新一代（第四代）凯雷德发布了，自从伍德们退出后作为凯迪拉克真正意义上的旗舰凯雷德一直是凯迪拉克乃至通用的门面，这款继承一

新一代（第四代）凯雷德发布了，自从伍德们退出后作为凯迪拉克真正意义上的旗舰凯雷德一直是凯迪拉克乃至通用的门面，这款继承一切美系豪华元素的车型，又给人怎么样的感受，下面作为XTS车主我就键盘的聊聊这款车。外观一般内饰强大

这次凯雷德外形气场不如老款，相信许多人都这么认为，好在保留了双垂尾（我们叫做闪电尾），实际上如果把野兽前脸搬到凯雷德上不是很挺好？可惜现在凯迪拉克全系外型设计元素都参考了2016年的Escala，这个设计元素放在轿车和中小型SUV效果不错，但放在凯雷德上就有点弱了。也难怪部分车迷把新一代凯雷德称为XT6Plus。好在这款凯雷德最惊艳的还是他的内饰，让我想到W222S级奔驰内饰那种惊艳。据说这次底盘结构有了改善，不过考虑其非承载式结构，应该说还是会延续了传统美系那种晃晃悠悠感。加上日益完善的超级巡航系统，凯雷德整体取向依然是美式豪华，也完美继承当年伍德等一票美系全尺寸豪华轿车。

这代凯雷德气场确实和上一代有点距离

万幸保留了双垂尾

内饰是这代凯雷德最大的亮点着重说下AKG音响系统

倒是AKG音响系统我在这里多扯几句，熟悉HiFi的都知道AKG只是一个耳机品牌，而且在于森海的竞争中已经完全处于下风（我2003年就开始关注耳机，那时AKG的K1000可是神一样的存在，比森海HD650强太多，仅次于大奥，2007年我那时花了3100买了AKG K701），而且AKG产品降价幅度非常快（现在AKG701才1000出头，而HD650依然维持2500上下），这点到和凯迪拉克在国内有点类似。早期的AKG产品声音比较飘逸，声场开阔，中频较毒，低音较弱，典型的HiFi取向，又由于来自奥地利被认为非常适合古典音乐的重放。随着以ipod和iphone全球风靡以及美式说唱乐普遍受到年轻人欢迎，现在的AKG声音也开始向市场妥协开着重重低音表现。另外音响和耳机有着天壤之别，AKG并没有太多音响上的经验，倒是对手森海试水推出来家用影音音响系统。所以AKG最终效果怎么样，还有待于媒体进一步测评。

自用的AKG K701 奥产

而且AKG是隶属于哈曼卡顿集团，哈曼卡顿旗下也有不少知名音响品牌比如JBL，英飞仕，马克莱文森等。有意思的是JBL倒是贴牌了不少AKG出了不少耳机，不管是JBL还是AKG和原先凯迪拉克一直使用的Bose并不是一个集团，所以将来凯迪拉克车型是不是继续搭载Bose还需要看凯雷德之后的车型。作为XTS车主，我想说Bose音响很不错。

随着汽车隔音和底盘的进步，车载音响越来越受到车主的关注，凯雷德试水AKG不得不说冒了一定的风险。引进国内依然小众

虽然为凯迪拉克旗舰，而且也会引入国内，但这款车似乎并不会享BBA旗舰78S或者X7 GLS那样大卖，就目前来看其汽油机仅有一款6.2发动机动力，在排量税高昂的今天，这款车依然售价依然会高于130万，倒是那台3.0T柴油发动机可能会拉低售价，但柴油并也不适合国内使用习惯，参考其他品牌豪华SUV甚至都不一定会引进。而且我认为这款车大概率是不会国产，首先这款车太大且平台是非承载式金桥工厂并没有相关生产线和生产经验，其次6.2巨大的排量也会影响上汽通用的燃油积分，除非上插混，但这多半只是美好的愿望而已。基本可以判断这款车在国内依然处于小众存在，其路上被看到的概率差不多和劳斯莱斯宾利差不多，甚至更低。

新一代第三排更实用，但大体积制约这款车在国内的实际使用旗舰意义何在

我一直说凯迪拉克终究成不了一线豪华品牌很重要的原因就是没有一款担当的旗舰轿车，这和美系豪华品牌过早实施SUV战略有关，现在看来这套战略可能只在北美大陆管用，由于缺乏旗舰轿车使得美系豪华品牌轿车在国内长期无法突破50万这个关口。同样对比奔驰W222 S级以其精美的内饰打了漂亮的翻身仗，其实2013年时我记得不少媒体对W221S级外形念念不忘，有的媒体甚至觉得W221外形要强于W222，但是W222内饰豪华感要远远强于W221，之后凯雷德也进行了换代（也就是凯雷德第三代），但内饰和XTS相仿，虽然XTS的内饰也获得沃德十佳内饰，但是远不如W222级（在美国XTS和S级都是全尺寸豪华轿车，虽然价格差距一倍）。加之高昂的排量税和上市晚等因素，这款车在国内没有引起波澜。

这次凯雷德的内饰，我认为已经不逊于S级，甚至在科技感上有所超越。对2016年Escala概念车上的内饰几乎完全的复制。如果这套内饰可以移植到下一代或者中期改款的CT6/XT6等走量车型上，我相信会有助于其提升凯迪拉克产品在消费者心中的豪华感。或许这才是新一代凯雷德的意义。

这套内饰非常豪华，可以说美系之巅峰。

另外多说一句，如果真喜欢凯雷德又觉得凯雷德高不可攀，不妨考虑下XT6。现在价格适合，尺寸也接近，外形也相仿。

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