今年1～4月，我国客车市场整体稳中向好。一季度走势下滑的轻客市场在4月也开始稳步上扬。

根据中国汽车工业协会提供的数据，1～4月我国累计销售客车13．67万辆，同比增长4．63％。其中，大型客车销售1．88万辆，同比增长31．6％；中型客车销售1．63万辆，同比增长近18％；轻型客车共销售10．16万辆，同比稍有下滑，但不足1％。

大、中型客车市场增速快轻客较为低迷

近年来，随着新能源客车产业的快速发展，以及市场营销模式的转变，客车行业“洗牌”加剧，这在销售数据上也有所体现。

进入2018年，我国大型客车市场销量排名变化较大，除宇通客车牢牢占据销量第一的位置外，排名前五的企业位次时常变动。具体来看，1、2月排名第5的海格客车，4月已下滑至第7位；排名2～4位的金龙客车、厦门金旅和中通客车在前4个月中，竞争十分激烈，一直处于超越或被超越的状态，每月销量也仅仅只差几十辆；另外，比亚迪的增长势头也非常迅猛，已经从1月的第9位爬升至4月的第4位。

1～4月，中型客车市场的前2名分别被宇通客车和东风集团占据，而3～5名的位次被“三条龙”包揽。另外，要论中型客车市场的“黑马”，非一汽集团莫属。前3个月表现平平的一汽集团，4月销量开始大涨，排名升至第二位，出乎所有人的预料。

今年1～3月，轻客市场表现低迷，直到4月才有所回升，收获了4％的增幅，但仍然低于行业平均增幅水平。1～4月，轻型客车销量前三甲分别为江铃控股、福田汽车和南京依维柯。与去年同期相比，排名首位的江铃控股遭遇了3％的下滑；增幅最高的是保定长安，同比增长111％，跃升至4月销量榜次席。

福田欧辉客车品牌总监韩鹏告诉记者：“1～4月客车市场整体表现良好，与今年补贴政策‘靴子’落地较早有关。政策明确后，车辆生产企业就有充足的时间准备产品和制定营销策略。”

新能源客车同比大涨公交车是绝对主力

今年1～4月，6米以上新能源客车累计销售1．39万辆，同比大幅增长370％。从细分车型来看，新能源客车市场仍以公交车为主，共销售1．32万辆，占比95．03％。

从车型长度来看，10～11米新能源客车销量最高，1～4月累计销售7774辆，占比55．84％；8～9米新能源客车累计销售4662辆，占比33．49％；紧随其后的是11～12米新能源客车，1～4月累计销售1196辆，占比8．59％；7～8米、6～7米及12米以上新能源客车销量与上述车型相差较大，1～4月累计销售分别为94辆、163辆、32辆，占比0．68％、1．17％、0．23％。值得注意的是，目前9～10米新能源客车销量依然为零。

在客车行业专家任诗发看来，10～11米新能源客车畅销的原因，除了其更适用于城市公交之外，还与新能源汽车补贴政策、使用成本、实用性等因素有关。

从企业销量排名来看，今年1～4月，宇通以2635辆、同比增长242．24％的成绩，位居第一；比亚迪累计销售1954辆，紧随其后；厦门金旅和中车时代分别销售1730辆和1608辆客车，分列三、四位；金龙客车1～4月销售1321辆，位列第五。从企业实力来看，这五家企业既有老牌豪强，也有新生劲旅。其中，厦门金旅的增幅尤为令人瞩目，1～4月销量同比增幅达1068．92％。另外，比亚迪、中车电动的增幅也达到了401．54％和458．33％。

今年客车销量增长与否仍难预测

对于未来客车市场的走势，业内专家认为，总体会比较平稳，增长与否仍难预测。

“至少在6月11日，新能源汽车补贴政策过渡期结束前，客车销量依然会保持增长。”任诗发解释说，这是因为过渡期内上牌的新能源客车将按照此前对应标准的0．7倍补贴，为尽可能降低补贴退坡带来的影响，在过渡期内加紧卖车已成为客车企业的主流选择。“6月11日之后，购买力肯定会大打折扣，预计下半年客车市场与去年持平或略有下滑。”他说。

“从客车市场发展规律来说，下半年的销量应该会比上半年好，但今年客车市场的走势却并不明朗。”韩鹏表示，现在客车销量能否增长，不仅取决于需求，更取决于政策。2018年新提出的过渡期政策，掀起了新一轮的产能释放。但正是由于上半年提前透支消费，预计在三季度，客车销量将出现明显下滑。进入四季度后，是否能迎来新一轮增长，仍不好预测。综合来看，客车市场大幅增长应该不会出现，预计全年总销量稳中有升。

一位客车企业负责人则看好下半年客车市场。“就目前情况来看，新能源公交车发展势头并没有减退，预计今年新能源客车总销量至少超过10万辆。新能源客车市场的坚挺，将助力下半年客车市场销量的快速提升。”他说。

“根据国家既定的规划和时间表，各个地区和省份的新能源公交车推广数量一直在稳步增加，这将为下半年客车市场的销量提供重要支撑。”业内专家表示。

来源：中国汽车报网

作者：刘晓烨