︎ 摩托资讯那么多，听听欧耶怎么说︎金城作为国内的老牌摩企，近些年存在感一直不高，曾经盛极一时的金城如今除了寥寥几

︎ 摩托资讯那么多，听听欧耶怎么说︎

金城作为国内的老牌摩企，近些年存在感一直不高，曾经盛极一时的金城如今除了寥寥几款车型还有些许话题以外，早已不复往日合资大厂的风光。

并不能怪大家把这样一个老牌摩企渐渐遗忘，近几年的金城看上去实在是有些力不从心，一个根正苗红的老牌摩企，旗下最具话题和热度的车竟然是“金城小猴子”。

即使国内市场对山寨这事儿尤其宽容，金城推出“国内版”的小猴子无可厚非，但这样一个捞偏门的车型成了金城的流量担当，也足以见得金城如今的热度实在有些不太乐观，作为曾经国内有头有脸的老牌摩企，确实有点尴尬。

但毕竟瘦死的骆驼比马大，金城的车其实口碑还是可以的，之前推出的草蜢、圣甲虫在产品力层面上并没有什么问题，只是有点雷声大雨点小，口碑不错但销量一般，才使得金城如今处境尴尬，沦为了不温不火的二线厂家。

不过今天我们想聊的是金城当年跟风推出一款ADV车型，金城K-Cross200。

严格意义来讲，金城K-cross200并不是一辆新车，2017年就已经上市了，算是当时全民ADV浪潮中的一员，2019年又升级了国四版本，新增的ABS和辐条轮圈让这辆轻量级ADV看上去很有诚意。

200级别的排量对新手十分友好，既满足新手对激情的追求又不至于像大排量那样让人闻之色变，价格也能控制在大家都能接受的区间之内，不至于上来就劝退。

马瑞利电喷和博世ABS在同级别中规格不低，发动机还和大名鼎鼎的阿普利亚闹出过绯闻，动力表现也是第一梯队，这样一辆看上去很美的ADV为什么如今销量平平，市场表现并不理想呢？

从产品本身来说，虽然外表看起来ADV范儿十足，高位排气，加高风挡，甚至还有一个不算很大的鸟嘴，但在欧耶菌看来，金城K-cross200更像是一辆披着ADV外表的街车。

虽然国四升级推出了辐条圈的版本，但前后17寸的轮胎尺寸，相比定位更加硬派的阿普利亚Terra150的前21后17，还是有些暴露了K-cross定位休旅车的本质。

用更小的轮胎尺寸，牺牲一定通过性能换来更加亲民的770mm座高，这种选择其实不能算错，只是针对车型的定位做出的取舍而已，对于一些轻度的非铺装路面来说，官方宣传的180mm离地间隙应该也足够应付。

在车架的选用上也能看出端倪，K-cross选用的还是常见于普通街车的钢管摇篮车架，并未单独开发全新的车架设计。

可能很多车友看到这里会比较不爽 ，但其实在国内的摩托车配套体系中这并不奇怪，很多同平台的车型中都会有相当一部分的通用配件，不仅缩短了研发周期也降低了成本，当然缺点就是这些通用的配件设计之初并没有针对某些特定的使用场景和用途进行优化，也就使得国产车在细节打磨上一直饱受诟病。

动力上，K-cross可以聊的其实挺多的，这台189cc的单缸水冷发动机很有意思，坊间一直传闻这台发动机就是金城自己生产的阿普利亚GPR125发动机的扩缸版本。

关于这事的各种版本层出不穷，不过欧耶菌了解到的情况是，当年金城确实曾和比亚乔（阿普利亚、德比、Vespa、摩托古兹等现在都属于比亚乔品牌旗下）有过合作，代工过德比GPR125（也就是现在国内的阿普利亚GPR125）的发动机，这款发动机当年有两个动力平台，一个是125cc，也就是GPR曾使用的那款发动机，另一个是189cc，就是现在K-cross上搭载的发动机。

这款发动机当时由意大利方面的工程师提供技术指导，协助金城将这款发动机的全部零部件国产化，模具也是意大利方面提供的资料，但由于2004年阿普利亚被比亚乔收购，同年宗申和比亚乔也展开了合作，宗申阿普利亚合资品牌正式创立，使得有关这款发动机的知识产权问题一直存在争议，因为阿普利亚品牌的使用权在宗申这边，所以金城并不能使用阿普利亚作为宣传手段。

金城和比亚乔的确有过合作，掌握了这款发动机的技术，搭载在自家的车型上是没有问题的，所以金城推出的K-cross搭载的这款发动机确实性能不俗，口碑不错，总体来说还算靠谱。

可惜的是，这款发动机是出了名的偏向高转，低扭让人一言难尽，而K-cross作为一款定位ADV的车型选择搭载这样一个低扭十分弱鸡的高转发动机到底合不合适，确实也是不少人心中的疑问。

高压缩比虽然提升了性能但对油品的要求也随之提高，从市场的反馈上看，搭载高转发动机的K-cross和Terra也确实成了难兄难弟，销量都不怎么样。

其实纵观今年的整个小排量单缸ADV市场，早已沦为了厮杀激烈的红海，两本的猛鸷和战鹰、阿普利亚的Terra150、力帆的KPT200都久经市场考验，随后还有虎视眈眈的无极300GY/300DS和赛科龙的新RX3。

金城K-cross在这些同级别同价格区间的竞品车型中并没有特别亮眼的表现，如今的金城也早已不是当年志得意满的金城铃木，很难支撑起K-cross近两万元的售价，销量上遭遇滑铁卢受到市场的冷遇也在情理之中。

如今的摩托车行业早已不再是那个躺着就能把钱赚了的时代了，在这个寒冬中，没有清醒客观的认知，不拿出点真本事，市场自然会让你付出应有的代价。

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本文标题: 没有合资的命，却得了国产的病，金城K200掉进了全民ADV的陷阱｜国造评论 本文地址: http://yingalian.com.cn//3598364.html