前言：新能源汽车领域依旧是国内汽车市场亟待发掘的一块市场，虽然国内的汽车厂商比亚迪已经是率先达到了国际领先的新能源汽车技

前言：新能源汽车领域依旧是国内汽车市场亟待发掘的一块市场，虽然国内的汽车厂商比亚迪已经是率先达到了国际领先的新能源汽车技术，但是依旧还是有着不少品牌盯上了这块市场蛋糕，混动车型甚至是纯电动车型现在逐渐多了起来，特别是在一线的城市之中，随着充电桩的数量不断增多，越来越多的人感受到了新能源汽车的便利，像海马汽车这样的三线车企则是另辟蹊径开发出来了国内首款氢燃料汽车，从一个全新的角度开发新能源汽车市场。

这就是换标“唐混动”，纯电可跑520KM，配22英寸大轮毂，贵三万。为了巩固在新能源汽车的地位，比亚迪并没有停下发展的脚步，除了进一步的开发旗下的朝代系列车款之外，比亚迪还和国际汽车巨头奔驰合作创立了腾势这样一个有着未来气息的汽车品牌，比亚迪和戴姆勒各占50%的股权比例，市场定位则是高端新能源汽车领域，这一领域目前还处于一个真空状态，成立于2011年的腾势汽车如今也算是新能源汽车市场的中坚力量了。

腾势本身的高端定位给车款的销售造成了一定的困难，现在国内连常规的新能源车型都没有普及，腾势直接上到了高端市场，销售数据显示腾势在过去的五年时间内总销量才刚刚突破万辆，对比蔚来，威马，小鹏等竞争品牌的销售成绩，腾势处于一个远远落后的状态，上述品牌往往一年的销量就赶上了腾势五年的销量，腾势自从成立之后就一直处于亏损的状态，过去的六年时间腾势总共亏损达到了45亿元，但是比亚迪和德国戴姆勒并没有放弃这个品牌，持续的注入资本缓和亏损的情况，最近腾势也是推出了全新的中型SUV车款腾势X，希望用相对低的售价缓和市场局面。

此前腾势推出的一款中型新能源轿车售价区间在36.98万至41.58万之间，售价可以说是相当夸张了，这款车除了引发了一些激烈的讨论之外，并没有带来实际上的收获，卖了两年之后就停产了，这一次腾势X的售价区间则是在28.98万至35.78万之间，对于一款高端中型SUV来说并不是一个过分的售价，和蔚来ES6等车款形成了竞争关系。在2019年年末的广州车展上这款车正式和大众见面，随后你能够在奔驰4S店看到这款车的身影。

车款的整体设计语言则是由德国奔驰设计团队操刀设计，一体式的灯组结构设计还是比较的亮眼，该有的实体车标和英文车标都是一应俱全，由于是一款电动SUV，我们看不到大尺寸的格栅条的设计 ，很好的保证了设计上的一体性，车款侧面的设计也很有味道，前翼子板处有“Styled by Mercedes-Benz”的标识，彰显了车款不俗的市场定位，不仅如此车款还配备了美观的22英寸花瓣式轮毂，内置了红色亮眼的Brembo刹车卡钳，很有时尚运动感。

车款尺寸方面也是优势十足，长宽高为4890*1950*1725mm，轴距则是在2820mm，车款内部空间就显得非常的宽裕，而在车款内部也是充分借鉴了奔驰的一些设计语言还有一些比亚迪的科技配置，整个中控台采用了环抱式的设计，车款配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，而中控部分则是一块可以旋转的15.6英寸大屏幕，内置了来自比亚迪的Dlink系统，支持在线娱乐，OTA升级以及第三方应用的下载。

而在动力配置方面这款车也是比较灵活的采用了两种动力配置，分别是插电式混合动力系统，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配四驱系统还有后桥差速锁，匹配的则是6挡双离合变速箱， 最大马力为199马力，综合扭矩则是达到了950NM，零百加速更是只有夸张的4.3秒，而在纯电动版本车型上前置了单电机，最大马力为245马力，峰值扭矩则是在330NM，官方给出的续航里程达到了520公里，提供电池组8年或者是15万公里的质保服务。

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