天富做什么的_疫情之下 各家车漆都是用什么方式展开自救的?
在全国上下共同抗击肺炎疫情的形势下,汽车行业中各企业再次走在前头,出钱出力,驰援武汉,共克时艰。每每当国人面对自然灾害
在全国上下共同抗击肺炎疫情的形势下,汽车行业中各企业再次走在前头,出钱出力,驰援武汉,共克时艰。
每每当国人面对自然灾害、大规模疫情等危机,汽车行业各企业总是冲在前头慷慨解囊,将企业责任感展示的淋漓尽致,让人称赞!
虽然在2019年多数车企过的非常艰难,但此次面对快速蔓延的疫情,众车企仍然毫不迟疑贡献自己力量,目前捐赠金额累计已超过10亿元,这种精神确实让人感动!
此次疫影响规模之大大,扩散范围之广,对于今年全国经济都将产生明显影响,而对于本就不太乐观的中国汽车行业来说,更是深受其害。
乘联会秘书长崔东树认为,此次疫情对于今年车市的影响将会是长期且深远的,很多地区的汽车销售活动受到了严重的影响,一二月份出现的销量损失,可能未来也不一定能够弥补过来。
“汽扯扒谈”调查了解发现,目前受波及的远不止是武汉以及湖北的车企,由于基本全国都有确诊病例,所以多数车企、零部件企业以及4S店都延长休假日期,而疫情结束时间仍未知,这种情况还不知要持续多久,因此二月车市销量大幅下滑已成定局。
随着一季度生产和营销节奏被打乱,车企已开始展开自救!。
【“挺”经销商】
经销商的状态是车企发展前景的“晴雨表”,而在目前车市环境状况下,本就在生存方面很“脆弱”的经销商,面临的压力更为巨大,抵御风险的能力也普遍低于主机厂。
通过对汽车经销商调查发现,在去年国五切换国六过程中,对于经销商利润影响很大,而在年底冲量时,有经销商表示牺牲让出大部分利润,12月销售的每辆车几乎都赚不到钱。而接踵而来的疫情,则让经销商的生存环境雪上加霜。
由于本次疫情传染性强,所以减少外出成为绝大多数城市建议或者强制执行的措施,多数4S店也连续推迟年后营业时间。
虽然过年期间,本是车辆销售淡季,但是如果疫情持续的时间加长,到店购车人数大幅减少,无疑断了经销商的“财路”,更是断了许多经销商的“活路”。
因此在这样情况下,车企必须要坚定不移的跟经销商“站在”一起,全力“挺”经销商,而不是成为压垮经销商的最后一根“稻草”。同时车企对于经销商的支持,要真正落实在行动上。
据“汽扯扒谈”了解,沃尔沃成为首个免除疫情期间经销商销量考核任务的车企。同时为减轻经销商财务压力,沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。除此之外,沃尔沃还加紧与银行进行磋商,降低小部分经销商的到期还款风险。
因此在近期车圈报道中,除了驰援灾区之外,给经销商“减压”也成为主旋律。已经有多个车企已经不考核或者降低2月份的经销商考核,但是无论是车企还是经销商,如何恢复“造血”能力才是真正解决难题的关键!
【“线上”揽客】
目前预测,此次疫情在被有效抑制后,车市将迎来爆发期,特别是四五线城市,家庭用户对于车辆的购买需求会有明显增长。但是何时回暖还很难确定,所以目前车企需要琢磨如何在到店人流减少的情况下,提升车型销量。
每次大的事件,都会催生行业新的调整和变化,而这次疫情则很有可能成为车辆销售模式改变的起点。
在中国车市延续多年的4S店销售模式,消费者购车一般会经历去店里看车、试驾、签约、付款以及提车、办牌等一系列流程。多数人在购车过程中,进4S店不止一次,而亲眼选车有时只不过是图个心安。
能否一切都采用送上门的服务,答案是肯定的。其实许多车企一直在探索线上购车,但是光在线填一个表格就让消费者打款十几万元过去,根本无法让消费者完全信服。而此次疫情,让许多车企开始真正系统的试水新的销售模式。
虽然相比送餐来说,实现线上购车要复杂的多,但是二者确实有很多相似之处,基础就是让消费者对于线上销售有足够信任、并获得真正便捷与实惠。
在送餐刚开始的时候,很多消费者也会有很多顾虑,比如饭菜是否卫生、味道是否可口、送到家之后是否会影响口感,不好吃能否退钱等等,期间也确实暴露许多问题,但是随着流程完善,消费者的顾虑被逐步打消,现在已成为多数人离不开的方式。而近期如果订餐,会发现餐盒上有标记餐厅厨师、服务员和送餐员的体温,这正是模式成熟的体现。
如果线上购车,首先要有与顾客充分的网上互动,这并不仅仅是视频聊天这么简单,也并不是VR看车这么僵化,而是一个专业化网上购车平台。
平台不仅需要跟贷款、牌照申领打通,而且还要有专业的服务评价体系,与顺畅的沟通环境。同时在订车后将排队等待情况展示清晰,也可以把车主关怀、售后服务与车友会也运营起来,这样的尝试不仅限于目前特别时期。
按照这样的思路,许多车企已经开始行动起来,视频直播沟通、在线验车、上门送试驾车等等。虽然对于身处传统行业的车企而言,确实并不擅长,初期的效果也可能并不明显,但是面对信息化及互联网化趋势,到店选购与交付将不再是必须,透明的价格与安心的保障,或许会成为颠覆汽车销售模式的助推器。
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