒物年均浓度下降到30微克／立方米以下，空气质量全面稳定达标并持续改善。 措施：优化公交网鼓励绿色出行 规划也提出了近期产业和能源结构调整、大气污染治理等多方面的措施。在产业和能源结构调整方面，东莞将通过采取划分大气环境功能区，明确区域污染类型；加快淘汰落后产能，淘汰整治“散乱污”企业；大力推广清洁能源使用；加强交通和建筑节能等多方面措施，以改善空气质量。 其中，规划指出，东莞将加强城市交通管理，实施公交优先发展战略，优化布设公交线网，加强步行、自行车交通系统建设，提高公共交通、步行、自行车出行比例，鼓励绿色出行。合理控制机动车保有量，大力实施新能源汽车推广应用示范工程，完善城市充电设施建设。2018年底前，建成公交车充电设施约2200个、公共机构充电设施约1336个，建成面向全市的充电基础设施信息平台促进互联互通。到2020年底，在全市构建适度超前、布局合理、高效开放的充电基础设施服务体系。 新增或更新的公交车、出租车、共享（网约、分时租赁）车辆全部使用纯电动汽车；全市由政府财政采购的政府机关、事业单位等领域新增车辆必须使用纯电动汽车（特殊用途车辆除外）；全市国有企业新增车辆必须使用纯电动汽车（特殊用途车辆除外）。 2018年底前实现全市60％公交纯电动化，2019年底前实现全市100％公交纯电动化；2018年5月1日起，全市新招标道路清扫工程使用电动车辆比例不低于80％，明年1月1日起，全市新招标道路清扫工程使用电动车辆比例达到100％；2018年起，物流快递领域新增或更新的车辆，使用纯电动汽车比例不低于60％，且逐年提高10％。 来源：东莞阳光网

当用户津津乐道于美团的“1分钱”打车带来的实惠与惊喜时，最近，共享出行市场因大众与滴滴联姻、福特与众泰合作，以及宝马牵手戴姆勒等系列重大合资事件的出现，而刮起了一股与“价格战”不同的风向。 宝马集团牵手戴姆勒，目标瞄准全球自动驾驶出租车市场 3月下旬，宝马集团宣布与戴姆勒集团签订协议，双方将在移动出行业务领域展开合作。事实上，今年1月底，外媒就传出宝马卖下合作伙伴Sixt在双方合资公司DriveNow中的所有股份，以促进与戴姆勒在共享汽车和自动驾驶出租车领域的合作。 据悉，DriveNow项目由宝马集团与汽车租赁公司Sixt合资组建而成，据路透社报道，在伦敦，超过三分之一的客户在尝试过宝马DriveNow共享汽车后，打算将自己持有的私人汽车出售，仅有20％的车主希望保留。而据Sixt此前提供的数据，截至2017年6月，DriveNow已拥有95万名用户。 而戴姆勒旗下的汽车共享项目则是2008年推出的Car2Go。资料显示，Car2Go项目于2008年首先在乌尔姆实施，之后陆续在德国其它城市推广。到2013年6月，该项目已经拓展到欧洲和北美6个国家、19个城市，拥有运营车辆数达7300台。截至去年8月份，戴姆勒Car2Go共拥有270万名用户，在北美、西欧和中国等8个国家均有布局，车辆总数也达到了1．39万辆。 可以说，宝马和戴姆勒两大豪车巨头在共享出行领域联手之前，其各自在这一领域均有不错的产品布局和骄人的业绩表现。据了解，此次两巨头联手，将在汽车共享、网约车、停车和充电等领域展开更多合作，此外，双方还将在智能化、互联化领域有新的进展。 而在双方合作签约仪式之前，业界就传出宝马和戴姆勒正在研发自动驾驶车辆的消息。根据高盛公司提供的数据，目前，共享汽车占全球出租车市场的33％左右，一旦自动驾驶出租车投入使用，该数据将在2030年增长8倍，至2850亿美元。 面对这一庞大的市值容量，未来共享汽车的发展潜力难以估量。应对Uber和Lyft等技术公司带来的挑战；布局全球市场；研发自动驾驶技术，并将该技术应用于出租车领域，或许是宝马与戴姆勒牵手的初衷所在。 大众与滴滴联姻，或旨在缓解前者新能源积分焦虑 本月初，汽车巨头大众集团与中国最大的网约车服务商滴滴共同组建成立一家合资公司的消息在业界传得沸沸扬扬。 据报道，新的合资公司中，大众最初持有40％股份，目标是提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品，与滴滴共同组建一支运营车队。此外，公开资料显示，新合资公司不会涉及滴滴目前的现有业务，但会参与滴滴的全球化布局和服务。未来，大众可根据业务发展需要将股份拓展至最高50％。

力帆股份5月6日晚间披露定增预案，公司拟向不超过10名的特定对象，非公开发行股票不超过2.61亿股，募集资金总额不超过24.8亿元，投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯项目、智能轻量化快换纯电动车平台开发、新能源SUV车型研发及偿还借款。    公司表示，将借此构建在换电模式下、以“能源站”为核心、技术研发及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽车产业链。  今年第一季度，公司实现营业收入32.59亿元，同比小幅下降3.59%；净利润6169.31万元，同比增长9.49%；扣非后净利润7449.89万元，同比大增79.83%。  季报披露，今年前3个月，力帆股份营业收入同比减少主要系上年同期确认处置投资性房地产收入4.01亿元。实际上，今年以来公司主营业务已呈现出企稳回升态势，尤其是新能源汽车，今年1至3月销量为1821辆，同比增长77.83%，传统乘用车板块虽然销量略有下滑，但随着产品结构的深化调整，毛利率有所提高。数据显示，公司3月份的乘用车销量为1.23万辆，同比增长22.86%，今年一季度累计销量约为3万辆，同比小幅下滑1.40%。   年报显示，2017年公司乘用车及配件销售收入同比增长38.83%，摩托车及配件销售收入同比增长13.90%；乘用车产量同比增长7.01%，其中新能源汽车产量同比大幅增长108.70%。在海外市场方面，力帆汽车已连续7年成为俄罗斯市场中国品牌销量第一，在阿根廷市场的销量同比大幅增长360%。   力帆股份在2017年加快推进新能源汽车的发展，公司重新获得工信部新能源汽车申报资质和推荐目录，包括LF7002GEV、LF5028XXYJEV等多款新能源汽车进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。数据显示，在公司新能源汽车板块中，低速电动车产量增长43.38%，高速电动车产量同比增长288.65%。年报披露，2018公司将有650EV300、620EV3、330EV5、820EV等新能源车型量产。   在新能源汽车能源站建设方面，公司下属移峰能源继续扩大全国布局，在成都、绵阳、杭州、济源、郑州、广州分别成立了 6 家子公司，在全国已建成并投入使用34座能源站（含集中式能源站、分布式能源站和电客栈），新能源汽车充换电业务有序开展。   力帆股份表示，2018年公司计划实现销售收入同比增长15%。据公司透露，新能源汽车将成为支撑业绩增长的重要部分，在现有市场外，公司将继续加强与大型运营平台的合作，满足网约车、出租车、政企单位的新能源汽车需求。