三一重卡作为重卡行业新兵通过营销模式的创新——线上销售，不到两年的时间成功实现牵引车年销量破万台，这一业绩确实让行业内大

三一重卡作为重卡行业新兵通过营销模式的创新——线上销售，不到两年的时间成功实现牵引车年销量破万台，这一业绩确实让行业内大佬刮目相看，那么三一重卡在初步取得市场突破后，立马在长沙投资220亿投资，将成为三一首个规模过千亿、年产值达到1500亿的单体智慧园区。与此同时，道依茨高端柴油发动机项目也于当日正式签约动工，三一与道依茨将共建合资企业，致力于高端发动机的研制。项目达产后，园区可实现30万台智联重卡、60万台柴油发动机。

三一重卡为什么要与道依茨合资自建发动机生产能力，其实道依茨发动机在中国重卡的装机率很低，多年来一直没有得到市场认可，三一重卡装配道依茨发动机无疑会增加其产品在市场上推广难度。作出这个艰难的选择有两个方面的重要原因:

1，三一重卡通过第三次冲击重卡行业，这一次是最为成功，让三一集团看到了希望与未来，坚定长远投入的信心。但要想在重卡行业内长久立足，就必须要有自已可掌控的发动机，就像解放有锡柴、欧曼有福康、重汽有曼发动机、陕汽有潍柴一样，因为只有掌握发动机这个核心竞争力才可以不受制于人。

2，三一重卡的线上销售模式其实最大的亮点并不是形式的创新及没有经销商赚差价，而是其价格上的巨大优势（比行业平均价格低5~6万元）。很多客户选择三一重卡主要是看中其价格太实惠了。那么三一重卡能够实现如此低价，主要是一方面把中间商的利润让给客户，另一方面是通过从与核心零部件的配套厂家现款提货或压缩账期来获得低成本采购价。当然三一重卡还有民营企业特有的管理成本优势。

虽然通过低价格策略能快速进入市场，但是由于巨大的价格差异无疑给行业其它品牌带来冲击，比如三一重卡配福康460马力比同等配置的欧曼GTL便宜5万元，导致福田欧曼重卡在主销区域的销售直线下滑，又比如三一重卡潍柴500马力比陕汽价格低6万。那么欧曼重卡陕汽重卡一定会给予发动机厂家压力，让他们限制给三一重卡的供货，因为发动机与主机家本是一家人。

由于以上两个原因三一重卡必须也只有拥有自已的发动机才能让其低价策略能够长期实施，从而无须看别人脸色，受制他人的滋味一定不好受。

本文标题: 三一重卡被逼无路可退，只能自已生产发动机 本文地址: http://yingalian.com.cn//3693568.html